交通安全教育從孩子抓起。早在1957年，法國的法律就規定，要把交通安全教育作為國民教育的內容之一，也就是交通安全課程。

　　鼓勵提前學習駕駛技術。按照法國在20世紀80年代作出的關于鼓勵提前學習駕駛技術的規定，青年從16歲起就可以學習駕駛汽車（學習時一般要求有人陪練）。但是，中學生參加學習駕駛技術的不多，其原因是青年學生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。

　　改革駕駛執照考核制度。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規定了學習正確駕駛汽車（熟悉汽車、學會緊急剎車）應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術。法國一位駕校負責人辯解說：“這不是我們的過錯，青年人總是要求我們盡快給他們頒發監時駕駛執照。”統計表明，在死于交通事故的人中，有四分之一的人是15歲至24歲的青年人。有關法律將規定上，嚴重違章的、駕駛經驗不足的車人（開車不滿兩年）必須進行“補課”。

　　經常檢查駕駛能力。在法國，好幾個省都已實行了司機繼續教育制度（每10年要進修一次）。按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執照的人必須能夠看清楚15米至20米距離內的汽車牌照號碼。

　　交通監測雷達的設置應當合理。在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達都設在不是很危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發生交通事故最多的路段以及在市區學校附近，雷達安裝得不夠多。今后，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監視。

　　嚴格禁止酒后駕車。特別是周末，酒后駕車常常導致許多人喪命。但盡管如此，人們對酒后駕車這一錯誤仍然認識不足。據一個研究機構最近進行的調查，現在，每兩個駕車人中有一個承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。

　　加強道路安全設施。出于安全考慮，在法國，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞擊固體障礙物（如樹木）的結果。但據一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”，許多人就可以避免喪命。