1.事故案例

　　事故案例1

　　1989年4月10日某焦化廠煉焦車間更換4號爐柱時，起重工劉XX將爐柱綁在1號攔焦車尾部由劉開車西行。車經(jīng)6號鋼柱時、劉在車行進(jìn)中將頭從觀察爐號窗口伸出，觀察爐柱是否到位，結(jié)果頭部被7號爐柱與車幫擠住，經(jīng)搶救無效死亡。

　　事故的主要原因：劉無證駕駛攔焦車、并違章將頭伸出窗外，是事故的直接原因；攔焦車觀察窗口被損壞未及時上防護(hù)攔網(wǎng)，給事故發(fā)生留下隱患。

　　事故案例2

　　某焦化廠工人裴某在清理涼焦臺時，未注意熄焦車的動向，被熄焦車樓梯將腿部掛傷、休息治療三個月。

　　事故的主要原因，思想麻痹安全意識不強(qiáng)，從事特殊作業(yè)安全措施不得力，注意力不集中。

　　事故案例3

　　1986年1月29日某焦化廠爐門工薛某上夜班擔(dān)任1號爐爐門工，當(dāng)清完8號炭化室爐門尾焦后，攔焦司機(jī)移動車位，在對8號炭化室爐門時，攔焦車的另一端將靠在11號炭化室爐門的薛某擠住，搶救無效死亡　。

　　事故的主要原因：違反焦化安全規(guī)程，為避車靠爐門是造成事故的主要原因，照明光線不好是事故另一原因。

　　2、機(jī)械傷害的原因分析

　　產(chǎn)生四大車事故的原因是多方面的，即有人為原因，也有管理原因，還有設(shè)備缺陷和環(huán)境不良因素，原因雖復(fù)雜多樣，但主要原因是違規(guī)操作，其次是思想麻痹，這充分說明，要不斷地提高全員的安全思想素質(zhì)，另外，新工人技術(shù)不熟和非標(biāo)準(zhǔn)操作引起的事故也不少，也應(yīng)值得重視。

　　3、防范措施

　　A：四大車安全措施

　　（1）推焦車、攔焦車、裝煤車、熄焦車、開車前，必須發(fā)出聲響信號，行車時嚴(yán)禁上、下車，除行走外，各單元宜按程序啟動操作。

　　（2）推焦車、攔焦車、熄焦車、應(yīng)有通話，信號聯(lián)系和聯(lián)鎖。

　　（3）推焦車、裝煤車和熄焦車、應(yīng)設(shè)壓縮空氣壓力超限時空壓機(jī)自動停轉(zhuǎn)的聯(lián)鎖，司機(jī)室內(nèi)，應(yīng)設(shè)有風(fēng)壓表及風(fēng)壓極限聲光信號。

　　（4）推焦裝煤、取門、攔焦取門、搗固時以及裝煤車落下套筒時，均應(yīng)設(shè)有停車聯(lián)鎖。

　　（5）推焦車和攔焦車宜設(shè)機(jī)械化清掃爐門，爐框以及清理爐頭尾焦的設(shè)備。

　　（6）應(yīng)沿推焦車全長設(shè)能蓋住與機(jī)側(cè)操作臺之間間隙的舌板，舌板和操作臺之間不得有明顯臺階。

　　（7）推焦桿應(yīng)設(shè)行程極限信號，極限開關(guān)和尾端活牙或機(jī)械檔，帶翹尾的推焦桿，其翹角桿大于90度且小于96度。

　　（8）平煤桿和推焦桿應(yīng)設(shè)手動裝置，且應(yīng)有手動時自動斷電的聯(lián)鎖。

　　（9）推焦中途因故障中斷推焦時，熄焦車和攔焦車司機(jī)未經(jīng)推焦組長許可，不得把車開離接焦位置。

　　（10）煤箱活動壁和前門未關(guān)好時，禁止搗固機(jī)進(jìn)行搗固。

　　（11）攔焦車和焦?fàn)t焦側(cè)爐柱上應(yīng)分別設(shè)安全檔和導(dǎo)軌。

　　（12）熄焦車司機(jī)室應(yīng)設(shè)有指示車門關(guān)嚴(yán)的信號裝置。

　　（13）寒冷地區(qū)的熄焦車軌道應(yīng)有防冰凍措施。

　　（14）裝煤車與爐頂機(jī)焦兩側(cè)建筑物的距離不得少于800mm。

　　B：余煤提升機(jī)安全措施

　　（1）單斗余煤提升機(jī)應(yīng)有上升極限位置報警信號，限位開關(guān)及切斷電源的超限保護(hù)裝置。

　　（2）單斗余煤提升機(jī)下部應(yīng)設(shè)單斗懸吊裝置，地坑的門開啟時，提升機(jī)應(yīng)自動斷電。

　　（3）單斗余煤提升機(jī)的單斗停電時，應(yīng)能自動鎖住。

　　C： 爐門修理站安全措施

　　（1）爐門修理站旋轉(zhuǎn)架上部應(yīng)有防止倒伏的鎖緊裝置或自動插銷，下部應(yīng)有防止自行旋轉(zhuǎn)的插銷。

　　（2）爐門修理站旋轉(zhuǎn)架上的升降開關(guān)應(yīng)與旋轉(zhuǎn)架的位置聯(lián)鎖，并能點(diǎn)動控制，旋轉(zhuǎn)架上升限位開關(guān)必須準(zhǔn)確可靠。