一、事故概況及經過

    鐵道部寶雞統一指揮所第六工程局，1955年11月14日，在某鐵路北段土關鋪50號隧道明塹邊坡施工，坍塌土方約1800余立方米，造成16人傷亡，其中死亡9人，傷7人。

    50號隧道共長947米，進口明塹長達41米，原設計隧道進口中心挖深26米，明塹兩側邊坡是按原生黃土設計，在高11米處設有2米平臺一層，平臺上下邊均為1：01的坡度。第六工程局第二工程段負責施工，于2月開挖后，于6月2日明塹右側發生第一次塌方，約塌土方300立方米。10月3日，又發生第二次塌方。爾后至11月13日又先后發生大小塌方11次。工地雖然派專人到明塹上邊了望，日夜值班。但因明塹坡度太陡太深，不改變坡度，即使怎樣了望也無濟于事，遲早要發生大塌方。

    二、事故原因分析

    這次事故發生的原因，主要是第六工程局的工程師王某，是負責該段的監察組組長，他放棄職責，接到書面和口頭改變邊坡的意見后，置之不理，并以“黃土坡越陡越好”的論調來搪塞。他堅持在50號隧道施工中，先墻后拱的施工方法。由于這種施工方法因工序太長，土質不良，易風化，很容易造成重大塌方。事故前發生大小塌方十多次，均未引起重視，堅持不改錯誤的不符合該隧道的施工方法，終于導致了11月14日再次坍塌事故的發生。

    三、對事故責任者的處理

    監察組長王某在事故發生后竟嫁禍于人，推脫責任，并陷害另一位基建工程師李某。據此，鐵道部寶雞統—指揮部和第六工程局總監察辦公室，給予監察組長王某撤職處分，并對王某提出申訴法辦。