滑輪、卷筒和鋼絲繩三者共同組成起重機(jī)的卷繞系統(tǒng)，將驅(qū)動(dòng)裝置的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成吊載的升降直線運(yùn)動(dòng)。滑輪和卷筒是起重機(jī)的重要部件，它們的缺陷或運(yùn)行異常會(huì)加速鋼絲繩的磨損，導(dǎo)致鋼絲繩脫槽、掉鉤，從而引發(fā)事故。
1．概述
　 （1）滑輪的分類與作用。根據(jù)滑輪的中心軸是否運(yùn)動(dòng)，可將其分為動(dòng)滑輪和定滑輪兩類。定滑輪的心軸固定不動(dòng)，其作用是改變鋼絲繩的方向；動(dòng)滑輪的心軸可以位移，動(dòng)、定滑輪都可繞其心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼絲繩依次繞過若干定滑輪和動(dòng)滑輪組成的滑輪組，可以達(dá)到省力或增速的目的。此外，通過滑輪可以改變鋼絲繩的運(yùn)動(dòng)方向。平衡滑輪還可以均衡張力。
　 （2）滑輪的制造方法與材料。鑄鐵滑輪適于輕、中級(jí)工作機(jī)構(gòu)，常用灰鑄鐵和球墨鑄鐵，對(duì)鋼絲繩磨損小，但其強(qiáng)度較低，脆性大，碰撞容易破損；當(dāng)工作機(jī)構(gòu)級(jí)別較高時(shí)，采用鑄鋼滑輪；滑輪直徑較大，鑄造困難時(shí)，采用焊接滑輪以減輕其自重。滑輪也可采用塑料、鋁合金等材料。
　 （3）滑輪的構(gòu)造與尺寸。滑防田輪緣（包括繩槽）、輪輻、輪轂組成（見圖6-12）。

圖6-12 滑輪幾何尺寸圖

輪緣是承載鋼絲繩的主要部位，輪福將輪緣與轂輪連接．整個(gè)滑輪通過輪轂安裝在滑輪軸上。滑輪的合理結(jié)構(gòu)保證鋼絲繩順利通過并不易跳槽。
　 滑輪的主要尺寸及其功能有：
　 D。--計(jì)算直徑，按鋼絲繩中心計(jì)算的滑輪卷繞直徑， mm。
　 R--繩槽半徑，保證鋼絲繩與繩槽有足夠的接觸面積． R＝（0.53～0.6）d， mm。
　β--鋼槽側(cè)夾角。鋼絲繩穿繞上下滑輪時(shí)。容許與滑輪軸線有一定偏斜，一般β＝35°～40°。
　 C--繩槽深度，其足夠的深度防止鋼絲繩跳槽，mm。
　 D--滑輪繩槽直徑， mm。
　 B--輪轂厚度，mm。
　 其中，DO為影響鋼絲繩壽命的關(guān)鍵尺寸，必須滿足下列關(guān)系式：
DOmin≥h2dDO＝ D+d
式中:D0min--按鋼絲繩中心計(jì)算的滑輪允許的最小卷繞直徑，mm；
　 　d--鋼絲繩直徑，mm；
　 　h2--滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值。
2．滑輪組
　 鋼絲繩依次穿繞過若干動(dòng)滑輪和定滑輪組成的滑輪組。在理想狀態(tài)下，當(dāng)起升機(jī)構(gòu)升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼絲繩隨著動(dòng)滑輪和定滑輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，無摩擦地、滾動(dòng)地通過滑輪的繩槽。滑輪組中的平衡滑輪是用來調(diào)整滑輪左右兩邊鋼絲繩長(zhǎng)度與拉力的差異的。當(dāng)繞過它的鋼絲繩兩分支受力不均勻時(shí)，平衡滑輪稍許轉(zhuǎn)動(dòng)，以均衡鋼絲繩的張力。
　 （1）滑輪組的種類。按工作原理，可分為省力滑輪組和增速滑輪組。省力與增速不能兼得。省力滑輪組可用較小的力升降較重的物料，起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)和鋼絲繩變幅機(jī)構(gòu)都采用省力滑輪組。
　 按構(gòu)造形式，根據(jù)繞入卷筒的鋼絲繩分支數(shù)可分為單聯(lián)滑輪組（見圖6-13）和雙聯(lián)滑輪組（見圖6-14）。單聯(lián)滑輪組繞人卷筒的鋼絲繩只有一根，多用于臂架類型起重機(jī)；雙聯(lián)滑輪組繞人卷筒的鋼絲繩有兩根，常用于橋架類型的起重機(jī)。

圖6-13 滑輪幾何尺寸圖
1-動(dòng)滑輪 2-導(dǎo)向滑輪 3-卷筒

圖6-14 雙聯(lián)滑輪組
1-動(dòng)滑輪 2-均衡滑輪 3-卷筒

　 （2）滑輪組的倍率。倍率是指滑輪組省力的倍數(shù)，也是減速的倍數(shù)，用m表示。在不考慮摩擦的理想狀態(tài)下，m值可按下式計(jì)算：

　 單聯(lián)滑輪組的倍率等于鋼絲繩分支數(shù)；雙聯(lián)滑輪組的倍率等于鋼絲繩分支數(shù)的一半。
　 滑輪組倍率大小，對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置總體尺寸有較大的影響。倍率增加時(shí)，鋼絲繩每個(gè)分支拉 力減小，卷筒直徑也可減小。但在起升高度一定時(shí)，卷筒長(zhǎng)度要增加，而且在起升速度不變時(shí)，需提高卷筒轉(zhuǎn)數(shù)。滑輪組倍率不是越大越好，而要根據(jù)起重量按標(biāo)準(zhǔn)確定。
　 （3）滑輪組的效率。實(shí)際情況下，滑輪組的省力倍數(shù)比無摩擦的理想狀況要小。滑輪的效率損失主要來自軸承摩擦阻力和鋼絲繩僵性阻力，二者產(chǎn)生的內(nèi)摩擦，消耗了鋼絲繩部分要比滑輪組的小些，因?yàn)閷?duì)卷筒只有單方面的繞進(jìn)或繞出，但計(jì)算時(shí)，滑輪與卷筒兩者的效率常取同值。
　 對(duì)于單個(gè)滑輪，其效率是由繞進(jìn)滑輪的分支拉力與繞出分支拉力之比值所決定，滾動(dòng)軸承的滑輪效率為0．98，滑動(dòng)軸承的滑輪效率為0．95。滑輪組效率與滑輪效率及倍率有關(guān)，滑輪組的倍率和效率見表6-9。
滑輪組倍率（m） 2 3 4 5 6 8 10
滾動(dòng)軸承滑輪組效率(ηz） 0.99 0.98 0.97 0.96 0.95 0.935 0.916
滑動(dòng)軸承滑輪組效率(ηz） 0.975 0.95 0.925 0.90 0.88 0.84 0.80
表6－9滑輪組的倍率和效率
　 （4）滑輪組鋼絲繩的拉力。在考慮滑輪的阻力后，應(yīng)計(jì)算滑輪組鋼絲繩每分支實(shí)際的拉力。
　 單聯(lián)滑輪組鋼絲繩每分支的拉力為：
　 雙聯(lián)滑輪組鋼絲繩每分支的拉力為：

式中:S--鋼絲繩每分支所受的拉力；
　 　PQ--起升載荷；
　 　m--滑輪組倍率；
　 　ηz--滑輪組效率。
　 （5）滑輪的安全要求和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
　 滑輪的使用安全要求為：
　 第一，保證滑輪直徑與鋼絲繩直徑的比值（h2）不應(yīng)小于表6-5中的規(guī)定值。平衡滑輪h2值，對(duì)于橋式類型起重機(jī)與一般滑輪取等值；對(duì)于臂架類型起重機(jī)取不小于一般滑輪直的0.6倍。
　 第二，滑輪不應(yīng)有缺損和裂紋，滑輪槽應(yīng)光潔平整，不得有損傷鋼絲繩的缺陷。
　 第三，滑輪應(yīng)配置防止鋼絲繩跳出繩槽的裝置。
　 金屬鑄造的滑輪，出現(xiàn)下述情況之一時(shí)應(yīng)報(bào)廢。
　 ①裂紋；
　 ②輪槽不均勻磨損達(dá) 3mm；
　 ③輪槽壁厚磨損達(dá)原壁厚的20%；
　 ④因磨損使輪槽底部直徑減小量達(dá)鋼絲繩直徑的50%；
　 ⑤滑輪軸磨損量達(dá)原直徑的3%；
　 ③其他損害鋼絲繩的缺陷。