據(jù)交管部門統(tǒng)計：路段長38．5公里的京津塘高速路北京段，自1991年開通至今，共發(fā)生交通事故4320起，傷1072人，亡219人。其中，1991年至1999年九年間，京津塘北京段共發(fā)生交通事故1981起，傷554人，亡115人，平均每年傷62人，亡13人；2000年至2003年四年間，此路段共發(fā)生交通事故1592起，傷359人，亡77人，平均每年傷89人，亡19人；今年，僅1月至10月份，“京津塘”北京段就已發(fā)生交通事故747起，159人在事故中受傷，27人在事故中死亡。面對一起起令人觸目驚心的交通事故，面對219個被事故奪去的生命，常走京津塘高速路的司機們都心有余悸地稱這條路為“死亡之路”。

 

 
李世貴／攝

　　京津塘高速路由于修建時間早，雙向只各有兩條車道，設(shè)計日車流量為5萬輛。近年來?熏由于運輸需求迅猛增長使京津塘高速路不堪重負，目前平均日車流量已達10萬輛，最大日車流量已超過13萬輛，車輛通行常年處于超飽和狀態(tài)，加之這條路上緊急停車道過窄、無停車港灣、無照明、無輔路等“先天不足”，加之多霧等氣象因素，發(fā)生在此路段的交通事故呈逐年增多趨勢，特別是1999年以來，交通事故尤為突出。

　　京津塘路上的交通流量大是“全天候”的，有時甚至夜間比白天流量大，且大貨車多，許多開小車的司機常用“一葉扁舟在大貨車的巨大車浪中前行”來形容自己的夜駕感受。在這道路窄、無照明、交通量大、車輛密度高的路段上開車，司機如果盲目開快車、“鉆當(dāng)子”隨意變更車道、不按規(guī)定保持與前車的安全距離，或長途勞頓疲勞駕駛，險情就會接踵而來。

　　黑色檔案一：

　　行車間距小引發(fā)追尾事故

　　事故：2004年5月25日13時30分，在京津塘高速路出京32．8公里處，前車遇情況采取制動減速，后車尾隨相撞，造成兩人當(dāng)場死亡。

　　成因：由于京津塘交通量不斷增加，車流密度增大，行車道僅為兩條，無法分散車流，使得行車間距變小，后車與前車之間低于高速公路安全行車間距，導(dǎo)致追尾事故多發(fā)。

　　數(shù)字：在近五年的事故中，因未保持安全距離共引發(fā)亡人事故32起死亡39人，占亡人事故總數(shù)的35．2％。

　　黑色檔案二：

　　緊急停車帶過窄行駛車撞上故障車

　　事故：2004年10月17日11時50分，在京津塘高速路進京方向32．5公里處，范某駕駛金杯客車由南向北行駛時，車輛右前部撞在因故障停在路肩的半掛車左后角后彈入超車道后被一輛依維柯撞出，造成一人當(dāng)場死亡，兩人受傷。

　　成因：追撞路邊停放的故障車，是具有京津塘北京段事故特點的事故成因之一。由于京津塘高速路建成較早，未設(shè)計港灣式臨時停車區(qū)，路邊的緊急停車帶只有2．4米寬，停車帶寬度不夠，無法滿足易出故障的大型故障車安全停放需要，一些大型故障車一半停在緊急停車帶，一半停在行車道里，易導(dǎo)致后方駛來車輛與故障車相撞。

　　數(shù)字：近五年來共發(fā)生此類事故23起，死亡29人?熏占亡人事故總數(shù)的25．3％。

　　黑色檔案三：

　　疲勞駕駛車輛失控肇事

　　事故：2004年5月25日凌晨3時許，在京津塘高速公路出京方向32公里處，駕駛運煤半掛大貨車的河北省司機劉某?熏因為連夜跑長途，極度疲勞犯困，竟扶著方向盤打起了瞌睡，大貨車斜著沖向第一條快行車道，與前方另一輛河北省運煤的大貨車追尾，被追尾車內(nèi)的乘車人王某被擠死在駕駛室里。

　　成因：現(xiàn)在的京津塘高速路，絕非原來意義上的僅為京津兩地的連接線，而是早已成為京滬高速路的一部分，是北京與上海、江蘇等華東省市之間的重要走廊，很多外地司機日夜兼程遠道而來，經(jīng)長時間駕車，身體已經(jīng)非常疲憊，最后在進京的路段上發(fā)生交通事故的情況時有發(fā)生。特別是在長途貨運司機中，疲勞駕駛的情況更為突出。貨車進京時間又是在夜間，為適睡時段，此時司機駕車會感到更加疲憊，反應(yīng)速度大大降低，易打瞌睡甚至睡著使車輛處于無人控制狀態(tài)，從而發(fā)生嚴重的事故。

　　數(shù)字：近五年來共發(fā)生此類事故21起，死亡26人，占事故總數(shù)的23．1％。需要說明的是，因一些肇事司機在車禍中死亡，無法認定是否是疲勞駕駛，所以實際數(shù)字應(yīng)比這個數(shù)字還要高。

　　黑色檔案四：

　　盲目開快車別克翻入對向車道

　　事故：2004年7月18日17時45分，在京津塘高速路進京方向10．5公里處，李某駕駛別克小客車由南向北快速行駛過程中，車輛與中心隔離帶護板相撞后翻入對向車道，砸在一輛桑塔納旅行車上，造成5人死亡。經(jīng)鑒定，別克的時速為每小時109至119公里。

　　成因：按照許多司機的一般邏輯，在高速路上開車，只要時速不超過120公里就不算違章，一般也不會遇到什么險情。倘若按這樣的邏輯在京津塘高速路上開車，險情可就離你不遠了。京津塘高速路車道少，車流密集，行車間距小，可供緊急避險的區(qū)域狹窄，一旦遇到險情，采取有效措施困難；另外，京津塘高速路70％為彎道設(shè)計，且道路外側(cè)沒有安裝防撞護欄，車速過快，遇緊急情況易出危險。

　　數(shù)字：五年來共發(fā)生此類事故6起，死亡11人。

　　黑色檔案五：

　　路段多霧引發(fā)多車連環(huán)撞

　　事故：2003年10月8日，在京津塘高速路進京19公里處，前車發(fā)現(xiàn)有霧減速，后車跟車距離太近而發(fā)生8車追尾事故，造成1人死亡。

　　成因：惡劣天氣條件下容易引發(fā)多車連環(huán)追尾事故，京津塘高速路地處北京東南，地上、地下河道均流經(jīng)于此，加之道路兩側(cè)的各種地面挖掘工程較多，致使空氣濕度相對較大，從而形成了多個較固定的多霧路段，對安全行車造成了影響。

　　數(shù)字：五年來，因天氣原因共發(fā)生多車連環(huán)追尾事故9起，傷5人，死亡3人。

　　黑色檔案六：

　　長客肇事翻車造成兩死三傷

　　事故：2001年8月19日8時40分，天津津宇運業(yè)有限公司司機李某駕駛津Ａ61177號大客車，途中發(fā)現(xiàn)車風(fēng)擋玻璃有霧，在擦風(fēng)擋玻璃過程中，車方向跑偏，李向右?guī)л啠�追撞在一小客車后部，大客車掉入邊溝后�?cè)翻，造成3人受傷，兩人死亡。

　　成因：目前京津塘高速路上運行著多條客運大巴線路，其中北京至天津、河北間的大巴基本在白天通行，而運營距離在800公里以上的北京至上海、浙江、安徽、福建等地的長途大巴基本都在夜間通行，每天大約有30個班次。這些長途客運車輛，裝載乘客多，駕駛?cè)藛T素質(zhì)、車況等水平參差不齊，加之司機長期長途駕駛?cè)菀灼�憊，存在著群死群傷的事故隱患。

　　數(shù)字：五年來，京津塘高速路北京管界內(nèi)長途客運大客車發(fā)生交通事故9起，造成5人死亡，27人受傷。

　　兩車追尾鹽酸泄漏

　　10月18日凌晨2時20分，京津塘高速公路進京16公里處。一輛掛著冀ＲＢ3012號牌照運服裝的解放半掛大貨車，因司機鄭某疲勞駕駛，未能與前車保持有效的安全距離，追撞到前方正在行駛的一輛掛著蒙Ｂ25697號牌照運載30噸鹽酸的大罐車尾部，造成大罐車上的閥門被撞掉，大量鹽酸泄漏，高速公路被迫封閉7個小時。

　　1小時3起事故死兩人

　　10月19日5時45分，在京津塘高速公路出京24公里處，天津司機張某駕駛掛著津Ａ73432號牌照解放大貨車，由于車速過快，追撞在前方一輛掛著冀ＲＧ6433號牌照楊某駕駛的大貨車尾部，幸虧沒有造成人員傷亡。

　　大約過了20分鐘，在出京方向的23公里，又有一輛掛著冀ＧＲ2017號牌照解放大貨車，追撞在前方的一輛福田小貨車尾部，并頂著小貨車與前方一輛掛著魯Ｎ40638號牌照半掛大貨車相撞，將福田小貨車擠爛后高高頂起來，懸在半空。另外，這起事故還傷及了一輛捷達小客車。

　　緊隨其后，大約6時30分，在出京方向22．8公里處，一輛掛著冀ＲＣ0829號牌照解放大貨車，由于車速快、采取措施不及，也追撞在前方一輛掛著魯Ｂ53923號牌照半掛大貨車上，造成解放大貨車上的司機和裝卸工當(dāng)場死亡。

　　橫穿高速想搭車4死兩傷

　　2000年9月29日22時許，江蘇省6名來京務(wù)工的男青年，為了盡快搭乘回老家的車輛過國慶節(jié)，違章橫穿京津塘高速公路準備攔截過往車輛。結(jié)果，6個人被一輛疾駛而來的1041小貨車全都撞倒，當(dāng)場造成4人死亡，兩人受重傷。

　　大貨車撞了大貨車夫妻雙亡

　　2003年9月6日6時10分，山東省司機牟某駕駛一輛乘龍牌大貨車，內(nèi)乘其妻董某，由南向北行駛到京津塘高速路28公里處時，由于車輛燃油耗盡，牟某便將大貨車違章停在應(yīng)急車道與行車道之間，和妻子一起給大貨車人工供油。此時，適有天津市司機徐某駕駛一輛斯太爾大貨車由后駛來，躲避不及，將牟某夫妻兩人當(dāng)場撞死，兩輛車嚴重損壞。