疲勞駕駛：漢宜高速公路發(fā)生特大車禍
　　事件經(jīng)過：
　　2002年9月4日，漢宜高速公路發(fā)生特大車禍，導致6人死亡，31人受傷。
　　據(jù)介紹，當日5時35分左右，黃慶模駕駛 “渝A/N0626”臥鋪大客車載客37人（含兒童4人），由浙江宏橋開往重慶開縣。行至武漢至宜昌高速公路70KM+600M處時，連續(xù)撞倒3塊右道封閉導向標志牌和封閉護欄后，沖至71KM+700M正在進行維修的施工禁區(qū)，墜入13.5米長、14.2米寬、3.3米深的涵橋下，造成4人當場死亡，2人在醫(yī)院搶救無效后死亡，31人受傷，其中多人重傷，車輛嚴重損壞。
　　據(jù)警方介紹，車禍是由于司機疲勞駕駛所致。

超載：107國道發(fā)生特大車禍
　　事件經(jīng)過：
　　2002年4月11日23時20分左右，107國道湖南汨羅境內發(fā)生特大交通事故，一輛河北的大貨車在由南向北行駛時與同向行駛的一輛長途臥鋪大客車相撞。到12日下午4時，公安部門在事發(fā)客車上共清理出28具尸體。
　　事故原因的初步分析為：“冀F-03992”東風貨車4月11日上午9時從江西宜春裝載約8噸罐裝氣霧殺蟲劑和蚊香(限載6噸) 出發(fā)，司機劉賀亭一人駕駛，連續(xù)行駛15個多小時，當行至事發(fā)地段，在超越前方同方向行駛的“豫Q-06272”大客車時，貨車右前角與大客車左后角相刮，致使兩車翻入5.6米深的坎下的水塘中(水深約1米)。翻下后貨車壓在客車上，兩車高度損壞、變形，導致兩車電路短路起火。加之大貨車上的罐裝氣霧殺蟲劑持續(xù)燃燒，造成兩車燒毀。而從廣東陽江開往河南駐馬店的大客車的嚴重超載(限載32人、實載53人)增加了此次事故的傷亡人數(shù)。
　　據(jù)調查，肇事的“冀F-03992”大貨車屬河北省滿城縣車馬罐頭廠，“豫Q-06272”雙層臥鋪大客車屬河南省駐馬店市汽車客運公司。
　　安全評點：超載不僅對生命安全構成了巨大威脅，同時也成為高速公路國道的“隱形殺手”。交通部副部長胡希捷在2002年全國道路運輸安全生產管理現(xiàn)場會上說：“全國道路交通安全形勢不容樂觀，道路交通事故和死亡人數(shù)呈加速增長趨勢。７３％的重大交通事故是由于運輸企業(yè)實行單車承包，承包者和個體運輸戶車輛嚴重超載，駕駛員疲勞駕駛造成的。此外，農村客運班車超載、農用車載客，超長途包車客運缺乏有效的安全管理措施，運輸企業(yè)車輛帶“病”行駛以及危險貨物運輸過程中的監(jiān)管缺乏有效手段等，也是造成重大交通事故的原因。”
　　有關專家建議：客運公司和交管部門在加強安全意識和法制意識宣傳教育、加大對違章行為處罰力度的同時，適當增加路口和路段警力建設、建立日常的超員旅客特別是超載貨物的轉運機制已成為當務之急。
 

瘋狂小公共：京城“8·6”特大交通肇事案
　　事件經(jīng)過：
　　2002年8月6日晚10點左右，22歲的北京市人王愛雨駕駛已超載4名乘客的53路小公共汽車，由東直門長途汽車站駛往京郊順義區(qū)，當車行至京順公路四元橋匝道處時，王愛雨違章超車，并駛入非機動車道。
　　為躲避在車道內騎自行車正常行駛的行人，王愛雨在向左側打輪時，駕駛的小客車失控，致使小客車側翻，并在滑行過程中，導致油箱汽油外泄被電火花引燃，造成車上未及時逃離的８名乘客被燒死、13人受到不同程度的損傷。
　　法院認為，王愛雨身為客運公共交通運輸工具的駕駛員，無視交通管理法規(guī)及乘客安全，駕駛超載車輛超速行駛，又違章駛入非機動車道，致使所駕車輛側翻后起火，造成嚴重后果，其行為已構成交通肇事罪，且屬情節(jié)特別惡劣，應當懲處。
　　2002年9月25日，交通肇事者王愛雨被北京市朝陽區(qū)人民法院依法判處有期徒刑7年。
　　安全評點：北京的小公共汽車出現(xiàn)在1985年，采用的車型為不超過20個座位的中型巴士，是介于大公共汽車和出租汽車之間的一種運營車輛。 “北京的小公共已經(jīng)到了不得不管的程度了。”作為首都，有這樣一些人（就是指不法小公共的司售人員），不僅敗壞了首都的形象，而且也漸漸成為對首都形象的一種危害了。小公共主要的問題是缺乏管理，公交管理部門管理力度不夠，從而導致小公共的“土匪”行為，橫行霸道，胡作非為，臟話連篇，并以此為榮，非法小公共必須取締！
　　北京市交通局的有關人員告訴記者：“2002年，我們對出租、小公共司機進行了全員培訓，并在培訓的基礎上，對現(xiàn)有的教材進行修訂補充，計劃今后利用三年的時間對全體駕駛員及行業(yè)管理人員再次進行全員培訓。”我們有理由相信，通過各方面的努力，北京的小公共會成為首都文明的流動窗口。

酒后駕車：的哥撞死北京交警
　　事件經(jīng)過：
　　北京市公安局交通管理局民警蔣革清2002年 12月18日凌晨，在一起交通事故現(xiàn)場執(zhí)行任務時被一違法車輛撞成重傷，送醫(yī)院搶救無效因公殉職。經(jīng)勘察檢測，肇事司機系酒后駕車超速違章行使。
　　北京市公安交管局副局長翟雙合向記者介紹：12月18日凌晨，在北京海淀區(qū)西三環(huán)主路航天橋由北向南上橋處發(fā)生了一起交通事故。1時20分，接到122報警后，正在擔負巡邏任務的海淀交通支隊民警蔣革清冒著嚴寒駕車趕到現(xiàn)場。為了保護現(xiàn)場的安全，他將警燈閃爍的警車停在適當位置，身著反光背心，開始進行現(xiàn)場勘察。此時，北京市出租汽車公司第二分公司司機鞏俊衡駕駛牌號為“京B C4148”的夏利出租車，由北向南從快車道高速駛來。由于酒后駕車，鞏俊衡發(fā)現(xiàn)情況采取措施不及，致使出租車前部將正在執(zhí)行勘察任務的蔣革清撞出，造成蔣革清頭部受重傷。蔣革清經(jīng)解放軍304醫(yī)院搶救無效犧牲。經(jīng)對肇事司機檢測，其每百毫升血液中酒精含量為178毫克，相當于喝了六兩二鍋頭。
　　根據(jù)事故現(xiàn)場遺留制動拖印估算，當時該車速度約為每小時 74公里。北京市公安局公安交通管理局海淀支隊出具道路交通事故責任認定書，認定鞏俊衡對事故負全部責任。
　　目前，鞏俊衡已被公安機關拘留。
　　安全評點：無論你是豪飲，還是貪杯，酒后駕車，害人害己。有資料表明，一般飲酒后一小時只吸收60％，飲酒后兩小時能吸收95％。司機喝酒后開車，剛上路時可能處于興奮期，還能對付開車；過了一段時間以后，酒精被胃腸吸收進入血液循環(huán)的數(shù)量增多，便會轉入共濟失調期，這時，道路看不清，方向盤掌握不準，剎車也踩不住了，這樣極易發(fā)生車禍。
　　據(jù)悉，全新的《中華人民共和國道路交通安全法（草案）》（以下簡稱《道路安全法（草案）》）已擬定并經(jīng)過全國人大一審，即將再次討論審核并正式出臺。新《道路交通安全法（草案）》最大的修改是對酒后駕車違章的處罰更加嚴厲。新《道路交通安全法（草案）》規(guī)定：酒后駕車須處以200 元至500 元罰款并暫扣駕駛證；醉酒駕車，或者一年內兩次酒后駕車的，處以500 元至5000 元罰款、吊銷駕駛證，并處15日以下拘留。駕駛營運車輛醉酒違章的，5年內不得駕駛營運車輛。與現(xiàn)行規(guī)定相比，酒后駕車違章和醉酒駕車違章的最高罰款額分別提高了10倍和25倍。

“聾啞”船舶：長江重慶長壽水域“12· 8”特大撞船事故
　　事件經(jīng)過：
　　2002年12月18日上午7時20分左右，長江重慶長壽水域發(fā)生特大海損事故，載有30輛汽車的滾裝船宜盛號與過江客運 “長運一號”輪渡相撞，客渡輪上的３８名乘客和９名船員中，7 人生還，8人死亡，32人失蹤。
　　據(jù)悉，“長運一號”輪渡是由長壽區(qū)小巖子渡口開往長江對岸的江南鎮(zhèn)的，每半個小時一班。12月18日早上一直在下雨，江面上霧很大，這是今天第二班船，船上有19名教師，還有往返兩岸的菜農。有人看到輪渡開出不遠，沒到江心，就被貨船撞翻。
　　經(jīng)查，“長運一號”是一艘“聾啞”船，因無法聽見“宜盛號”的高頻通話，最終導致此次悲劇的發(fā)生。
　　據(jù)長江通信導航局局長祝時亮介紹，目前航行在長江航道上的“聾啞”船舶有一萬余艘，占所有機動船舶的三分之一。這些船舶多是個體船只，也有少數(shù)集體企業(yè)所屬船舶，船主出于節(jié)省開支等原因，沒有按規(guī)定配備通信設備。由于缺乏溝通手段，極易釀成事故。
　　國家交通部規(guī)定，長江上所有機動船舶都必須配備電子通信設備，并統(tǒng)一加入長江安全通信網(wǎng)。
　　安全評點：為什么長江航道上的“聾啞”船舶還能運營？我們的航運管理部門是否應該進行深刻反思，怎樣才能切實有效地加強對長江船舶的安全監(jiān)管？那種“上有政策，下有對策；上面喊破喉嚨，下面無動于衷”的做法無疑為人們埋下了巨大的安全隱患。如何讓“聾啞”船舶徹底遠離“黃金水道”，如何讓悲劇不再上演，我們拭目以待。
 

經(jīng)營加減法：長江巴東水域撞船事故
　　事件經(jīng)過：
　　2002年10月22日03時19分，重慶萬州輪船公司所屬“萬州”客船（額定載客365人，實際載客199人，船員25人，從萬州開往宜昌）下行至長江巴東段青竹標處與上行的“強發(fā)18”機駁發(fā)生碰撞。“強發(fā)18”機駁船頭插入“萬州”輪機艙，然后將 “萬州”輪抵到南岸，“萬州”輪船尾觸坡，機艙進水，大量旅客從船尾上岸，“強發(fā)18”機駁船頭抽出后，“萬州”輪隨即沉沒。
　　出事后，長江海事局、重慶海事局領導立即趕赴現(xiàn)場組織救助。經(jīng)排查，“萬州”輪有222人僥幸逃生，其中20名受傷，有6人傷勢較重，另外還有2人失蹤。
　　安全評點：一位長江上的船主曾對記者這樣講述他們的“苦衷”：“現(xiàn)在超載走不出去，不超載更搞不到錢。怕被查，結果夜里跑，有的船就擱淺了。我們船現(xiàn)在3個人，他們不愿意，說我們人手少了，要求配六七個人，配齊了連住都住不下，肯定虧損。”我們不禁要問，這種以生命為代價的經(jīng)營加減法究竟是讓誰盈利，讓誰虧損？

船老大臨危操作不當：四川合江“8·2”特大沉船事故
　　事件經(jīng)過：
　　2002年8月2日中午12時30分左右，四川省瀘州市合江縣發(fā)生特大沉船事故。肇事渡船共載客59人（其中駕乘人員４人），在第一個停靠點有19人下船，剩余40人在接近終點碼頭時隨傾覆客船全部落入江中，其中15人獲救生還，打撈起遇難者遺體 3具，另有22人失蹤。
　　事故發(fā)生后，當?shù)乩塾嫵鰟哟驌拼?300余艘次、人員3500余人次，在長達180余公里的長江江面上全力搜尋失蹤者，共打撈遇難者遺體20具。在四川省公安廳的大力支持下，當?shù)厥状尾捎昧薉NA技術對遇難者身份進行鑒定，截止8月11日，已有14具遇難者遺體得到確認，火化12具。
　　事故發(fā)生后，生還的15人中有11人入院治療。事故的理賠工作進展順利。
　　經(jīng)調查，肇事渡船翻沉的情形為：渡船逆流而上向第二個停靠點老渡口碼頭行駛中，因螺旋槳被江上的漂浮物纏住，加之渡船本身動力不足，駕駛員臨危操作不當，渡船尾部與停在岸邊的一駁船船頭相撞，變向的渡船被汛期湍急的江水沖翻后，鉆入駁船船底并沉入江中。
　　2002年12月25日，四川省安全生產委員會負責人在當日召開的安委會全體會議上通報了對相關責任人的黨紀政紀處分。