英紅是某家企業的安全培訓主管，前兩天，她開車接我到她們郊區的工廠去采訪。剛上車我就發現她不對頭，一向溫文爾雅的她，今天開車卻顯得有些躁狂，不是違規并線就是強行超車。

　　“你是不是犯了‘路怒’癥了？”我沒客氣。她聽我話里有話，似乎也意識到自己如此駕車與安全培訓主管的身份不符，于是一邊放慢車速一邊跟我解釋，“昨天車間出了個小事故，領導足一通兒批，可我也不知道自己還能做些什么。”

　　英紅所在的這家企業對安全生產工作一直都十分重視，不僅每年劃撥了專項資金，且隨企業利潤增長而連年增加，但安全生產狀況卻總是不盡如人意。大事故雖然沒有發生，但小事故不斷，這讓英紅幾乎每天都過得不踏實，總是擔心哪天會出個大事故。

　　其實，英紅在工作中遇到的問題，也是很多企業搞安全的工作人員所共同面對的問題。他們曾苦思冥想過，除了三級培訓、安全知識競賽、安全標語、經驗交流等，他們也曾循著他人的一些經驗，嘗試過諸如“小手拉大手”、“家人平安祝福”等一系列安全文化創建的主題活動，但從結果上看，似乎效果并不顯著。

　　他們簡直要愁到姥姥家去了。一方面是領導的要求，工作要形式新穎、效果顯著，甚至要能量化，另一方面是他們“黔驢技窮”的現狀。

　　其實，安全意識的培養是項長抓不懈的工作，未必會有立竿見影的效果，如果領導有如此要求，是不尊重客觀實際的一種表現。而且想把安全意識轉化成安全行為，那就需要更加漫長的一個過程。

　　行為學家的研究表明，人只要重復同一動作21次，便可形成習慣，而要改正這種習慣，需要重復新動作7倍以上的次數，并且得時刻提醒自己，延續2年甚至更長，才能完全改變過去的習慣。

　　像英紅這樣，本身自己就是做安全培訓工作的，可能在日常工作中隨時都能意識到自己的一言一行會影響到其他人，但一離開企業大門，馬上就又回歸成一個普通的“社會人”，在參與交通的過程中，往往會忘記自己就是搞安全的了，安全意識統統被拋到腦后。更別說一名普通的企業工人了。

　　意識、態度、知識、技能是人養成行為習慣的幾個重要方面，而在筆者眼中，意識是基礎，而基礎的形成又依賴于知識和技能的培養。生活在當下的人，知識和技能培養較比過去有了長足進步，但安全意識尚還淡漠，更別談養成什么良好的安全行為習慣了，這也是目前生產安全事故多發的一個主要原因。

　　一些煤礦企業，明知道工作面斷電后，要撤出人員后，才能合閘，在恢復供電后才能開工生產，但有些人員圖省事兒，看跳閘了，過去就合上，一次、兩次沒出事故，一種不良的行為習慣便養成了，再遇類似情況，還是過去就合閘。其實，這種嚴重違反“安全操作規程”的行為，是遲早要出事的。

　　這里便有一個問題，為什么有安全操作規程在那兒，有些人還不遵照執行呢？正所謂“利益相關”，當個人利益與安全形成矛盾時，人往往首先會做出一種利己的選擇，而不是安全的選擇。

　　來自公安部2008年1至9月的交通故事統計顯示，超速行駛、違法超車、疲勞駕駛、未按規定讓行等也是導致交通事故發生的主要原因之一。而這些違章行為往往與利益相關。

　　筆者以為，交通具有最廣泛的社會參與性，只要在意識上重視，把交通安全時刻記在心間，一種安全意識就會逐步形成，而安全意識的形成，會直接影響一個人安全行為習慣的養成，這對于企業的安全培訓而言，具有現實意義，因為一個有了安全意識的人，再進行相關的崗前培訓就容易多了，企業不僅可以大大減少培訓開支，或許還能取到事半功倍的效果。