紅綠燈，明人也知道是維護廣大人民交通安全正常行駛或通過的公共設施，是交通安全必不可少的安全設施，我們不但有義務保護保護它，而且要認真、嚴格、遵守它一切指示。（指示：1、紅燈停；2、綠燈過；3、黃燈時可過可不過）七八十歲的老人不說，凈說我的小女兒吧！連她也懂得什么叫紅綠燈！每次我（愛人）與她通過紅綠燈的時候，她總會說：爸爸（媽媽），紅燈不準過，老師說的，綠燈才可以走！由此可見，“紅綠燈”的常識已經從幼兒園的小朋友便開始學習了，說明“紅綠燈”對人們生命安全的重要性，也說明學習“紅綠燈”基本常識的重要性。唯有學習才會很好保障人們生命安全。

　　“交通協管員”是新增的一個職業代名詞，“交通協管員”是公安交通管理部門為了協助交通警察管理交通，輔助執勤執法，和機關相關事務的工作人員，他們的構成分為三種：其一，是有地方編制但不是公安專項編制的，以及沒有授銜事業編制人員；其二，是沒有編制，由交警部門直接聘用的參與交通管理和機關事務的工作人員，根據公安部規定，這些人員的工資要逐步歸入財政，人員管理也要逐步正規化，最終減少這類人員的數量；其三，是特別省市，在上下班達百人以上在交通繁忙路口，只負責路口疏導的工作人員。由此可見，這些交通協管員的工資并不高，應該在六百至一千五左右吧！新增的交通協管員也是為了進一步鞏固交通的安全機制，防止發生更多的交通事故隱患，保護更多的市民生命安全。

　　然而“紅綠燈”與“交通協管員”又有什么內在關系呢？我為什么把它與他們放在一起在此議論呢？理由很簡單，因為它與他們都發生在我的身邊，且有點給人們做秀的感覺！為什么我會如此說他們呢？他們與我又有何干呢？總不會有仇吧？的確沒有，只是個人一點感受罷了！每次交通協管員的出現總會是一種慣性作用的表現，為什么這么說呢？因為……

　　2008年北京奧運會前夕總會在各處“交通要點”看見有交通協管員的身影，當奧運會舉辦完滿結束之后，他們會像天上的云一樣馬上煙消云散了。2010年是在廣州舉辦亞運會的一年，現在我又看見他們忙碌的身影啦！不過，我估計他們等到亞運會舉辦完畢之后也會消失得無影無蹤，因為2008年的現象告訴我，他們是在“做秀”，是做給廣大人民看的。雖然他們的出現與不出現，我沒資格去評說，更沒資格去調動，但是交通的安全我們廣大人民有權去議論與探討。（交通要點：通常指安裝有紅綠燈的十字路口或者T字路口）

　　“紅綠燈”加“交通協管員”就等于“安全”嗎？無可否認，如果交通協管員在人們上下班高峰時期出現在交通要點，那么通過“紅綠燈”的車輛與行人會特別注意“紅綠燈”的存在，或者說不會亂闖紅燈，自然會減少很多交通意外的發生，自然而然人們的交通安全意識會大大有所提高。然而，光靠“交通協管員”的督促與提醒是遠遠不夠的，因為交通協管員的出現只是“階段性”的，因為舉辦“什么會”之后這些“交通協管員”會消失在“紅綠燈”與人們的眼中。然而，上下班的打工一族仍然要每天通過各個“交通要點”為每天的生活而奔波忙碌著，那時候的安全又是誰來保障呢？

　　不容置疑，這時候的交通安全是靠上下班一族自己約束自己，自己警醒自己，才會避免交通事故的發生。然而這些話對于有交通常識或者受過教育年輕一族來說是多余之話，可是多少公司、工廠招收了多少盲文為公司與工廠服務，然而在這些眾多的員工中很多都缺少一般的交通安全常識，正是因為有這么一些“交通盲人”出現，所以交通事故時有發生，也是讓人堪憂的事情，所以說，要全面讓廣大外來員工認識交通安全常識，必定要從公司、工廠的員工教育說起，否則，再多的交通協管員也會保證不了廣大人民的生命安全。

　　當然，要從公司、工廠的內部教育抓起，公司、工廠的“管理”要花時間與心思來做教育工作，才會取得顯著的成效。通常公司、工廠的“高管”們是不會為這些芝麻小事放在心上的，往往在“事故發生”之后才會想起原來“交通安全”是那么重要的，當他們被保險公司“叫”去的時候，才會想起要“狠”抓“交通安全”這一重要工作。

　　說開了再說，對于“安全”的保障，還要從交警加大力度、嚴抓醉酒開車的現象開始，還要大力制止與教育“逆向行駛”的機動車或非機動車車輛，嚴抓狠打，從罰款開始，甚至“必要時”立入刑法等措施進行有效控制，也許會有效地保障市民的生命安全，同時社會也會呈現一片欣欣向榮的美好景象。

　　總之，本人認為要真真正正、切切實實保證廣大人民的生命“安全”要從根本上落實到個人身上，讓每個外來員工認真、認知、了解、理解“交通安全”的重要性與執行性，讓每個人對安全有一個良好的概念，從而學會自律。當然，當地的教育機構（幼兒園、學校、居委等等）更要注重“交通安全”的重點教育與宣傳。只有這樣，才可以有效保證廣大人群的生命安全，從而讓人們有一個文明和諧的生活空間。