1912年4月10日開始首航卻在航程中沉沒、導(dǎo)致1522人喪身大西洋的泰坦尼克號(hào)，究竟是怎樣沉沒的？近一個(gè)世紀(jì)以來，人們似乎都在尋求和證實(shí)真相，并以此作為安全警示的經(jīng)典案例。
9月22日，英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道說，據(jù)一本新書宣稱，泰坦尼克號(hào)因操作失誤而沉沒。人們一直認(rèn)為泰坦尼克號(hào)的沉沒是因?yàn)楹剿偬煳茨芗霸绨l(fā)現(xiàn)冰山。但現(xiàn)在披露出來，他們很早就發(fā)現(xiàn)了冰山，但由于一個(gè)基本的操作錯(cuò)誤，還是直直的撞向了冰山。當(dāng)時(shí)，泰坦尼克號(hào)有足夠的時(shí)間來避開冰山，但舵手驚慌失措，弄錯(cuò)了方向。到這個(gè)災(zāi)難性錯(cuò)誤被糾正過來時(shí)，為時(shí)已晚，船的側(cè)面被冰山不幸撞穿。即便在這時(shí)候，如果船停止不動(dòng)而非再度啟動(dòng)從而導(dǎo)致水涌入破損的船體，那么乘客和船員還是可以獲救的。報(bào)道還說，二副查爾斯•萊托勒在大西洋兩岸的兩次調(diào)查中都掩蓋了這一錯(cuò)誤，因?yàn)樗麚?dān)心這可能讓這所郵輪的所有者破產(chǎn)并讓他的同事失業(yè)�，F(xiàn)在，他的外孫女，作家路易絲•帕滕女士在她的新小說中披露了這件事。
此前，也曾有媒體報(bào)道，當(dāng)年37歲的布萊爾原是泰坦尼克號(hào)二副，但是該巨輪所屬白星航運(yùn)公司的老板臨時(shí)改變主意，決定從別的船上調(diào)來一名經(jīng)驗(yàn)更加豐富的船員亨利•懷爾德。匆忙中，布萊爾將一把非常重要的鑰匙放在口袋里帶下了船，這把鑰匙鎖著的是瞭望臺(tái)上的唯一一副雙筒望遠(yuǎn)鏡！在沒有望遠(yuǎn)鏡的情況下，放哨的船員只好依靠肉眼觀測(cè)前方的障礙物。等到他們發(fā)現(xiàn)海洋上的冰山時(shí)，一切都為時(shí)已晚。后來，布萊爾把這把“奪命鑰匙”留給了女兒，他的女兒在上世紀(jì)80年代把這個(gè)紀(jì)念物捐給了英國(guó)和國(guó)際海員協(xié)會(huì)。
盡管上述兩種說法有些不一，但是我們不難從中發(fā)現(xiàn)，違章（操作）和對(duì)細(xì)節(jié)的忽視，不能不說是導(dǎo)致泰坦尼克號(hào)沉沒的主要原因。由此引申，我們更加要增強(qiáng)嚴(yán)守規(guī)程、按章操作的意識(shí)，更加要增強(qiáng)不輕視一個(gè)隱患、不放過一個(gè)細(xì)節(jié)的意識(shí)，以對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度和細(xì)節(jié)的敬畏之心來履行安全職責(zé)。
美國(guó)質(zhì)量管理專家菲利普•克勞斯比所說：一個(gè)由數(shù)以百萬計(jì)的個(gè)人行動(dòng)所構(gòu)成的公司經(jīng)不起其中1%或2%的行動(dòng)偏離正軌。細(xì)節(jié)的迷失，帶來的后果會(huì)是毀滅性的。與泰坦尼克號(hào)的經(jīng)歷類似，我們耳聞目睹的有意或無意、或大或小的“三違”行為，都是釀成安全事故的有形或無形的“導(dǎo)火索”，如果在分析事故發(fā)生的原因時(shí)，出現(xiàn)避實(shí)就虛或避重就輕的遮遮掩掩情形，這樣的“導(dǎo)火索”還會(huì)繼續(xù)存在，也隨時(shí)醞釀著和險(xiǎn)情的“一觸即發(fā)”。
安全永無終點(diǎn)，安全問題永遠(yuǎn)是把“懸劍”。新近召開的集團(tuán)公司年度HSE大檢查總結(jié)會(huì)明確提出，“HSE大檢查結(jié)束了，但HSE工作要常抓不懈，堅(jiān)決杜絕形式主義，檢查結(jié)束后貴在利用好檢查的成果，抓好貫徹落實(shí)�！盚SE意識(shí)還有待增強(qiáng)、承包商事故依然較多、非計(jì)劃停工較多、現(xiàn)代化管理方法依然欠缺等短板，是我們攻堅(jiān)克難的重點(diǎn)。認(rèn)真貫徹落實(shí)總部作出的十項(xiàng)部署，從某種意義上說，思想上的高度重視，意識(shí)上的隨時(shí)警醒，是前提條件。也只有樹立此思想意識(shí)，才會(huì)有切實(shí)執(zhí)行、自覺執(zhí)行的動(dòng)力源。