歐洲聯(lián)盟在開展車輛駕駛和乘員碰撞保護(hù)方面的技術(shù)法規(guī)制定和實(shí)施工作的同時(shí)，也開始考慮在碰撞中保護(hù)行人（包括騎自行車者，下同）的技術(shù)法規(guī)工作。因?yàn)樵谛腥伺c車輛發(fā)生碰撞時(shí)，行人肯定是處于弱勢，而且行人往往在與車輛碰撞后，又與堅(jiān)硬的水泥路面或其他障礙物發(fā)生二次碰撞，因此在這種碰撞中，行人受到的傷害極大。根據(jù)歐盟（EU）的統(tǒng)計(jì)，在歐盟每年的道路交通事故中，因?yàn)樾腥伺c乘用車（passenger car）發(fā)生碰撞，造成約20萬行人受傷，9000行人死亡（約占交通事故死亡總?cè)藬?shù)的20%）。從20世紀(jì)90年代中期開始，歐洲聯(lián)盟開始在碰撞中為保護(hù)行人而對乘用車結(jié)構(gòu)方面制定技術(shù)法規(guī)。

    歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）向歐洲聯(lián)盟委員會提出，采取由歐洲工業(yè)界自我行動（selfcommitment）的方式，自覺地使乘用車逐步達(dá)到政府在保護(hù)行人方面對乘用車結(jié)構(gòu)所提出的要求，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的立法方式由政府強(qiáng)制汽車工業(yè)界達(dá)到這一要求。

    經(jīng)過歐洲聯(lián)盟政府與工業(yè)界之間的反復(fù)協(xié)商后，歐盟理事會于2001年11月27日有條件地批準(zhǔn)接受ACEA提高碰撞中行人保護(hù)的自我行動方案，歐洲聯(lián)盟政府就不再進(jìn)行這一方面的技術(shù)法規(guī)的制定和實(shí)施工作了。ACEA的自我行動方案內(nèi)容包括如下的主動安全和被動安全措施：

    1、 作為提高乘用車行人碰撞保護(hù)能力的第二步，自2010年開始，所有的新車型在其結(jié)構(gòu)上應(yīng)滿足歐洲提高車輛安全性委員會（EEVC）報(bào)告中的試驗(yàn)要求和技術(shù)規(guī)定，或者至少與之等同的其他措施；

    2、 自2003年開始，將防抱死制動系統(tǒng)（ABS）作為標(biāo)準(zhǔn)裝備在新車上安裝；

    3、 自2002年開始，將白天行車燈作為標(biāo)準(zhǔn)裝備在新車上安裝；

    4、 自2002年1月1日開始，乘用車制造廠商不再以向新車配套安裝的方式以及作為維修配件的方式向市場提供堅(jiān)硬的保險(xiǎn)杠；

    5、 逐步將其他基于信息與通訊技術(shù)的主動安全裝置安裝在新車上，如雷達(dá)裝置，使駕駛員“看見”其在行車過程中（尤其是在倒車過程中）視野容易疏忽或難以發(fā)現(xiàn)的行人。

    歐盟理事會是有條件地批準(zhǔn)接受工業(yè)界的上述方案的，因此歐洲的工業(yè)界在自覺完成上述任務(wù)的同時(shí)，還必須遵守歐盟理事會所提出的條件，它們包括：

    1、 歐洲聯(lián)盟各成員國監(jiān)督工業(yè)界實(shí)施自我行動方案；

    2、 以歐洲工業(yè)界所采取的上述措施為基礎(chǔ)，在世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP29）中制定行人碰撞保護(hù)的全球統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)。

    3、 將工業(yè)界方案中的第5條，即：不再向市場提供堅(jiān)硬保險(xiǎn)杠的規(guī)定由所有乘用車擴(kuò)展到最大為3.5噸的輕型商用車輛；

    4、 在有關(guān)的技術(shù)問題確定之前，暫緩裝用白天行車燈。

    此外，由于日本和韓國都有相當(dāng)數(shù)量的車輛進(jìn)口到歐洲，因此歐洲聯(lián)盟理事會也通知日本汽車制造商協(xié)會（JAMA2）和韓國汽車制造商協(xié)會（KAMA3），要求日本和韓國的汽車工業(yè)界在進(jìn)口到歐洲的車輛生產(chǎn)中自覺執(zhí)行ACEA的行動方案。

    ACEA作為提高乘用車行人碰撞保護(hù)能力的第一步措施的具體試驗(yàn)內(nèi)容和指標(biāo)為：

    1、 兒童頭部與車輛發(fā)動機(jī)罩的碰撞

    在這個(gè)試驗(yàn)中，兒童頭型（3.5kg的沖擊頭）以35km/h的撞擊速度與車輛發(fā)動機(jī)罩發(fā)生碰撞，根據(jù)頭型上的加速度計(jì)時(shí)間歷程而計(jì)算出來的頭部性能指標(biāo)（HPC）在2/3的發(fā)動機(jī)罩試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)不得超過1000，在1/3的發(fā)動機(jī)罩試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)不得不得超過2000。

    2、 成人頭部與車輛發(fā)動機(jī)罩的碰撞

     在這個(gè)試驗(yàn)中，成人頭型（4.8kg的沖擊頭）以35km/h的撞擊速度與車輛風(fēng)擋玻璃發(fā)生碰撞，根據(jù)頭型上的加速度計(jì)時(shí)間歷程而計(jì)算出來的頭部性能指標(biāo)（HPC）應(yīng)被記錄下來，并與可能的目標(biāo)值1000進(jìn)行比較，該試驗(yàn)用于監(jiān)測。

    3、 小腿腿型與車輛保險(xiǎn)杠的碰撞

     在這個(gè)試驗(yàn)中，小腿腿型與車輛之間以40km/h的速度發(fā)生碰撞，最大的動態(tài)膝蓋彎曲角度不得超過21.0°，最大的動態(tài)膝蓋剪切位移（shearing displacement）不得超過6.0mm，脛骨上端所測量的加速度不得超過200g。

    4、 大腿腿型與車輛發(fā)動機(jī)罩前端邊緣的碰撞

    在這個(gè)試驗(yàn)中，大腿腿型與車輛發(fā)動機(jī)罩前端邊緣之間以40km/h的速度發(fā)生碰撞，根據(jù)車輛的形狀，大腿腿型頂端到底端所受到的相對于時(shí)間的沖擊力瞬間總和（instantaneoussum）應(yīng)被記錄下來，并與可能的目標(biāo)值50KN進(jìn)行比較。

    在三個(gè)測量點(diǎn)的任意一處測量大腿腿型的彎曲力矩，記錄下來，并與可能的目標(biāo)值300Nm進(jìn)行比較，該試驗(yàn)用于監(jiān)測。

    ACEA提高車輛行人碰撞安全性的自我行動方案中的試驗(yàn)和試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證要求由第三方獨(dú)立的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)來進(jìn)行。

    結(jié)束語

    我國每年由于交通事故而造成的死亡人數(shù)約八萬人，同時(shí)由于我國比較普遍的混合交通模式，行人（含騎自行車者、騎摩托車者）在其中占的比例相當(dāng)高，將近60%，這就意味著有四萬多，將近五萬的行人、騎自行車者、騎摩托車者死于道路交通事故。因此，我國開展車輛行人碰撞保護(hù)方面的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、認(rèn)證工作更是迫切的需要。