智能交通與道路安全有著密不可分的聯系，日前，國家智能交通系統工程技術研究中心主任王笑京通過介紹發達國家的做法，對兩者之間的關系作了闡述。

    道路安全已成世界性難題

    道路安全的關注度越來越高，今年4月7日世界衛生日的主題就是“道路安全”，2003年11月5日第58屆聯合國大會討論并通過了55個國家提出的《全球道路安全危機》58／9號決議。根據聯合國秘書長的報告，僅2000年全世界有126萬人死于公路交通事故，由于交通事故造成的死亡是15歲至44歲人死亡的主要原因。中國常駐聯合國團副代表張義山大使在第58屆聯大關于“全球道路安全危機”議題的發言認為，如何努力改善道路交通安全狀況，加快道路交通安全立法，加大對公路和城市道路安全設施的投入，強化駕駛員培訓和安全教育，進一步完善道路交通事故預防機制，提高交通事故受傷人員的醫療康復水平，是中國政府面臨的重要課題。

    據王笑京介紹，在去年召開的第十屆ITS世界大會上，交通安全就成為了關注的焦點。

    對于當前道路交通安全現狀，王笑京認為還存在著公路交通傷所涉及的平等問題，他舉例說，在發達國家多數是車內的人（司機和乘客），而在發展中國家多數涉及不擁有或坐不上汽車的人。

    全球在行動

    王笑京向記者列舉了一些國家及組織所采取的措施和要達到的目標——

    世界衛生組織的五年戰略：防止道路交通傷害列入全球公共衛生計劃，減少高水平道路交通傷害，重點放在低收入和中等收入國家。

    美國的道路安全戰略：減少公路上的死亡人數，減少酒對駕駛能力的削弱、增加安全帶的使用、改善商用車輛運行安全。

    歐洲運輸政策白皮書：到2010年將道路死亡數量減半。

    澳大利亞國家道路安全戰略：每10萬人口的道路死亡數量從1999年的9.3減到2010年不多于5.6。

    同時，加拿大、英國、瑞典等國也在積極采取有效手段減少交通造成的傷亡。

    “智能”解決道路安全

    美國：研究和部署車輛避碰、司機與車輛監控、車輛與乘坐者安全性能改善。

    歐洲：eSafety計劃和信息與通信技術用于智能車輛的研究與應用；支持開發智能約束系統；采用信息與通信系統和道路安全長期計劃；為優化人機界面和道路安全潛在的遠程信息處理；“智能道路”的研究和示范；通過標準和使用者信息提高隧道中的安全；衛星定位事故警示系統。

    澳大利亞：用智能交通系統等新技術改善道路安全。

    同時根據《ITS：效益與成本》（見本報每周五B3版）對采用智能交通手段解決交通安全問題的效益和作用作出了評價——高速公路管理系統：減少碰撞21％；事故管理系統：縮短平均事故持續時間50％以上；道路碰撞預防系統：減少卡車事故13％，減少匝道失控24％；車上碰撞警示系統：在51％的碰撞情況中起到作用。

    從簡單技術做起

    根據統計數據，2002年，中國共發生交通事故77.3萬起，死亡10.9萬人。2003年發生交通事故66.8萬起，死亡10.4萬人。2004年上半年發生交通事故25.5萬起，死亡5.0萬人。針對我國道路安全現狀，如何通過智能交通手段解決這一難題，成為擺在交通部門面前的一個難題。

    王笑京認為，現階段我們不但要研究ITS發展的一般情況，還要研究在我國這個特定環境中發展的特殊性。具體包括：考察發達國家ITS的發展歷程和關心焦點的變化；研究我國社會和經濟發展的軌跡以及全面建設小康社會的要求；認真地總結前一段工作的經驗和教訓，為我國ITS的開發和應用找到下階段的正確方向。

    為解決交通安全問題，當前應該優先發展哪些領域的智能交通技術？王笑京認為，根據我國國情，首先應當優先進行簡單技術的開發和應用，包括超速監測和公路卡口、特殊路段監測系統、智能化公路路口示警系統、客車監控系統、載重車監測系統、太陽能突起路標、太陽能示警樁等。其中，超速監測、公路卡口和太陽能示警樁等技術在我國已經有了很好的應用。

    同時，要進一步加強與安全相關的復雜系統的開發和研究，這些項目包括道路交通事件管理系統、高速公路監控系統、提高車輛安全標準并加裝安全裝置、智能交通基礎設施、智能車輛。