安全文化網(wǎng) www.zltai.com 　　（由于至今未看到調(diào)查報(bào)告，這里僅從媒體披露的點(diǎn)滴嘗試簡(jiǎn)要分析，待正式報(bào)告出來(lái)后（如果能公布的話）再進(jìn)行修正。僅供安全論壇交流之用。） 從現(xiàn)有材料來(lái)看，同任何其它重大事故一樣，這起事故也是多種因素共同作用的結(jié)果，這些因素包括硬件、軟件、人員等方面。首先是硬件因素（包括自然條件）。從現(xiàn)有信息看，這不是導(dǎo)致事故發(fā)生的決定性因素。這里面包括三個(gè)方面：一是機(jī)場(chǎng)的位置（三面環(huán)山）、二是機(jī)場(chǎng)設(shè)施（沒(méi)有盲降設(shè)備）、三是氣候條件（大霧）。這些因素雖不是決定性的因素，但其導(dǎo)致了安全裕度的減少，尤其是當(dāng)三者疊加時(shí)，使安全裕度大幅降低。降低到什么程度？應(yīng)該是降低到了不可著陸的地步！在能見(jiàn)度低的情況下，強(qiáng)行著陸，命運(yùn)就真的只能交給運(yùn)氣了。其次是軟件因素。這主要是指各種規(guī)章制度方面。完善的制度及有效實(shí)施是安全飛行的保障。南航曾對(duì)該機(jī)場(chǎng)專(zhuān)門(mén)提出了飛行要求，出事飛機(jī)所在公司是否制定有必要的措施、是否得到了落實(shí)？從事故已發(fā)生的后果來(lái)看，至少有一點(diǎn)是沒(méi)做到的。這是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的重要因素。還有就是人的因素，包括機(jī)長(zhǎng)和地面指揮人員。從現(xiàn)有信息看，這是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，也是主要因素。機(jī)長(zhǎng)的資格、技術(shù)，其或地面指揮人員對(duì)乘機(jī)重要人物的考量，都會(huì)影響其判斷或操作，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。這也表明了機(jī)長(zhǎng)（也同樣適用于其他高風(fēng)險(xiǎn)崗位人員）的風(fēng)險(xiǎn)偏好及職業(yè)精神的重要性�？梢钥隙ǖ氖�，上述三方面因素的存在，并不是8.24才有的，而是民航業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)就存在的。事故發(fā)生后浮出水面的飛行員經(jīng)歷造假等問(wèn)題更說(shuō)明這起事故只是冰山的一角。我們往往是長(zhǎng)期行走在危險(xiǎn)的邊緣而不自知，甚或即使知道了，心中泛起的不是對(duì)生命的敬畏，而是僥幸逃過(guò)的竊喜。這樣一來(lái)，事故的發(fā)生只是時(shí)間關(guān)系。下次事故是多少天以后？這取決于我們反思的深度和改進(jìn)的力度！ 安全文化網(wǎng) www.zltai.com