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　　遠洋運輸在風云變幻的茫茫大海上進行經營生產，歷來視安全事故為大敵，船舶能否安全營運，不僅關乎企業效益，關乎企業乃至社會的穩定，更緊系每個員工和家屬的幸福。一宗宗曾經發生的慘痛教訓無不在警示我們：“安全就是生命”。《安全生產法》第六條規定：生產經營單位的從業人員有依法獲得安全生產保障的權力，并應當依法履行安全生產方面的義務。對此，本文僅從保障船員人身安全、防止工傷事故發生進行探討。

　　一、船上常見的工傷事故

　　擊傷。主要是不戴安全帽、操作方法不當、站在不安全的位置、不戴防護鏡、用拋擲方法傳遞物品、物件未固定等原因造成的事故。

　　墜落或滑倒。主要是安全帶使用不當或不用安全帶、沒有穿工作皮鞋、冒險攀高、使用嚴重銹蝕或損傷的直梯或斜梯、高空支承物嚴重銹損、上下梯不注意或沒有手把欄桿、被物體絆倒、工作和生活場地有油跡或冰雪而滑倒、墜落等。

　　人落水。主要是舷外作業不用安全帶和救生衣、工作浮筏或吊具失效、使用安全網不當、無人照看和調整舷梯或橋板、舷梯首級平臺踏板翻落、繩梯嚴重損壞、大風浪中甲板無安全系索、棄船演習訓練時救生艇脫落等造成的落水事故。

　　軋傷或壓傷。主要是檢修轉動機械或收絞纜繩時疏忽大意、被貨物倒塌壓傷、開關艙配合不當檢查不到位、開關門時不注意、使用電動工具時違章作業、吊移物體時配合不當等造成的人體傷害。

　　觸電。主要是亂拉電線、私接電器、違章帶電操作、損傷電線電器未及時修復、電源插頭、插座、接線盒有水漏電等造成的觸電事故。

　　窒息或中毒。主要是擅自進入長久封閉的場所、擅自進入缺氧或有毒害氣體的艙室、違反熏艙操作和管理規定、有毒貨物泄漏導致中毒、食物中毒、酒精中毒等。

　　二、工傷事故的原因和分析

　　從2002年我司發生的15起共16名船員工傷事故來看，重傷12人、輕傷4人；其中跌傷摔傷的8人，被物體擊傷壓傷的6人，其他原因受傷的2人。15起工傷事故中有7起實屬違章作業所造成，有8起是屬于船員的安全意識不強、工作時不注意所造成，總體分析屬人為責任事故。工傷事故的原因主要表現在：

　　違反安全操作規章制度，檢查不到位，措施不落實，無知、盲目、疏忽大意造成對人員的傷害。2002年8月3日，某輪停泊在印度的卡基納達港裝貨，值班二副帶領值班水手利用工人換班間隙關第2艙二層柜后部艙蓋，因艙蓋有些變形，依正常操作無法放下，即改用吊貨鋼絲拖帶關艙，本應用卸克連接，但貪圖方便，僅用一根6厘米×6厘米的方木穿在鋼絲琵琶眼和艙蓋的令環中，因艙蓋卡的太緊，鋼絲受力后將方木拉斷，該斷木飛起的一端擊中二副的右腿，造成右小腿骨折。

　　喪失安全意識和自我防范的警覺性，目無安全，自以為是，造成不必要的傷亡事故。2002年1月28日，某輪在航行途中，大廚下伙食冰庫蔬菜間拿菜后用雙手搬運蔬菜上樓梯回廚房的過程中，因船舶晃動人向后仰而摔倒，造成左腿脛骨下端骨折。外派某輪，2002年1月17日，大管輪在船廠上主甲板舷梯的過程中，后背向下跌落到甲板上，造成左手腕骨折的重傷事故。

　　缺乏團結協作精神，未能互相照應、互相提醒，安全隱患沒有及時消除，發生事故在所難免。2002年7月21日，某輪離美國莫爾黑德港后組織船員進行掃艙工作，在吊第2艙木板上來時，負責在甲板上面解鉤的水手被吊上來的木板擠到舷墻中間，致使腰脊骨骨折、會陰軟組織挫傷、右胸軟組織挫傷及血胸，造成重傷事故。

　　安全監督機制不健全，安全監督員形同虛設，現場指揮或負責人檢查、監督不力，超前預測、預防、預控能力不強。2002年10月8日，某輪一水在參加左舷甲板敲銹工作時，因風大導致銹塵進入右眼，其立即取下防護眼鏡作簡單處理后感覺無緊要就繼續工作，后感覺右眼不舒服，到醫院檢查發現已紅腫發炎，結果做了右眼球摘除手術，造成重傷事故。

　　機械事故、外界的客觀因素而引發的工傷事故。2002年8月5日，某輪在南海航行，受12號臺風影響，風力達10級，船搖擺劇烈，木匠在加固錨時被一大浪推到離甲板面2米多高的第1艙艙蓋上的一處凹槽中，造成左胸部兩根肋骨骨折，斷骨挫傷左下肺，屬重傷事故。2002年8月5日，某輪在馬六甲海峽進行施放救生艇訓練演習。當救生艇放到離水面2—3米高時，救生艇突然脫鉤下落，將三副和一水手摔傷，造成三副骶椎骨骨折、水手胸椎骨骨折的兩人重傷事故。

　　船員自身的身體健康狀況和過度疲勞而引發的工傷事故。這一類型事故往往是綜合其它原因而發生，工作時出現體力不夠、注意力不集中、甚至突然發生暈厥等現象，其危害也是不可估量的。

　　三、防范工傷事故的措施

　　1、加強安全教育。

　　《安全生產法》第五十條規定：從業人員應當接受安全生產教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產知識，提高安全生產技能，增強事故預防和應急處理能力。所謂安全教育，是指用教育手段認識安全的本質含義、重要性，獲得必要的安全知識和操作技能，以提高安全意識、自我保護意識、安全技術水平和安全管理水平的過程。安全教育的目的是提高船員和岸上人員的安全素質，使之積極響應公司的安全管理，最大限度地防止和減少人身傷亡、財產損失和污染水域環境，從而實現保持身體健康和保護人身安全，保護船舶和貨物安全，避免海洋環境污染損害的目標。因此，我們必須教育船員在工作中應具有高度的責任感和事業心，有良好的安全素質，有嚴謹的工作作風、工作態度和工作方法；始終奉行“安全第一、預防為主”的方針，嚴格履行《安全生產法》中的責任和義務，自覺遵守安全規章制度和各項操作規程；在工作中有時刻保證安全的警覺性，避免隨意性和盲目性；有足夠的知識和技能及時準確地判斷和處理不符合項、險情和事故；有善于發現問題、及時消除隱患的能力；具有團結協作、互相關心、同舟共濟、顧全大局的精神。

　　2、加強“人——機——環境——管理”體系諸要素的管理，預防常見工傷事故。

　　預防船員工傷事故，要從“人—機—環境—管理”系統中的各要素著手：對“人”，重在通過教育和培訓，增強船員的安全意識，提高船員的職業安全素質和應變能力，減少或避免不安全行為發生；對“機”，重在防止和消除機（物）的不安全狀態，消除安全隱患，滿足船舶安全生產的要求；對“環境”，重在創造安全的工作環境、必要的生活環境，營造良好的船風，全體船員保持良好的精神狀態；在“管理”上，重在健全安全管理體系和規章制度并予保證切實執行，有效落實。只有在全船安全管理和具體作業中，始終將人、機、環境、管理諸要素置于嚴格控制下，防止和及時消除物的不安全狀態，防止和及時制止人的不安全行為，特別是保證不使物的不安全狀態和人的不安全行為同時出現，才能有效防止不幸事故的發生。另外，在目前的船舶配員情況下，除了關鍵性作業和較大規模作業外，常常需要船員單獨作業。在沒有他人監督的情況下，嚴格遵守安全操作規程，增強自我保護，小心謹慎，安全操作，也是防止工傷事故的有效方法。

　　

　　3、規范作業，注意安全，做到：

　　作業之前做四查，即查身體情況是否良好？查著裝是否符合要求？查用具是否適用？查周圍環境是否安全？

　　作業準備六充分，即工作內容充分領會和理解；工作步驟及準備充分就緒；作業現場充分清理和整頓；機械、器具及工具、材料充分清點檢查；有關規則及注意事項充分了解；安全裝置和保護裝置充分檢查。

　　作業之中六務必，即作業方法務必符合規定要求；務必掌握現場周圍的情況；保護用具務必正確使用；務必熟悉工具的正確使用方法；務必注意作業時的安全位置；共同作業中務必相互聯系、步驟協調。

　　作業之后再四查，即查用完的工具、器具保養后是否存放于規定位置？查現場是否良好地進行清理和整頓？查有無麻痹大意、疏忽松懈現象？查機械器具出現異常、工具不良或損壞是否已向上級領導報告？

　　4、注意增強船員自我保護意識和能力，做到：

　　勤檢查、保安全。作為遠洋船員，只要一上船每時每刻都離不開安全，工作中要講安全，生活中也要注意安全。曾有一名船員航行中晚上到船尾倒垃圾，在下斜梯時滑倒造成重傷；還有的關門時被夾斷手指；也有因釣魚被鉤傷或刺傷等等，此類事故說明船員在日常活動中也要注意檢查自己的行為動作，注意檢查周圍環境。

　　細觀察、再行動。無論在船上工作，還是日常生活的各項活動，都要眼觀六路耳聽八方，否則，就容易發生碰頭碰腳、滑倒跌傷、墜落摔傷、觸電、軋傷等事故。當前，為了防止這一類事故的發生，公司船舶強化實行規范化管理，安全警示標識齊全、醒目，其目的就是要引起大家的注意和重視。

　　身體好、精力旺。“身體是革命的本錢”，這是一句老話，也是一句實在話。試想，沒有健康的身體、充沛的精力，如何能完成高強度、滿負荷的體力勞動和腦力勞動?所以，我們要注意飲食衛生、注意鍛煉身體、注意正常休息，保持健康的體魄和良好的精神狀態，避免身體虛弱、抵抗力下降、注意力不集中等而引發事故。

　　上陸地、守紀律。船舶靠港后，上岸下地是船員的一件樂事，同時也往往會放松了安全的警覺性，近年來就有船員下地發生交通事故、被搶劫擊傷事故、玩小舢舨溺水身亡等事故。船員下地一方面要遵守涉外紀律，另一方面要遵守港口當局的規章制度，無疑，這都是保護船員自身的有效措施。

　　講關心、顧大局。船員在船生活單調、枯燥，尤其是時間一長，種種矛盾的滋生、情緒的反復常有發生，直接或間接地影響到船舶和船員的安全，這就需要船員之間的互相關心、互相愛護、互相幫助，保持良好的心態，保持船員隊伍的穩定。

　　安全——這不是一句空話，而是需要我們每一位員工的行動；安全——這不是一句口號，而是有法可依、有章可循的制約。人們需要安全、祈求安全，因為這是人命關天的事情；每一位員工都有責任從我做起，從身邊事做起，安全才有保證。

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