新華網北京8月23日電(記者李志勇)隨著北京地鐵5號線在今年全面開工，到年底北京地鐵4號線、10號線也將全面正式開工，屆時北京將有3條地鐵線路同時開工，其規模之大，密度之高在世界城市地鐵建設史上絕無僅有。
北京軌道交通建設管理公司董事長楊斌介紹，目前北京市投入運營的軌道線路有地鐵1號線，2號線，13號線和八通線，總長113．4公里，承擔了市民9．8％的出行量。正在建設的有地鐵5號線和地鐵4號、10號線以及奧運支線總長86．22公里，計劃于2007年初到2008年初開通試運營，屆時北京市地鐵總里程數將增長到200公里到300公里，客運量比例上升至20％。
楊斌介紹，這4條線路車站總計70座，工程絕大部分為地下車站和地下區間，中間將會穿過20座立交橋和過街天橋、8處國家大型鐵路、13處河底，而且大多穿越繁華鬧市區，整個施工過程將呈現出規模大、條件復雜、技術要求高、施工難度大四個特點，對安全和工程質量都提出了很高的要求。
對此，楊斌表示，軌道交通建設公司專門提出了嚴格的施工安全保障措施和應急預案，采取了嚴格管理、反復論證、加強人員培訓和提高施工技術水平等方式來降低和保障施工安全。
據了解，北京軌道交通建設管理公司對全體參建人員進行了系統的教育、培訓、考核，建立健全了安全保證和詳細的監控量測體系。在工程的設計、招標、施工以及應急預案的制定等方面進行全方位、全過程的科學控制，努力把風險降到最低點。同時結合北京地質情況確定合理的車站規模和施工方法，盡量減少風險，在施工之前采取各種預處理措施，如把將帶來較大風險的管線提前改移；對隧道將要通過的危房提前拆除；提前加固橋梁、對河道進行導流等等。針對重大技術重點、難點問題，組織專家反復研究論證。如崇文門站穿過環線地鐵的施工，先后組織了20多次研討會，經過了長達6個多月的論證。
北京軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎介紹，隨著北京地鐵建設的不斷推進，網絡化模式逐漸形成，北京地鐵將建立全國首個地鐵網絡指揮中心，對北京多條地鐵控制調度，同時地鐵1、2號線的售檢票系統正在做科研報告，并即將開始改造。屆時可實現統一的網絡控制和自動售檢票清算，乘客買一張票就可以在1、2號線及4、5、10號線間換乘。
楊斌介紹，根據規劃到2050年，北京地鐵總里程將突破1000公里，北京城市中心區軌道交通線網密度將大大提高，市民在市區內步行5分鐘就能搭乘地鐵。市區內的速度預計達到每小時35公里到40公里，市郊將達到每小時60公里到70公里。城市中心區的目的地可在20分鐘內到達，較遠衛星城在70分鐘內到達。
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