俗稱“國(guó)門(mén)線”的北京機(jī)場(chǎng)地鐵線將首次在軌道間設(shè)置緊急逃生平臺(tái)，列車故障或出現(xiàn)意外情況，乘客可在此等待救援。機(jī)場(chǎng)軌道線將成為首條在軌道間開(kāi)辟緊急逃生通道的線路，而目前地鐵的逃生通道就只有出入口。
逃生通道設(shè)在往返軌道間
據(jù)了解，“國(guó)門(mén)線”從三元橋至首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓將近8公里左右的路程中，將不再設(shè)立車站，而是要建立緊急逃生平臺(tái)。
機(jī)場(chǎng)線的信號(hào)系統(tǒng)提供商阿爾斯通公司透露，該逃生通道將設(shè)置在兩條往返軌道之間，比兩邊的軌道略高一些。該通道有兩個(gè)作用，一是乘客可以從停車地點(diǎn)走到最近的車站；二是乘客可以站在原地不動(dòng)，等待救援車輛。
“根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，救援車可以載著乘客返回最近的車站，也可以把故障車直接頂?shù)杰囌荆僮尦丝碗x開(kāi)故障車。”阿爾斯通公司的有關(guān)人員介紹。
救援車有望停靠大山子站
目前有關(guān)部門(mén)正考慮在大山子設(shè)立緊急停車帶，使通過(guò)緊急逃生通道逃生的乘客，不至于走得太遠(yuǎn)。除了逃生通道，大山子、機(jī)場(chǎng)T2或T3站將有望設(shè)立救援列車，遇到列車無(wú)法行進(jìn)的特殊情況，控制中心會(huì)向前車或后車發(fā)出救援指令，將故障車拖走。
針對(duì)“國(guó)門(mén)線”可能出現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)故障，機(jī)場(chǎng)軌道線列車自動(dòng)控制系統(tǒng)全部設(shè)備將采用雙套設(shè)計(jì)，如果列車在行駛中，遇到軌道上開(kāi)啟了“紅燈”禁止行駛的提示或一些突發(fā)情況時(shí)，列車還會(huì)緊急自動(dòng)制動(dòng)，停止行駛；單個(gè)部件損壞不會(huì)影響列車正常運(yùn)行，同時(shí)會(huì)向控制中心自動(dòng)報(bào)警以及時(shí)維修。
車廂內(nèi)安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)
作為國(guó)內(nèi)首條無(wú)人駕駛的軌道列車，雖然沒(méi)有司機(jī)駕駛艙，但車內(nèi)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)將每節(jié)車廂里的情況“觀察”得一清二楚。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)線的調(diào)度中心連接，車廂里還有緊急拉環(huán)或按鈕可進(jìn)行報(bào)警，如果車內(nèi)發(fā)生如火災(zāi)、冒濃煙等意外突發(fā)事故時(shí)，后方的調(diào)度員可以馬上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
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