一船翻扣漂流被大橋橋墩“截停”
翻掉的船上3人失蹤，其他船無(wú)人傷亡；拖拽倒扣貨船困難重重，營(yíng)救陷入困境
6日晚11點(diǎn)多，長(zhǎng)江南京段江浦附近水域發(fā)生極為罕見(jiàn)的四船碰撞的水上交通事故，其中一艘載有約2400噸水泥熟料的安徽蕪湖貨船當(dāng)場(chǎng)側(cè)翻，失重后倒扣在江中。隨后，貨船隨著江流向下游漂移，昨天凌晨4時(shí)至南京長(zhǎng)江大橋第5號(hào)橋墩處，被攔腰擋住。
南京海事部門(mén)及時(shí)介入營(yíng)救，初步確認(rèn)船上3人失蹤。記者在救援現(xiàn)場(chǎng)看到，海事部門(mén)動(dòng)用多艘拖船吊機(jī)，但在拖拽這艘倒扣江中的貨船過(guò)程中，粗大的鋼絲繩都被拉斷，而倒扣船只仍無(wú)法扶正。截至記者昨晚10點(diǎn)發(fā)稿時(shí)，失蹤人員的搜救工作還在繼續(xù)，被大橋截停的貨船仍未被拖走。
撞船事故
貨船被撞翻，漂到大橋被橋墩攔住
救援中，鋼絲繩拉斷了也沒(méi)能將船翻過(guò)來(lái)
6日晚11點(diǎn)17分左右，長(zhǎng)江南京段江浦附近的水域，疑因天色較暗船員操作不慎，導(dǎo)致四艘輪船碰撞在一起。其中，一艘安徽籍載貨船舶被撞側(cè)翻，不久后，隨著部分貨物落水，這艘失重的貨船發(fā)生了翻扣。之后，船只仍浮在江面上，并隨水流往下游漂移。
昨天上午，記者分別從南京長(zhǎng)江大橋南北兩個(gè)方向觀察，在大橋由北向南數(shù)第5號(hào)橋墩處水面上，這艘倒扣的貨船底部朝上，緊挨著橋墩浮在水中，如同一只露著脊背的大魚(yú)。旁邊有兩艘大型拖輪正試圖拖拽，一聲轟響，一根四五厘米粗的鋼絲繩被拉斷，但翻扣著的貨船還是老樣子。一輛大型船式吊機(jī)也試圖將船扶正，但結(jié)果也是無(wú)能為力。
附近一艘船上的船老大告訴記者，他是凌晨三四點(diǎn)時(shí)聽(tīng)到動(dòng)靜的，發(fā)現(xiàn)江面上有水警駕船打著探照燈在四處搜尋，后來(lái)才得知有船翻了。江面上還隱約能聞到一股柴油味。天亮后，他發(fā)現(xiàn)這艘船倒扣著躺在大橋橋墩旁。“聽(tīng)說(shuō)是在江心洲附近的江面上，幾艘船撞在了一起，就這一艘翻了后漂下來(lái)了。”船老大說(shuō)。
據(jù)參與營(yíng)救的人員介紹，這艘船當(dāng)時(shí)滿載著貨物，在翻掉后，部分貨物落至江中。貨艙中剩余的貨物加上貨船的自重，估計(jì)重達(dá)數(shù)百噸，卻能浮在水面，實(shí)屬罕見(jiàn)。
“我們要把翻扣船拖到安全的地方，距離5號(hào)橋墩最近的錨地不遠(yuǎn)，差不多兩千多米，但是因?yàn)榈箍鄣拇搅艽螅�沒(méi)能拖過(guò)去，一直在想辦法拖。”海事局指揮中心工作人員說(shuō)。
現(xiàn)場(chǎng)的救援人員也表示，由于在江面上無(wú)法固定，因此，要將這貨船翻過(guò)來(lái)扶正非常困難。
記者注意到，盡管這艘貨船攔腰靠在橋墩上，但長(zhǎng)江航道仍然正常通航。
人員情況
倒扣貨船來(lái)自蕪湖，船上3人失蹤
省市領(lǐng)導(dǎo)批示全力救人，保護(hù)大橋安全
記者了解到，事故發(fā)生后，南京市水上搜救中心立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。江蘇省省委常委、南京市委書(shū)記楊衛(wèi)澤作出批示，要求全力施救，搜尋失蹤人員，保護(hù)大橋安全。南京市市長(zhǎng)季建業(yè)要求，全力救助失蹤人員，確保大橋安全。南京市政府副秘書(shū)長(zhǎng)張新年，市搜救中心扈國(guó)慶常務(wù)副總指揮長(zhǎng)第一時(shí)間趕赴市搜救中心指揮搜救。搜救中心調(diào)派了南京海事局、市公安水上分局、南京港口集團(tuán)公司、板橋汽渡等單位10余艘救助船舶搜尋失蹤人員，救助遇險(xiǎn)船舶，控制翻扣船舶。
由于翻扣船救助難度極大，雖然采取多項(xiàng)措施，但因長(zhǎng)江水流流速較快，翻扣船在漂至南京長(zhǎng)江大橋水域5號(hào)橋墩處后，昨天多種營(yíng)救都沒(méi)能奏效。營(yíng)救方調(diào)集專(zhuān)家趕到現(xiàn)場(chǎng)，又在設(shè)計(jì)其它營(yíng)救方案。
記者從南京市海事部門(mén)了解到，這艘翻扣的船只是安徽蕪湖通達(dá)航運(yùn)有限公司的。其公司負(fù)責(zé)人稱，貨船為“蕪湖通達(dá)228”，船上共有3人，均為男性船員，其中有安徽籍人士，年齡不詳。
該船9月5日晚上9點(diǎn)多從安徽樅陽(yáng)裝有2400余噸水泥熟料，駛往目的地江蘇靖江。目前的消息是，該艘船上的3名工作人員已全部失蹤。事故中，另外3艘船只已無(wú)危險(xiǎn)，也無(wú)人員傷亡，相關(guān)人員也在接受有關(guān)部門(mén)的調(diào)查。從目前了解的情況看，翻扣船舶并沒(méi)有超載。
昨天一天的營(yíng)救，南京海事部門(mén)共拉斷了三根鋼索，也沒(méi)有將船只扶正。晚上7點(diǎn)多，記者從指揮中心獲悉，營(yíng)救方已改用大的粗鏈條拉拽。
此外，對(duì)于失蹤人員的搜救，范圍已擴(kuò)展至下游燕子磯附近江面，海事部門(mén)已向過(guò)往船只發(fā)出協(xié)助通報(bào)，希望過(guò)往船只留意并隨時(shí)準(zhǔn)備搜救。救援人員曾提到失蹤的3人可能被扣在船內(nèi)，但因無(wú)法進(jìn)入船中，這一假想沒(méi)法證實(shí)。
撞船的幾個(gè)疑問(wèn)
4艘船相撞是怎么發(fā)生的？
具體細(xì)節(jié)不詳，但顯然有“追尾”情節(jié)
據(jù)南京海事局指揮中心介紹，事故發(fā)生后約5分鐘，他們收到一條求救短信，是發(fā)生碰撞的其中一條船上的人員用手機(jī)發(fā)來(lái)的。初步了解的情況是，事故發(fā)生時(shí)，四條船舶是兩兩同向、分別往上下游行駛；首先碰撞的兩條船中有一條船發(fā)生了翻扣，就是那艘“蕪湖通達(dá)228”；當(dāng)時(shí)四條船上一共有25人，其中翻扣的船上有3人失蹤了。
對(duì)于四艘船相撞的細(xì)節(jié)，相關(guān)調(diào)查還在進(jìn)行中。
南京海事部門(mén)一位負(fù)責(zé)人告訴記者，其實(shí)水上交通跟陸地馬路交通的原理是相同的，各行其道，也是靠右行。不同的是，水上沒(méi)有像陸地上的紅綠黃色的信號(hào)指示燈。而分道通航、船舶各自靠右航行，是國(guó)際通行的一種安全通航形式，可減少航路交叉、規(guī)范船舶交通流，避免和減少船舶碰撞事故等。
“同向行駛的船只如果想要超船，可從前行船舶的左邊超越。但不能過(guò)左面的航線，超過(guò)了，那就算逆行，容易觸礁或者發(fā)生碰撞。”上述海事部門(mén)負(fù)責(zé)人告訴記者，此次事故的原因仍在調(diào)查之中，但水上交通事故受客觀因素的影響較多：首先，水流速度、風(fēng)向風(fēng)力、能見(jiàn)度等對(duì)行船的影響都非常大；其次，操作人員對(duì)水道及船舶間距的判斷等，都會(huì)出現(xiàn)偏差，從而引發(fā)相撞事故；最后，船舶的機(jī)械故障等原因，也會(huì)導(dǎo)致撞船。
這位負(fù)責(zé)人還解釋說(shuō)，船只在超越前船時(shí)，因?yàn)槟扯嗡魉俣葘?dǎo)致相撞后，后面的船只會(huì)因?yàn)榕c前面的船間距不夠，來(lái)不及“剎車(chē)”而“追尾”——這就像陸地上的汽車(chē)追尾。顯然此次四艘船相撞也有“追尾”的因素。
倒扣船只為何沒(méi)有沉沒(méi)？可能是貨艙、壓載艙密封未進(jìn)水，浮力還很大
發(fā)生翻扣的貨船裝載有2400多噸水泥熟料，雖然這點(diǎn)重量在江面上只是“小不點(diǎn)”，但相對(duì)于陸上的拖個(gè)幾十噸的貨車(chē)，那也算是“巨無(wú)霸”。可是，在自重?cái)?shù)百噸，還要加上載的貨，這么沉重的貨船為何沒(méi)有沉沒(méi)呢？
南京一位吳姓船舶專(zhuān)家告訴記者，一般的船舶是由船殼、船體骨架、甲板、船艙和上層建筑所組成。有的運(yùn)輸船，如運(yùn)沙船的船艙比較小，沒(méi)法設(shè)貨艙，翻扣過(guò)來(lái)極易沉沒(méi)。此次事故中這只翻扣的船只，可能是散裝貨船，設(shè)有多個(gè)貨艙及壓載艙。壓載艙用于空載時(shí)加水降低吃水線，滿載時(shí)則是空的，增加浮力。這船沒(méi)有沉沒(méi)，可能是因?yàn)槠湄浥摷皦狠d艙是密閉的，沒(méi)有進(jìn)水，浮力大。“即便有個(gè)別艙里進(jìn)水，如果其它艙還是密封的，也會(huì)因浮力較大而不會(huì)沉沒(méi)。”
此外，這位專(zhuān)家還表示，船身的特殊弧度和空間，在突然的倒扣過(guò)程中，可能會(huì)與江面之間形成一個(gè)“空氣囊”，也會(huì)增加較大的浮力，讓船不會(huì)下沉。江蘇省海洋漁業(yè)局的一位專(zhuān)家告訴記者，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到有漁船翻掉沉沒(méi)的事情，這是因?yàn)樯a(chǎn)作業(yè)型的漁船和運(yùn)輸型的貨船區(qū)別較大，其構(gòu)造也完全不一樣。
會(huì)不會(huì)威脅到大橋安全？船舶專(zhuān)家和相關(guān)部門(mén)的回應(yīng)是：不會(huì)
數(shù)百噸重的翻船被橋墩攔住，會(huì)不會(huì)對(duì)橋墩構(gòu)成安全威脅呢？海事局負(fù)責(zé)人告訴揚(yáng)子晚報(bào)記者，他們第一時(shí)間向相關(guān)部門(mén)咨詢了橋梁安全問(wèn)題，得到的答復(fù)是“不會(huì)”。理由是，首先，因?yàn)樗拇嘧玻](méi)有直接猛烈撞擊到大橋橋墩，而是倒扣后漂著慢慢壓到橋墩上的；其次，橋墩建造時(shí)本身有防撞設(shè)計(jì)，一艘船壓在橋墩上不至于對(duì)橋墩造成損傷。
記者也了解到，當(dāng)時(shí)這艘船翻扣江面后，隨著水流一直流至大橋橋墩處，前后費(fèi)時(shí)約在4小時(shí)左右。船舶專(zhuān)家告訴記者，船只在倒扣沒(méi)有沉沒(méi)后，基本形成了一個(gè)平衡，同時(shí)，江上風(fēng)浪不大，讓船得以保持這種平衡狀態(tài)隨著水流向下游緩慢漂移。昨天下午長(zhǎng)江南京段的水流速度在每小時(shí)3至4千米。
記者粗略估算了一下，從出事水域至南京長(zhǎng)江大橋5號(hào)橋墩處，距離約在15公里左右。從大橋旁的船只反饋的信息，凌晨3至4點(diǎn)左右，翻扣船只已差不多到橋墩處，該船漂移的速度也就是水流速度。
船舶專(zhuān)家進(jìn)一步解釋說(shuō)，船只隨水波流動(dòng)，在碰到橋墩時(shí)，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生一股較大的沖力，這個(gè)沖力與水速成正比。由于南京長(zhǎng)江大橋處的江面較平，水流也較為平穩(wěn)，帶動(dòng)船只對(duì)橋墩的沖擊力量應(yīng)該不大，估計(jì)是其自重的幾十或者幾百分之一。
“一旦被橋墩攔住后，對(duì)橋身的沖擊力就變?yōu)榇蛔陨韺?duì)水流的阻力，反作用在橋墩上。”這位專(zhuān)家說(shuō)，那么大橋橋墩對(duì)于抗擊這樣的阻力，應(yīng)該不成問(wèn)題。
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