安全文化網 www.zltai.com     6月2日下午6時，一輛無牌照柳州五十鈴雙排座汽車在長荊鐵路湖北京山至天門間，違章搶行一禁止機動車通過的人行道口時，與正在通過的宜昌至武昌的K8086次火車相撞，造成9人死亡、9人受傷。

    這本是一個尋常的交通事故，卻在網上引起熱議，輿論的焦點，集中在敏感的事故遇難人數上。“9”作死亡人數時是較大事故和重大事故的臨界點，也是上報省市相關部門和上報國務院的臨界點，因此，對相關部門及領導來說，其關鍵及重要性可想而知。這次事故“9人死亡”的結果，是純屬巧合，還是為了息事和推責進行了瞞報？

    每當遇到事故災難時，輿論幾乎是“逢9必疑”。不是公眾不相信政府，而是一次次的教訓太深刻。回顧近年來的事故報道，頻頻出現的“9人死亡”常常與瞞報有關，與謊言相伴：婁煩縣山體滑坡被當地定性為9人死亡的自然災害，最后查明是一起死亡40多人的重大責任事故；朔州平魯區礦難死亡人數官方公布也是9人，被暴光后最終查證為16人……可以肯定的是，有關瞞報被揭開的事故，相比那些瞞報沒有被發現的事故，肯定是少數，這也就難怪公眾“逢9必疑”。

    既然公眾已“逢9必疑”，那么，能否設立“逢9必查”的機制，以主動把好關鍵節點，有效消除公眾的疑慮呢？既然“9”已經不是一般意義上的數字，而成為利益攸關的臨界點，則把好這個特殊關口，就顯得尤其重要。“人性惡”是制度設計的前提，讓“逢9必查”成為一種制度，正是對人性中趨利避害本能的一種理性監督，是把好“9”字關口的最有力保障。

    “逢9必查”要想真正出實效，還涉及到調查機構的獨立性問題。應當說，地方安監機構責無旁貸，理應擔當起防止事故瞞報的重責，但現在的問題是，由于種種利益關系，地方安監機構往往無法超脫開展事故調查。因此，如何讓地方安監機構超然于地方政府利益之外，給予其更好的獨立調查事故的環境和條件，就顯得至為關鍵。 安全文化網 www.zltai.com