東方早報專稿
經過一夜的緊急救援，據日本兵庫縣警方及有關部門最新公布的數字，25日上午發生的列車出軌事故已造成76人死亡和456人受傷，成為日本歷史上死亡人數最多、損失最嚴重的列車出軌事故。
由于死傷人數眾多，發生事故時列車運行速度過快，事故單位西日本鐵路公司總裁將引咎辭職。昨天日本共同社援引西日本鐵路公司高層的說法，總裁垣內剛為25日的重大列車出軌事故辭職將是不可避免的事情。
昨天，日本北部一列旅客列車出軌。民眾在悲痛中開始懷疑引以為傲的鐵路安全。目前，小泉極力推進郵政私有化。昨天，他呼吁重新關注鐵路安全。
民眾擔憂鐵路安全
“我以前以為日本火車是安全的�，F在我必須重新考慮。”35歲的當地家庭主婦JunkoIwabe在事故現場哀悼日本42年來最慘重火車事故時告訴法新社。
悲劇發生的第二天，也就是昨天，共同社的報道說，日本北部一列旅客列車在一個鐵路道口撞上一輛卡車后出軌，目前尚不清楚是否有人員傷亡。報道說，事故發生在茨城，其他情況還不得而知。
日本兵庫縣警察署在尼崎市設立了搜查辦公室，并于26日上午到西日本鐵路公司位于大阪的辦公室搜查，調查公司對行車安全的相關數據。日本交通部調查員霜田也表示，政府方面負責調查這起事故的工作人員已經在昨日上午對列車殘骸進行檢查。此外，調查人員還希望能恢復記錄事故發生時列車運行速度和其他狀況的數據盒。
在火車出軌現場，人們發現了許多石塊被碾碎的粉末。有關方面懷疑有人在鐵軌上放置了石塊，但尚不清楚這是否直接導致了火車出軌。日本大阪曾發生過一名小學生將一混凝土塊放置鐵軌上導致火車出軌顛覆的事故。據報道，身負重傷的列車駕駛員已不治身亡，這無疑給事故調查增加了難度。
57歲的HirokazuKobata在尋找53歲的妻子Sachiko的遺體。他說：“我現在對西日本鐵路公司感到憤怒。”“還我妻子�！�
“我希望能讓她和我一起共度來生，彌補年輕時給她帶來的麻煩�！彼f，“沒有人明白這種痛楚，除非你遭遇這一切�！�
批評指向私有化問題
日本《讀賣新聞》昨天發表社論質疑說，西日本鐵路公司去年完成私有化后，降低人工成本，導致缺乏安全。
西日本鐵路公司是1987年國營的日本國家鐵路民營化時成立的。因此，日本媒體在26日的報道中質疑到，是不是因為西日本鐵路公司太急于在民營化之后獲利，從而忽略了行車安全和相關訓練。據悉，西日本鐵道一年前才完成民營化，由于通過列車營運獲利時間漫長，因此該公司一直努力降低車輛和員工成本。
HirokazuKobata說：“這個公司（西日本鐵路公司）就不能不那么愚蠢？他們讓這樣一個司機上崗。”
23歲的列車司機高隆見二郎只有11個月工作經歷，并有超速記錄。
對于事故列車的不銹鋼金屬構造，就有人質疑是運營公司追求低成本的結果。據一位大型車輛制造商透露，不銹鋼車廂除了比鋼鐵制車廂重量輕、節省能源之外，最關鍵的優點在于這種車廂無需涂漆，大大降低了制造成本。
盡管這起慘重事故發生的原因尚不清楚，但到目前浮出水面的一些因素都將導致此次重大意外的矛頭指向西日本鐵路公司內部制度上存在的漏洞。不過，制度問題不僅僅是西日本鐵路公司一家的問題，而是日本鐵路運營商的通病。
日本官房長官細田博之說：“盡管實行私有化，日本鐵路仍然可靠�！彼f，“作為公用設施，鐵路承載乘客生命，必須實現安全這一交通服務的基礎�！�
安全與準點能否兼容？
日本鐵路業對準點運輸的苛求是否給火車司機帶來了不必要的壓力呢？這些都是25日尼崎市列車事故后一些日本人開始思考的問題。據悉，日本鐵路向來以準點而著稱，列車司機常常因為晚點而被扣發工資。因此，為了能使列車準時到站，司機們只能把前一站耽誤的時間在下一站的運行當中追回來。
據報道，25日出事的這輛列車在事故發生的前一站耽誤了1.5分鐘，所以司機很可能想在剩余的旅程中補回耽誤的時間。
警方在對西日本鐵路公司進行搜查后也有了重大的發現。司機高隆見二郎謊報了超越停車線的距離，把實際超越停車線的40米說成了8米。由于40米的長度相當于兩節車廂的距離，因此在倒車退回停車線后，為了能準時抵達下一個車站，司機才會加速前進，并在尼崎市轉彎處以時速約120公里出軌。
與此同時，《讀賣新聞》也報道說，日本警方對于事故原因的初步判斷也認為，正是因為超速行駛導致了事故的發生。兵庫縣警方經過初步調查后認為，由于駕駛員將車速提得過快，強大的慣性使列車向軌道外側傾斜，最初是頭兩節車廂的內輪脫離軌道而使列車脫離軌道。列車長松下正俊也在接受警方調查時表示，他感到列車的速度比平常要快許多。
安全文化網 www.zltai.com