本報(bào)東京4月26日電 素以高速、準(zhǔn)時(shí)和安全著稱的日本鐵路，25日發(fā)生了近40年來最慘烈的脫軌事故（見昨日本版）。據(jù)日警方公布的信息，截至記者發(fā)稿時(shí)，已發(fā)現(xiàn)死亡76人，傷者達(dá)456人。目前還沒有中國公民在這次火車出軌事故中傷亡的報(bào)告。
事故發(fā)生后，日本國土交通省組成有史以來最大規(guī)模的鐵路事故調(diào)查委員會(huì)。當(dāng)夜，該委員會(huì)向“JR西日本”發(fā)出警告書。兵庫縣警方開始對(duì)“JR西日本”總社進(jìn)行了強(qiáng)制搜查，要求公司提供司機(jī)運(yùn)營的資料。從26日中午開始，對(duì)脫軌車輛內(nèi)乘客的搜救工作暫告一段落。據(jù)稱，第一節(jié)車廂內(nèi)仍有乘客未被救出，生死未明，肇事司機(jī)也在其中。
這起交通事故可能的原因，專家分析主要有三個(gè)：火車行駛速度過快；鐵路線路有問題；車輛本身存在問題。
車速：超出限速30公里
出事火車是在一個(gè)半徑300米、限速70公里的彎道上脫軌后撞入附近一棟居民樓的。根據(jù)事故調(diào)查委員會(huì)對(duì)能夠記錄急剎車前5秒時(shí)速的裝置進(jìn)行分析，確認(rèn)事故發(fā)生時(shí)列車行駛時(shí)速達(dá)到100公里，超出限速30公里。
至于超速是否此次事故的主要原因，“JR西日本”表示，經(jīng)測(cè)算，在這樣的彎道上，這列火車的時(shí)速只有達(dá)到133公里以上才有可能出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。但根據(jù)警方26日下午的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在急轉(zhuǎn)彎前的軌道上有急剎車的痕跡，料想是司機(jī)認(rèn)識(shí)到當(dāng)時(shí)車速過快而緊急剎車，從而產(chǎn)生了巨大的離心力，導(dǎo)致列車出軌。不過，警方表示這仍然只是猜測(cè)。
肇事司機(jī)：曾受過三次處分
這次火車事故的司機(jī)是23歲的新手高見隆二郎，他駕駛火車只有11個(gè)月時(shí)間，而且曾因操作失誤受過3次處分。
此次事故發(fā)生前，高見駕駛這列火車在伊丹站靠站時(shí)，再次犯了超過停車位置的錯(cuò)誤。事故列車的車長(zhǎng)昨天表示，列車越過了標(biāo)準(zhǔn)位置8米；但經(jīng)過調(diào)查，警方26日證實(shí)車長(zhǎng)撒了謊，實(shí)際錯(cuò)位達(dá)到40米。正是因?yàn)檫@個(gè)失誤，司機(jī)高見需要將列車后退歸位，導(dǎo)致列車從伊丹站駛出時(shí)晚點(diǎn)1分半鐘。有人猜測(cè)，高見為了盡量彌補(bǔ)耽誤的時(shí)間而提高了行駛速度。
車體：一味求輕導(dǎo)致強(qiáng)度不足
這次事故造成乘客傷亡眾多的原因之一，是火車脫軌后橫向撞入鄰近的居民樓一層時(shí)，第一節(jié)車廂被第二節(jié)壓在下面，車體嚴(yán)重?fù)p壞，幾乎成了扁平狀，導(dǎo)致里面乘客受到劇烈擠壓。
事故車輛是“207系”通勤車型，1991年開始投入使用，目前“JR西日本”共有480輛同種列車。這種列車車體由不銹鋼制成，1節(jié)車廂重30噸，比當(dāng)年國營鐵路時(shí)代的車體輕了約20％。以前的列車多是鐵制，自上世紀(jì)80年代后，各鐵路公司為了強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，采用了材質(zhì)更輕、更環(huán)保節(jié)能、更加美觀的不銹鋼甚至鋁材料，以減輕車體重量、提高車速。隨著車體重量不斷減輕，車體的強(qiáng)度也在減弱。
也有專家指出，車體不斷減輕，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)脫軌的危險(xiǎn)性也大大增加。
居民樓：離鐵路距離太近
據(jù)測(cè)量，事故列車撞上的居民樓離鐵軌只有6米距離。此次事故不幸中之大幸是，受到撞擊的居民樓一層是個(gè)立體停車場(chǎng)，否則傷亡的人數(shù)遠(yuǎn)不止此。
據(jù)報(bào)道，日本關(guān)西的私營鐵路及“阪急電鐵”有許多線路是在高樓和民居的縫隙里穿梭的，不少建筑物距鐵軌外側(cè)的圍欄甚至僅有1米。日本媒體稱，不僅關(guān)西，東京都中心部的各線路列車與周邊住宅過度接近的地點(diǎn)也不在少數(shù)，一旦發(fā)生脫軌事故，建筑物不可避免要受到損害。
對(duì)此，國土交通省無奈地表示，日本目前還沒有因?yàn)猷徑F路線就不允許修建建筑物的法律法規(guī)，主要還是要保證列車安全運(yùn)行，無法考慮脫軌后的事情。
時(shí)刻表：過密的運(yùn)行和守時(shí)的壓力
“JR西日本”民營化后，強(qiáng)化了與同行對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)，不斷引進(jìn)新型車輛，并在各主要線路推進(jìn)高速化和增加發(fā)車車次。在高峰時(shí)每3分鐘就有一趟列車發(fā)出。而“JR西日本”標(biāo)榜的也是旗下列車的“高速”和“守時(shí)”。相關(guān)人士稱，此次事故的肇事司機(jī)在前一站因?yàn)椴僮魇д`導(dǎo)致列車延遲了1分半鐘，看上去并非什么嚴(yán)重問題，但在日本的鐵路系統(tǒng)，發(fā)車時(shí)刻都是以“15秒”為單位的，如果發(fā)車稍有延誤，應(yīng)在允許行駛的速度范圍內(nèi)盡可能挽回延遲的時(shí)間，這叫“回復(fù)運(yùn)營”。但列車延遲1分半鐘，在理論上說已經(jīng)不可能完全靠提速彌補(bǔ)，而且必然要對(duì)之后的所有列車時(shí)刻產(chǎn)生影響。因此，司機(jī)當(dāng)時(shí)的壓力必然相當(dāng)大，導(dǎo)致情緒焦慮。
事故發(fā)生后，已經(jīng)開始有聲音質(zhì)疑鐵路公司為賺取利潤而不斷強(qiáng)調(diào)高速和絕對(duì)守時(shí)的體制，指責(zé)這種體制才是導(dǎo)致這次慘禍的間接要因。
鏈接
事件回放
歐葉
25日上午9時(shí)18分左右，寶眆線（福知山線）上一輛從寶眆開往同志社前站的電氣化列車車頭猛地出軌，沖進(jìn)路邊一棟9層公寓樓的底層。當(dāng)時(shí)這輛7節(jié)車廂的火車共載乘客580名，其中多數(shù)是高中生。
最初的報(bào)道稱共有3節(jié)車廂出軌，后續(xù)報(bào)道更正為5節(jié)車廂出軌。列車撞擊相當(dāng)猛烈并發(fā)出巨響，車廂內(nèi)許多乘客摔跤受傷，陷入一片恐慌，有些乘客想盡辦法爬出車廂逃命。事故到目前為止已經(jīng)造成76人死亡，456人受傷。包括列車司機(jī)在內(nèi)的約20人尚困在電車內(nèi)。
作者：駐日本記者 裴軍
安全文化網(wǎng) www.zltai.com