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    俗稱“國門線”的北京機場地鐵線將首次在軌道間設置緊急逃生平臺，列車故障或出現意外情況，乘客可在此等待救援。機場軌道線將成為首條在軌道間開辟緊急逃生通道的線路，而目前地鐵的逃生通道就只有出入口。

逃生通道設在往返軌道間

    據了解，“國門線”從三元橋至首都機場2號航站樓將近8公里左右的路程中，將不再設立車站，而是要建立緊急逃生平臺。

    機場線的信號系統提供商阿爾斯通公司透露，該逃生通道將設置在兩條往返軌道之間，比兩邊的軌道略高一些。該通道有兩個作用，一是乘客可以從停車地點走到最近的車站；二是乘客可以站在原地不動，等待救援車輛。

    “根據現場情況，救援車可以載著乘客返回最近的車站，也可以把故障車直接頂到車站，再讓乘客離開故障車。”阿爾斯通公司的有關人員介紹。

救援車有望停靠大山子站

    目前有關部門正考慮在大山子設立緊急停車帶，使通過緊急逃生通道逃生的乘客，不至于走得太遠。除了逃生通道，大山子、機場T2或T3站將有望設立救援列車，遇到列車無法行進的特殊情況，控制中心會向前車或后車發出救援指令，將故障車拖走。

    針對“國門線”可能出現的運營故障，機場軌道線列車自動控制系統全部設備將采用雙套設計，如果列車在行駛中，遇到軌道上開啟了“紅燈”禁止行駛的提示或一些突發情況時，列車還會緊急自動制動，停止行駛；單個部件損壞不會影響列車正常運行，同時會向控制中心自動報警以及時維修。

車廂內安裝視頻監控系統

    作為國內首條無人駕駛的軌道列車，雖然沒有司機駕駛艙，但車內的視頻監控系統會將每節車廂里的情況“觀察”得一清二楚。由于視頻監控系統與機場線的調度中心連接，車廂里還有緊急拉環或按鈕可進行報警，如果車內發生如火災、冒濃煙等意外突發事故時，后方的調度員可以馬上發現問題。

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