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   6月3日上午10時許，莞惠城際軌道常平段聯(lián)邦花園附近地面發(fā)生塌陷，并形成一個面積約80平方米的大坑，所幸事故中無人員傷亡，經(jīng)過現(xiàn)場緊急搶修后，目前隧道及地表情況穩(wěn)定，中鐵施工方正對塌坑進行混凝土回填。

   記者了解到，從2013年至今，莞惠城軌常平段已陸續(xù)發(fā)生4起坍塌事件。對此，作為施工單位的中鐵三局相關(guān)負責人表示，事故多發(fā)原因主要源于常平段地下主要為砂土層，在泥水的長時間浸泡下，穩(wěn)定性較差，施工過程中容易引發(fā)路面塌陷事故。

塌方未影響周邊交通

   據(jù)在塌方處附近開店的何小姐介紹，6月3日上午10時許，她突然聽到有人大喊工地塌方。她湊到工地附近看到，被圍起來施工的常平大道聯(lián)邦花園附近地面逐漸塌陷，很快便形成一個面積數(shù)十平方米、深3米的大坑，大坑四周，裸露著稀落的泥土。由于事發(fā)地點很快被圍了起來，此次塌陷并沒有對周邊交通帶來影響。事發(fā)后，施工方很快調(diào)來兩臺混凝土攪拌機，對塌方處進行回填，并組織技術(shù)人員到現(xiàn)場，勘察地表、管線、周邊建筑物沉降情況。6月3日下午，常平安監(jiān)部門人員到現(xiàn)場展開相關(guān)調(diào)查。對于上述事件，中鐵三局相關(guān)負責人稱，根據(jù)初步調(diào)查情況顯示：6月3日上午8時，8號井左線附近位置在作業(yè)時，出現(xiàn)涌水涌砂情況。施工管理人員立即下令停止施工，組織人員進行封堵。期間，涌水涌砂時大時小，難以封堵，施工管理人員立即組織人員快速撤離。10時50分，洞內(nèi)涌出大量泥砂，地表出現(xiàn)塌陷，所幸，塌陷未造成人員傷亡。該負責人稱，地表塌陷后，施工單位按照程序向相關(guān)方匯報后，立即啟動應(yīng)急預(yù)案，對地表塌陷區(qū)周圍進行警戒隔離，采用泵送混凝土進行回填，并組織人員對地表進行嚴密監(jiān)測。“初步分析塌陷原因，是近期連續(xù)出現(xiàn)暴雨，雨量大，持續(xù)時間長，導(dǎo)致地下水位上升，地層中水壓力快速增大。”該負責人稱，因此，在施工作業(yè)中刺穿地層中水囊，出現(xiàn)涌水涌砂現(xiàn)象。而相關(guān)詳細原因，待隧道清理完成，深入研究分析后才能確定。

累計發(fā)生4起塌陷事故

   施工單位認為，此次坍塌事件不會導(dǎo)致工程較大時間推遲。此外，周邊的商業(yè)區(qū)和住戶并未受到影響。東莞至惠州城際軌道工程，連接東莞市和惠州市，正線全長99.841公里，起點為佛莞城際東莞市麻涌站，終點至惠州市客運北站，設(shè)道滘、常平、樟木頭等17座車站，設(shè)計速度目標值為200公里/小時，預(yù)計全程運行時間將控制在1小時內(nèi)。該交通項目的動工，對推進東莞和惠州的經(jīng)濟來往，推動珠三角交通、經(jīng)濟一體化進程等方面，都有十分重要的意義，因此建設(shè)期間，備受社會各界關(guān)注。但關(guān)注莞惠城際軌道建設(shè)的人都知道，從2013年3月7日至今，莞惠城際常平大道路段已發(fā)生過4起塌陷事故，所幸都沒有造成人員傷亡。對于常平段坍塌事故頻發(fā)的原因，中鐵三局相關(guān)負責人分析稱，由于常平大道路段地下為砂土層，在泥水的長時間浸泡下，穩(wěn)定性較差，容易引發(fā)路面塌陷事故。這不但會給施工增加難度，而且會對項目時間進度帶來影響。

鏈接：莞惠城軌常平段歷次事故

2013年3月7日
位于常平大道中國農(nóng)業(yè)銀行門口附近的施工路段，塌陷形成一個面積約50平方米、深3米的大坑，由于處理及時，沒有造成人員傷亡。
2014年2月16日
常平大道中信銀行門口附近的施工路段，從大馬路中間的綠化帶逐漸塌陷，最終形成一個面積約40平方米、深六七米的大坑。坍塌主要是地質(zhì)條件較差，地下水流較急，地表與地下作業(yè)工地中間形成空洞所導(dǎo)致。
2014年10月29日
莞惠城際軌道常平段，嘉美豪苑小區(qū)對面路段地表右側(cè)人行道發(fā)生塌陷，塌陷面積約70平方米，隧道內(nèi)涌入泥水約300立方米，所幸事故中無人員傷亡。 安全文化網(wǎng) www.zltai.com