中國質量報

　　加拿大：重視汽車安全設備

　　加拿大與美國有6000多公里的邊境線。兩國的管理體制互相影響極為相似。2002年加拿大共銷售汽車 49萬輛。汽車競爭市場已經發展得很成熟了，汽車進入市場之前無需檢查，廠家對政府關于環保和安全的要求了如指掌，完全服從。消費者有權報告車的缺陷。因為消費者也比較成熟，在報告汽車缺陷之前都已到經銷商那里去過了，經銷商為了保護  
經銷商品牌利益和汽車品牌的聲望早就把缺陷的報告壓在萌芽之中。

　　被動地進行缺陷報告，即由調查員調查，再通知生產廠家實施召回的事件極少發生。加拿大政府交通局網站(w ww.tc.gc.ca)是世界各國政府學習的榜樣，有關消費者報告的流程一目了然，條理分明。加拿大政府對汽車安全設備比較重視，用大量的材料教育人們如何安全使用汽車，如何正確使用汽車。

　　澳大利亞：提供召回申請表

　　2002年澳大利亞銷售汽車82萬輛。澳大利亞自1986年立法規定(貿易實踐條例)：“在境內銷售的汽車(包括進口車)和輪胎若含有涉及安全的缺陷，規定要求廠家召回產品”，交通和地方服務局負責監督廠家召回的行為。交通和地方服務局不負責汽車消費者與經銷商協商有關退賠，而由各州或地區消費者事務機構負責。交通和地方服務局把有關召回公布在網站上，汽車消費者可以在網上下載召回報告申請表。

　　法國：鼓勵廠商主動召回

　　法國由“公平貿易、消費和欺詐監督總局”具體負責汽車生產安全標準。歐洲風險預防中心也協調汽車召回的有關事宜。許多新聞媒體也建立網站及時報道有關召回的信息。汽車召回與其他商品召回一樣，按照法國消費法的L22 1-5條款執行。公平貿易、消費和欺詐監督總局負責督促檢查并可能發出強制召回通知。

　　公平貿易、消費和欺詐監督總局很少通過發布政令的方式來進行強制性的商品召回，而是鼓勵生產廠商自行進行商品召回。只有當有問題的商品對消費者構成嚴重威脅，或生產廠商對存在的安全問題沒有給予應有的重視時，當局才會通過法律手段強制生產廠商實行召回。

　　日本：三大法規監督召回

　　日本是一個汽車生產大國和消費大國，在世界前20位品牌汽車制造商中就有8個是日本公司。1969年，日本政府針對汽車安全問題建立了《道路運輸車輛法》、《道路運輸車輛安全標準》和《機動車車型款式制定規則》等法規，嚴格規定了召回的程序、范圍和處理方式等，并由國土交通省負責監督執行。

　　《道路運輸車輛法》規定了汽車制造商和進口商主動向國土交通省報告有關汽車在結構、裝置或性能不符合《道路運輸車輛安全標準》的情況，提出符合安全標準的必要改善措施，并應將已投放到市場的車輛收回并免費進行維修處理。

　　日本設立召回制度的目的是為事先避免因汽車安全隱患問題而引起的事故、故障，以及由汽車尾氣、噪音等造成的公害問題。自1969年建立召回制度，日本汽車生產廠家向國土交通省匯報登記在案召回的國產汽車已達到了33 00萬輛。

　　與上述的有關網站一樣，客戶可以輸入汽車的制造年代、制造商、車型等詳細的信息，查詢“國土交通省”所設立的政府網站，及最近10 年來有關汽車召回的數據：如最近有哪些廠家在什么時間內，召回了哪年生產的哪種型號的汽車，這些被召回的汽車在哪些設備上出現了哪些問題，可能造成什么樣的后果，如何解決這些問題等等。2002年10 月1 日，日本豐田公司宣布因“變速器及制動裝置等部位存在安全隱患”，將召回已出售的6萬多輛汽車。10月15日，日本五十鈴汽車公司宣布因 “發動機電線存在安全隱患”向日本國土交通省提出將在2000年2月3日至2001年 10月30日生產的1762輛汽車召回維修。絕大多數制造商在發現問題的初期就主動將車輛召回，以避免造成品牌形象的損失和消費者起訴所帶來的巨額罰款和索賠。

　　在日本，還有許多被召回的汽車實際上并不存在行駛方面的安全隱患，召回是為了改進車的機動性能和配置，目的是讓汽車的質量更好，讓消費者更加滿意，以利于增強人們對廠商的信任度和忠誠度。(邊文)