9月10日23時至9月11日6時，經(jīng)過整整7個小時的“天窗”換裝施工，鄭西高鐵與鄭石武高鐵聯(lián)絡(luò)線關(guān)鍵設(shè)備—5#道岔順利插鋪完成，這標(biāo)志著鄭西高鐵與鄭石武高鐵已全部連通。

　　原滎陽南站XL經(jīng)7#道岔曲股直接連接，現(xiàn)場實際沒有5#道岔，本次施工主要是切斷7#道岔曲股插鋪5#道岔，新增下行平行渡線，為鄭西高鐵與鄭石武高鐵直通提供效率與安全保障。本次施工主體單位是中鐵七局，中鐵建電化局負(fù)責(zé)電務(wù)設(shè)備移設(shè)、安裝，洛陽電務(wù)段作為設(shè)備管理單位配合參與了原有設(shè)備的拆除和新設(shè)備組裝、調(diào)整試驗等工作。

　　據(jù)施工人員介紹，本次現(xiàn)場移設(shè)的5號道岔全長143米，300余噸，需要從臨時安裝處推移100多米至設(shè)備固定位置。5號道岔按1/41型大號道岔設(shè)置，配置有12個牽引點(diǎn)，其中尖軌處有8臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，心軌處有4臺轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，為全亞洲最大有碴道岔。轉(zhuǎn)轍機(jī)全部使用為大馬力牽引的ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機(jī)，尖軌1至尖軌7、心軌1及心軌2轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力設(shè)置為2.5KN，相當(dāng)于250千克拉力，其余轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力設(shè)置為4.5 KN，12臺轉(zhuǎn)換設(shè)備全部出力才能把道岔扳動到需要的位置。

　　為確保順利完成此次施工任務(wù)，洛陽電務(wù)段在1個月前就已介入施工配合，并在9月10日上午召開了施工預(yù)備會，把近百名施工人員分為領(lǐng)導(dǎo)組、安全組、技術(shù)組、試驗組、監(jiān)測組、聯(lián)系防護(hù)組等12個小組，以作業(yè)單的形式明確各組分工及人員卡控范圍及重點(diǎn)。9月10日晚9時，該段人員就已全部到達(dá)施工現(xiàn)場，提前熟悉場地、檢查器具。施工中，該段嚴(yán)格按照插鋪道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工作業(yè)流程圖組織施工，并在現(xiàn)場安排精干技術(shù)人員，對施工質(zhì)量進(jìn)行全過程對標(biāo)卡控，確保了施工質(zhì)量100%達(dá)標(biāo)。

　　新設(shè)備全部試驗良好后，該段設(shè)備復(fù)查組對全部設(shè)備進(jìn)行了掃尾檢查，并安排責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)技術(shù)精干的人員留守值班，通過高鐵微機(jī)監(jiān)測、視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測等設(shè)備，對新開通的設(shè)備全天24小時不間斷盯控，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，全面確保新設(shè)備過渡期安全運(yùn)用。