近年來，為加大對農村的支持，改善農村交通狀況，各級政府加大了投入，實施“村村通”工程。“村村通”工程建設和改造的公路，一般都屬柏油或水泥路面，目前，我縣基本上達到鄉鎮、村道路循環。“村村通”工程的實施，有效地促進了農村經濟和社會事業的發展，提高了農村道路通行的能力，極大地方便了廣大村民的出行。但是，隨著“村村通”道路投入使用，對農村交通安全帶來了一些新的問題，需要重視和解決。
一、“村村通”工程帶來的新問題
（一）多種交通工具激增。“村村通”道路建好后，村民因生產經營或生活需要，購買機動車的較多，特別是二輪摩托車、低速貨車、正三輪摩托、農三輪、三輪電瓶車、各種拖拉機、電動自行車等。這些車輛除在村道上行駛外，有時上縣道、省道、國道等主干線行駛，給原本交通流量很大的主干道增加負擔。
（二）城市淘汰的車輛流入農村。由于農村購買力低，一些非法拼裝車、城市報廢車大量流入農村，安全性能較差。加之農村短途客運發展滯后，農民出行常常只能搭乘三輪車、拖拉機或摩托車等交通工具，超員載人造成群死群傷事故隱患增多。
（三）新增車輛駕駛人的駕駛技能差。新增機動車駕駛人，駕駛技能和交通安全意識都較差，必然會增加交通違法行為的增多，給道路交通安全管理帶來壓力。
（四）道路較窄隱患多。“村村通”道路受自然地理條件限制，道路的走向設計以及道路交通安全設施，無法按照國家有關標準要求進行建設，其路面只有3、0米至3.5米寬，加之標志、標線不全，車在交會、讓行過程中，基本沒有安全橫向距離，稍有不慎就會滑下路面。農村道路發生的交通事故中，較多的就是摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車。
（五）路口無警示標志。不少“村村通”道路連接省道、縣鄉道路，在與主干道交叉路口，沒有及時建立警示樁、警示標志。交叉路口灌木、雜草遮擋了駕駛人的安全視線，極有可能發生交通事故。
（六）農民駕駛人安全意識不強。農民駕駛人的交通安全知識較差，安全意識淡薄。許多農用車、摩托車駕駛人不懂得交通法規，不知道行駛速度的限制，更不知道載客規定，逆向行駛、亂停亂放、違法載客、客貨混裝等違法現象較多，導致事故多發。因隨意橫穿、猛拐公路、追逐飚車、超速行駛釀成的交通事故時有發生。
（七）部分駕駛人無證駕駛。在農村，一些人只買車不辦證，無證駕駛二輪摩托車的現象比較普遍。由于駕駛人缺乏駕駛技術和經驗，憑感覺駕車，憑膽量橫沖直撞，一旦遇到緊急情況，往往手足無措而發生事故。
（八）警力不足難管理。目前，交警中隊最多只有四至六名交警，管轄的道路線長、面廣、點多，無法對“村村通”道路實施有效的交通安全管理，出現了一些交通安全管理的“空白”地段，這些問題一時難以解決。
二、預防“村村通”道路交通事故的對策
（一）地方政府參與道路交通管理。會同有關鄉鎮政府，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，研究制定“村村通”道路交通安全管理辦法，按照社會治安綜合治理“誰主管、誰負責”和屬地管理的原則，由鄉鎮政府與“村村通”道路所屬村簽訂交通安全管理責任書，明確村級組織的職責，確定村干部分工管理。村級組織聘任“交通安全義務協管員”，在村級組織的領導和公安交通管理機關的指導下，加強交通安全法律宣傳，義務維護管理“村村通”道路交通安全秩序。交警在加強對主干道巡邏執勤的同時，適當對“村村通”道路進行安全管理。巡邏中重點放在對危險路段、路口、自然村人口居住較為密集路段的管理，注意觀察“村村通”道路的交通安全狀況，發現安全隱患，及時上報解決。
（二）大力發展農村公共交通事業。對符合通車條件的“村村通”道路增加短途客車班線或在原有線路上進行適當延伸，以滿足農村群眾的交通需求，減少“五小”車輛的出行率，減輕道路交通壓力。
(三)加強對“村村通”道路交通安全設施管理。根據《道路交通安全法》的規定，各中隊對已投入使用的“村村通”道路存在的安全隱患，及時向轄區內鄉鎮政府報告，提出消除隱患的建議，并依法采取相應的安全管理措施。對尚未建設或正在建設的“村村通”道路，交警部門應及時介入，在建設中對交通安全隱患進行排除。
(四)開展農村專項整治行動。 大隊開展不定期開展農村道路整治行動，形成嚴管態勢，優化鎮村交通環境。對農村普遍存在的無牌無證行車，無證駕駛、違法載人、客貨混裝等現象，進行大力整治，做到路面違法及時發現及時糾正。同時，不斷改進勤務制度，實行量化管理，落實責任追究制，任務到人，責任到人，獎罰到人，提高民警的管事率。
(五)加大農村違法處罰力度。充實農村路面警力，著重查處無證駕車、農用車和拖拉機違法搭人、超載、超速、酒后駕車、貨車人貨混裝和客車超員等嚴重違法行為，做到發現一起，查處一起。
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