在汽車所有的配置中，制動系統直接關系著駕乘者的生命安全,因而為所有消費者所關注。上世紀90年代汽車配置中較受關注的要屬ABS，當時只有較為高檔的車才配置ABS，而到了現在，ABS已是所有新車的標準配備。除了ABS，一些新的制動技術也開始廣泛應用于中高檔轎車。
ABS自動化“點剎”
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，意為“防抱死制動系統”。在沒有ABS時，汽車在緊急制動時，四個車輪被完全抱死，這時汽車只要在輕微側向力作用下（比如傾斜的路面或者地上的一塊小石頭），就會發生側滑，汽車急劇擺動，甚至完全調頭；而更加危險的是，當汽車行駛在彎道時，由于前輪抱死，汽車將喪失轉向能力，這時轉動方向盤雖然也能帶動前輪轉向，但由于車輪缺乏附著使汽車無法轉向，而是沿著慣性方向向前直至停止。
有了ABS就可以通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。當車輪制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力，車輪又繼續轉動，轉動到一定程度，電腦又施加制動，保證車輪既受到制動又不致抱死，這樣不斷重復，直至汽車完全停下來。電腦能在一秒鐘之間對車輪進行幾百次的檢測，并同時對制動系統進行數十次的操縱，在“抱死-松開-抱死-松開”的循環工作過程中，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。安裝了ABS的汽車能顯著改善汽車的制動性，交通事故也因此有所下降，有效保證了駕乘者的安全。
ABS升級EBD+ABS
現在，如果你查看派力奧、千里馬等新車型的參數，就會發現制動系統的說明已經改為“EBD+ABS”。從文字上，就不難看出EBD+ABS是ABS的升級版本，那么“EBD+ABS”又有什么更為先進的功能呢？
EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDistribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而各異的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
EBD在本質上可以說是ABS的輔助功能，它可以提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能更勝一籌。當重踩剎車時，EBD在ABS作用之前，依據車輛的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率,如發覺此差異程度必須被調整時,剎車油壓系統將會調整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化剎車力的分布。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎上，平衡每一個輪的有效地面抓地力,改善剎車力的平衡，防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。
ESP積極主動保安全
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩定程序”。ESP綜合了ABS、BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更為強大，在高端車型如奔馳上已經得以應用。
ESP系統由傳感器、ECU（中央控制處理單元）和執行器三大部分組成，在電腦實時監控汽車運行狀態的前提下，對發動機及制動系統進行干預和調控。其工作原理為，在汽車行駛過程中，轉角傳感器感知駕駛者轉彎方向和角度，車速傳感器感知車速、油門開度和轉速力矩，剎車傳感器感知剎車力，而擺角傳感器則感知車子的傾斜度和側傾速度。ECU了解這些信息之后，通過計算后判斷汽車要正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距，然后，由ECU發出指令，調整發動機的轉速和車輪上的剎車力，從而修正汽車的過度轉向或轉向不足，以避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和抱死，從而保證汽車的行駛安全。
ESP最重要的特點就是它的主動性。如果說ABS、EBD+ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP有以下三大特點：
實時監控：ESP是一個實時監控系統，它每時每刻都在處理監控駕駛者的操控、路面反應、汽車運動狀態，并不斷向發動機和制動系統發出指令。
主動干預：ABS等產品在起作用時，系統對駕駛者的動作起干預作用，但它不能調控發動機，而ESP則是主動調控發動機的轉速并可調整每個輪子的驅動力和制動力，以修正汽車的過度轉向和轉向不足。
事先提醒：ESP還有一個實時警示功能，當駕駛者操作不當和路面異常時，它會用警告燈警示駕駛者。在三個系統的共同作用下，最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側翻和方向盤在任何狀態下能操縱自如。
總之，不管是ABS、EBD+ABS還是ESP，其最終目的都是為了提高人們駕車、乘車的安全性。制動系統將一步步發展，像ESP等如今還停留在高檔車上的技術定會不斷開發，在不久的將來廣泛應用于各種車型，進一步保障行駛安全。