駕駛員在出車之前盡管作了大量的安全行車準備，但有時在行車途中也難免要發生險情。當發生了意想不到的事情時，駕駛員要臨危不亂，沉著冷靜地采取正確的措施。

　　1制動失靈的應急

　　液壓制動車輛若連續踩幾腳制動沒有制動效果；氣壓制動車輛若踏下踏板后無效果，抬起時又沒有排氣聲，都屬于制動失靈。這是行車中最危險的情況之一。一旦發現這種情況，駕駛員應把穩轉向盤，迅速拉緊手制動，而后應及時脫開高速檔而搶掛低速檔，利用發動機的牽引作用降低車速。若在平路上正常行駛時，發現制動失靈而前方又沒有障物，除采取上述措施外，應迅速打開危險警告燈和前大燈，并持續鳴號。若處在下坡中而又無法控制車速時，應果斷地利用天然障礙物，將車輛擦靠路邊的巖石、大樹、路壩等。

　　此時如果因制動皮碗破裂而一時又找不到新件更換，可將舊皮碗擦洗干凈，用絕緣黑膠布緊貼于破裂處的內外面上。一般需要2—3層，然后可以重新裝上使用，到達目的地后立即更換新件。

　　2汽車側滑的應急

　　汽車在行駛中發生側滑主要有以下幾種原因：汽車在附著條件差的路面上行駛時采用緊急制動；突然加速、減速或者方向打得過猛；在彎道、坡道上行駛時速度過快；前后車輪制動力不均衡；輪胎花紋被磨平等。

　　當車輛發生側滑時，應判明原因：如果是制動引起的側滑，應立即停止制動；若是轉彎橫向力過大引起的側滑，應立即松開油門降低車速，同時迅速將轉向盤

　　朝側滑的一側轉動(指后輪側滑)，但要注意此時打方向不能幅度過大，否則車輛可能會向相反的方向滑行。在發生側滑時，不要使用車輪制動器，必要時只能采用點制動的方法，要保證離合器處于接合狀態，用發動機來實現制動減速。

　　3車胎爆破的應急

　　車胎爆破是一種突發事故。如果前胎爆破會造成車輛的急劇偏斜，易引起掉溝、撞車甚至翻車的事故。車速越高，這種危險也就越大。

　　此時駕駛員應雙手用力控制轉向盤，松開油門踏板，使車輛按原來的行駛方向平穩減速滑行，利用滾動阻力使車輛自動減速。當車速不太高時，可輕踏制動踏板使之停車。如果是后胎爆破，會造成車輛尾部擺動。但方向不會失控，這時可反復緩踩制動踏板，使車輛負荷向前輪偏移，并使車輛停止。

　　更換爆胎時，如果輪胎的氣門芯被粘連在氣門嘴上，難以用絲攻扳手取出。這時可用竹棍或者鐵絲纏上棉紗，滴上少許機油或者汽油，點燃后，烘烤氣門芯桿，使其受熱，再用氣門芯扳手取出即可。

　　4發動機氣門彈簧折斷時的應急

　　頂置式發動機的氣門彈簧在行車途中折斷，而又一時無備件時，可用一塊1.0—1.5mm厚的鐵皮做一個圓形的雙面彈簧座，把折斷的兩彈簧裝在兩面，使其成為一個整體，然后裝車使用。駛到目的地后，再更換新件。

　　彈簧座制法如下：外圓直徑比斷簧的直徑大6—8mm，內圓直徑比斷簧直徑小4mm。圓片外緣每隔6—8mm剪成4*4mm(6*6mm)的缺口，然后向上向下間隔折疊邊緣，使圓片形成雙面彈簧座槽。最后在裝連兩段彈簧時，可視情況，考慮斷簧調頭或不調頭，再裝車使用。

　　5蓄電池極柱損壞后的應急

　　由于顛簸等原因常會造成蓄電池極柱斷裂和燒蝕，若在行車途中出現，可用下列方法急救。找1節l號廢干電池，取出其中炭棒，用蓄電池連接線，一端和未損壞的極柱連接，另一端用手鉗夾住炭棒，用該蓄電池做電源，對殘余的極柱口進行焊接。

　　為了防止極柱熔化流動，可用軟硬適中的泥土做一模具，焊好后再用銼刀修整，使焊好的極柱恢復如初。為保證焊接均勻，焊接時炭棒應在模具孔內作相應的移動，尤其是在極柱周圍，務求保證焊接的質量。

　　6真空助力器損壞的應急

　　在行車途中遇到真空助力器損壞，通常要兩人配合才能排凈空氣。這里介紹一種只需1個人操作的方法裝上助力器總成后，先擰緊助力器接頭，放松徘氣螺栓，待助力器出油口(即通向安全缸之接口)有油r流出時，擰緊接口。當排氣螺栓口有油冒出時，擰緊該螺栓即可。

　　經常用車的車主會發現，真空助力’器皮圈常常損壞。出現這種情況是由于皮圈座的邊口呈銳邊所致，如車上有什錦銼，可用其將銳邊口修成圓邊口即可。

　　7散熱器嚴重漏水的應急

　　一輛BJl30汽車在行駛途’中散熱器嚴重漏水發現后采用以下應急措施排除故障。

　　打開散熱器放水閥，放凈散熱器中的冷卻水，將散熱器漏水處刮除干凈。用少許干凈的棉紗堵住漏水處，并用旋具輕輕按住棉紗(為方便取出旋具，可用薄膜將旋具頭部包住)，再往棉紗上滴幾滴502膠粘劑。7—8分鐘后，棉紗與膠粘劑結成硬塊，將漏水處牢牢封死，10分鐘后即可加入冷卻水投入正常工作。