來源：荊楚在線-湖北日報
 
　　前言4月18日，全國鐵路將實行第五次大提速。作為全國鐵路五大客運中心之一的武漢，在此次鐵路提速調整運行圖中，占有重要地位，“九省通衢”的交通優勢將得到進一步強化，從武漢出行將更方便、更快捷。與此同時，鐵路提速帶來的一系列問題也引起各方面的關注。比如：民航和公路運輸如何應對“鐵老大”的挑戰？全省的交通格局出現了那些新變化？提速后火車安全
嗎？圍繞第五次大提速，本報記者采寫了一組稿件，以饗讀者。

　　四次大提速回顧

　　1997年4月1日，中國鐵路第一次大范圍提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，最高時速達140公里。1998年10月1日，第二次提速，京廣、京滬、京哈三大干線最高時速達160公里，廣深線最高時速達到200公里。2000年10月21日，第三次提速。重點是亞歐大陸橋的隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線。全國鐵路實行聯網售票，400多個較大車站可辦理相互異地售票業務。2001年11月21日，全國鐵路實施第四次大面積提速和新的列車運行圖，提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區，武昌至成都、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線提速。

　　安全保障如何？“家里有事會影響你的工作情緒嗎？”“被人欺負后，你會立刻報復嗎？”……這些看似漫不經心的問答題，卻是應聘五次提速后火車司機必須通過的心理考試。6日，有10年駕齡的列車司機楊洪義回想起不久前經歷的心理測試時，仍很激動。“開了10多年火車，從未經過這樣的考試。不過還真得過這關，因為提速對我們的要求更高了。”武鐵分局機務分處的趙友銳說，司機只有具備了良好的心理與身體素質，才能將風險降到最低。為此，武鐵分局在全局2400多名司機中，挑選了90多名司機。楊洪義便是其中的一名。同時，為了讓司機集中精力開車，武鐵分局還改革乘務方式，將原來的包乘制改為隨乘司機單班值乘制，即實行一個司機開車、一個司機休息，兩人輪流開車。機車保養方式上，由專業保潔人員負責機車衛生工作，從而減輕司機的勞動強度，使他們能夠養精蓄銳。提速，不僅僅是列車的運行速度更快。在提速的背后，是大量的資金投入和設備的更新改造。這次更換的提速道岔是目前國內最先進的道岔，可保證行車時速達到200公里。為避免交通事故，引發路外傷亡，武鐵分局投入大量資金對京廣線上已有的190公里封閉網進行改造，并增設38．2公里封閉網，使管內京廣線區段達到全封閉。同時，加大立交道口建設和改造力度，投入450萬元在京廣線和武漢市內南環線新修16處立交道口。最好的“星級列車”

　　此次提速，鐵道部推出了“陸地航班、一站直達”頂級品牌列車。該列車將采用嶄新豪華的最新25T型軟臥、硬臥車體，其硬件設施和服務質量均稱得上“星級列車”。從武漢到北京的四趟“Z”字頭列車全部采用此種車型。在這個“行走中的星級賓館”里，軟臥車廂每間有4個鋪，坐上去像席夢思。在每個床尾，都掛有一部液晶電視，據介紹，乘客可看8個頻道的電視節目。餐車餐座由48個減少到16個，設有休閑茶座區和吧區。另外還配有殘疾人專用廁所。安裝了火災報警系統，萬一局部出現了火情，噴頭將噴出水來滅火，車上的安全監測室可同步監測，由監測工程師組織滅火，疏散旅客。另外，車廂間的過道門是透明的，用手輕輕一摸，門就自動打開。較之過去的推拉控制門，這種門的開閉幾乎沒有噪音，不影響旅客休息。新列車的空調“冷暖自知”。據稱，當車廂內的溫度過低時，它會自動運行送暖氣；溫度過高時又會自動送冷氣，類似于市民家中的變頻空調。在環保上，新列車也有重大改進。每節車廂設有封閉柜式垃圾箱，避免了垃圾暴露問題。廁所全部采用真空保持式集便裝置，下設污物箱，容積達到400至550升，列車到達終點后再對糞便進行集中處理。鐵公空“大戰”正酣“鐵路提速后，一些小站不停車，那我回安陸豈不是不方便了？”5日，在武昌站，前往廣東打工的安陸民工曾濤向記者“訴苦”。“從廣東過來在安陸停的車本來就不多，到武漢轉車，又要花不少錢。”他說。此次提速，對一些老百姓來說，原本一個個比較方便的小站卻變得“不方便”。對此，鐵路人士并不諱言。鐵道部有關人士稱，乘客可以乘公共汽車或普客到大站再換乘快車。同時，考慮到民工流的特殊性，鐵路部門將根據實際情況開設民工專列，大可不必擔心會出現乘車難。而正是這個“不方便”，讓公路部門覓到了商機。省客集團決定另辟蹊徑：在繼續鞏固現有客運市場的情況下，大力拓展農村客運市場，朝列車不停靠的地方增開班線。目前客運市場的蛋糕基本上由鐵公空三家分吃，快一步則意味著有客源和收入，慢一步則可能面臨虧損的結局。前幾次鐵路提速都對公路、民航產生過不同程度的影響，三方上演了一幕又一幕“生死時速”式競爭大戲。最終，鐵路從昔日的“慢牛”變成今日的“快馬”，鐵路從提速中受益匪淺。在第5次鐵路提速的“挑釁”下，公路部門已悄然接招。除了在新開班線上做文章外，“狠抓服務質量，樹品牌形象”成了應對的另一張牌。4日，省客集團宣布：金家墩客運站、漢陽客運中心站和武昌傅家坡車站實行聯網售票。而以經營高速客運為主的湖北捷龍集團，則重新組建京珠高速運輸公司，專門經營武漢至濟南、鄭州、長沙、岳陽、深圳等班線，力圖憑借捷龍的品牌影響奪取更大的市場。民航部門也不甘示弱。3月中旬，東航武漢公司向社會聘請了25名服務質量監督員。3月30日，又在香格里拉酒店舉行了武漢市首次航空新業務推介會，重點推出東方萬里行、電子客票和96566服務熱線3項新舉措。“九省通衢”地位更加凸顯從古時的“舟輯之便”到現在的鐵公空全面拓展，大武漢的交通優勢從不令人置疑。武漢作為全國鐵路五大客運市場之一，在此次大提速中占有非常重要的地位。提速調圖后，武鐵分局管內共開行列車96．5對，運能大大增加。大武漢的運輸格局更為合理適用，勾畫出了武漢連通中國東南西北新的輻射運輸圖。從運輸格局分析，除了拉薩、西寧和銀川外，武漢目前到祖國大陸地區其他省會城市都有直達列車。北線到北京共有5趟始發列車，而且高、中、低檔都有，可以滿足不同層次旅客的需要。同時，此次增開漢口至大連的K370次快速列車，跨越中南、中原、華北、遼西走廊以及遼東半島五大經濟區；漢口至蘭州的2028次旅客列車更是連接中南地區與大西北的橋梁紐帶。南線到廣州、深圳方向共有7趟始發列車（包括特快列車、快速列車和普快列車），比舊圖增加了1趟“夕發朝至”特快列車，每天可多運1000多人。東線首次開通了到揚州方向的列車，既改變了武漢不能坐火車到達南京的現狀，又使終到和途經合肥的列車增加到兩趟，增強了鐵路東線運輸能力，勢必帶動華東地區旅游升溫。“煙花三月下揚州”已有多種交通工具可供選擇。西線則由于長荊鐵路的開通，使漢口到宜昌的快速列車不需繞行襄樊，旅行時間縮短到5小時11分。顯然，我省鐵路運輸網絡正日益完善。高速公路方面，去年，我省高速公路通車里程突破1000公里，本世紀頭20年高速公路建設目標有望提前5到10年實現。民航方面，武漢天河機場是民航總局確定的六大區域性樞紐機場之一。今年1月，該機場獲得落地簽證權，成為華中地區唯一可辦理落地簽證的出入境口岸。武漢在全國航空體系中的地位不言自明。

湖北日報 記者 楊偉鳴 通訊員 郭金富 徐佑柏