大型汽輪機(jī)具有高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜、動靜間隙很小的特點(diǎn)，特別是啟動、停機(jī)、負(fù)荷大幅度變化等變工況過程中，動靜部分膨脹、收縮引起的脹差變化及動靜間隙的變化、熱應(yīng)力引起的變形以及推力的變化、故障引起的強(qiáng)烈振動等都嚴(yán)重威脅著汽輪機(jī)設(shè)備的安全。若制造、檢修質(zhì)量不良，運(yùn)行操作不當(dāng)，對異常情況處理的決策不當(dāng)或?qū)�緊急情況的處理不及時，都將造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，修復(fù)困難，有的甚至導(dǎo)致設(shè)備報廢，不僅影響企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益，而且造成系統(tǒng)出力降低，影響對用戶的正常供電。

　　進(jìn)入80年代，隨著大量200MW及以上機(jī)組相繼投產(chǎn)，大型汽輪機(jī)組設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故時有發(fā)生，如嚴(yán)重超速、大軸彎曲、水沖擊、燒軸瓦、掉葉片、機(jī)組振動、油系統(tǒng)著火、承壓部件爆漏事故等，對安全生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。

　　為使汽輪機(jī)專業(yè)及從事電力生產(chǎn)綜合領(lǐng)導(dǎo)的人員、專業(yè)人員和安監(jiān)人員在防止汽輪機(jī)設(shè)備重大事故方面掌握需要注意的關(guān)鍵問題，在決策時應(yīng)注意的禁區(qū)，也就是說在比較重大的問題上知道應(yīng)該怎么辦，不應(yīng)該怎么辦。現(xiàn)根據(jù)部頒規(guī)程和二十五項反措有關(guān)汽輪機(jī)方面的規(guī)定、要求和近年來汽輪機(jī)設(shè)備典型事故的教訓(xùn)，對以下各類事故分別加以敘述，供有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)人員、安監(jiān)人員結(jié)合本單位設(shè)備實際情況借鑒、參考。

　　第一節(jié)　超速

　　一、超速事故的主要原因

　　汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的112%，即為超速。嚴(yán)重超速可以導(dǎo)致汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重?fù)p壞，甚至毀壞報廢，是汽輪發(fā)電機(jī)組設(shè)備破壞性最大的事故。近10年來，國內(nèi)曾發(fā)生過多次超速造成的設(shè)備嚴(yán)重毀壞事故，造成汽輪機(jī)超速的主要原因包括：

　�。�1）機(jī)組調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)有缺陷、故障。如調(diào)速汽門不能正常關(guān)閉或漏汽量大；調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過大或部件卡澀；危急保安器不動作或動作轉(zhuǎn)速過高等。

　　（2）國產(chǎn)200MW機(jī)組調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)制造設(shè)計上留有隱患，在進(jìn)行危急保安器提升轉(zhuǎn)速試驗時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)易于進(jìn)入開環(huán)失控區(qū)，導(dǎo)致機(jī)組超速。

　�。�3）調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)檢修后調(diào)試項目不全，透平油質(zhì)不良導(dǎo)致部套卡澀銹蝕，在機(jī)組甩負(fù)荷后調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持飛升轉(zhuǎn)速低于危急保安器動作轉(zhuǎn)速，以及危急保安器銹蝕、卡澀拒動，造成機(jī)組超速。

　�。�4）自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門等由于積結(jié)鹽垢、產(chǎn)生高溫氧化皮、門桿彎曲等原因造成卡澀，在危急保安器動作后，不能迅速關(guān)閉嚴(yán)密，使機(jī)組超速。

　　二、防止汽輪機(jī)超速的措施

　　主要有以下幾方面：

　�。�1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)在機(jī)組額定參數(shù)下甩掉額定電負(fù)荷后，應(yīng)能將機(jī)組轉(zhuǎn)速維持在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以下。

　　（2）提高調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)和主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門檢修質(zhì)量，確保不發(fā)生卡澀。

　　（3）保持良好的透平油和抗燃油油質(zhì)，保證調(diào)節(jié)保安部套不因油中水分引起銹蝕或油中雜質(zhì)造成卡澀、拒動。

　�。�4）堅持危急保安器的各項定期試驗，防止危急保安器拒動。

　　（5）堅持定期進(jìn)行自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門嚴(yán)密性試驗，防止甩負(fù)荷后不能快速關(guān)閉嚴(yán)密。

　�。�6）堅持執(zhí)行運(yùn)行中主汽門、調(diào)節(jié)汽門定期活動和抽汽逆止門定期試驗的規(guī)定；保持良好的蒸汽品質(zhì)，防止積結(jié)鹽垢等因素造成汽門卡澀。

　�。�7）各種超速保護(hù)均應(yīng)投入運(yùn)行，超速保護(hù)不能可靠動作時，禁止將機(jī)組投入運(yùn)行或繼續(xù)運(yùn)行。

　　（8）除發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷外的停機(jī)，汽輪機(jī)打閘后應(yīng)先檢查有功功率表到零，電能表停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)后，再將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，或采取逆功率保護(hù)動作解列，嚴(yán)禁帶負(fù)荷解列。

　�。�9）鑒于國產(chǎn)200MW機(jī)組調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)存在的隱患，制造廠已明確規(guī)定將危急保安器的動作轉(zhuǎn)速降低為額定轉(zhuǎn)速的108%～110%。

　　（10）機(jī)組大修后必須按規(guī)程要求進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性試驗或仿真試驗。對新裝機(jī)組或?qū)π聶C(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后，應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動態(tài)特性試驗，以保證汽輪機(jī)甩負(fù)荷后，飛升轉(zhuǎn)速不超過額定值。

　　第二節(jié)　軸系斷裂

　　一、軸系斷裂事故的主要原因

　　軸系斷裂事故后果極為嚴(yán)重，將會造成機(jī)組毀壞報廢。軸系斷裂的原因很復(fù)雜，國內(nèi)外已發(fā)生的軸系斷裂，大都發(fā)生在嚴(yán)重超速事故中，其技術(shù)原因除超速離心力、劇烈振動引起的破壞外，又與軸系質(zhì)量的大不平衡、軸系共振、油膜振蕩、軸系扭振以及轉(zhuǎn)動部件質(zhì)量、軸系連接件質(zhì)量不良有關(guān)。

　　二、防止軸系斷裂事故的措施

　　防止軸系斷裂事故應(yīng)采取的主要措施：

　�。�1）認(rèn)真落實防止超速的各項措施，切實防止發(fā)生機(jī)組超速造成軸系斷裂。

　�。�2）減少軸系大不平衡因素，采取防止油膜振蕩、扭振的措施。

　�。�3）采取防止對輪螺栓斷裂措施。

　�。�4）定期對大軸、大軸內(nèi)孔、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)等部件進(jìn)行探傷檢驗。

　　第三節(jié)　大軸彎曲

　　一、大軸彎曲事故的原因

　　汽輪機(jī)在不具備啟動條件下強(qiáng)行啟動，由于上下缸溫差大、大軸存在臨時彎曲、汽缸進(jìn)水、進(jìn)冷汽以及動靜間隙小等因素，引起大軸與靜止部分摩擦，將會造成大軸彎曲。此外，轉(zhuǎn)子的原材料存在過大的內(nèi)應(yīng)力，在較高的工作溫度下經(jīng)過一段時間的運(yùn)轉(zhuǎn)以后，內(nèi)應(yīng)力逐漸得到釋放從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲。近年來大軸彎曲事故相當(dāng)頻繁，尤其是200MW及以上中間再熱式機(jī)組更為突出，粗略估計在20～30次以上。

　　二、主要防范措施

　　近幾年發(fā)生的大軸彎曲事故表明，防止大軸彎曲的反事故技術(shù)措施仍未得到認(rèn)真貫徹落實。因此，應(yīng)結(jié)合設(shè)備情況，全面認(rèn)真貫徹原水電部《關(guān)于防止200MW機(jī)組大軸彎曲的技術(shù)措施》，及國電公司二十五項反措中“防止大軸彎曲事故的措施”外，并強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：

　�。�1）按照防止大軸彎曲技術(shù)措施的要求，組織主要值班人員和廠、車間有關(guān)分管運(yùn)行的領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)人員切實掌握各機(jī)組技術(shù)資料及確切數(shù)據(jù)，如大軸晃度表測量、安裝位置、大軸晃度原始值、機(jī)組軸系運(yùn)行中和啟動過程的正常振動值等等，使指揮者和操作者都做到心中有數(shù)。

　　（2）根據(jù)機(jī)組設(shè)備情況，落實各項防止汽缸進(jìn)水的技術(shù)措施。

　�。�3）機(jī)組啟動前必須檢查：①大軸晃度不超過原始值0.02mm；②高壓及中壓上下缸溫差不超過50℃；③高壓內(nèi)缸上下缸溫差不超過35℃；④主蒸汽、再熱蒸汽溫度至少高于汽缸金屬50℃（滑參數(shù)啟停時還應(yīng)保持較高的過熱度）；⑤不符合上述條件禁止啟動機(jī)組。

　�。�4）機(jī)組沖轉(zhuǎn)前應(yīng)進(jìn)行充分盤車2～4h（一般連續(xù)盤車，熱態(tài)啟動取大值），若盤車短時間中斷時，則應(yīng)按中斷時間的10倍再加4h連續(xù)盤車方可沖轉(zhuǎn)。

　�。�5）啟動時在中速以前，軸承振動（特別是1、2W）超過0.03m或相對軸振動值超過0.260mm時應(yīng)打閘停機(jī)，過臨界時振動超過0.10mm應(yīng)打閘停機(jī)，嚴(yán)禁硬闖臨界轉(zhuǎn)速開機(jī)或降速暖機(jī)。

　　（6）啟動前供汽封的蒸汽溫度應(yīng)高于汽缸金屬溫度，并應(yīng)在送汽前充分進(jìn)行疏水。

　　（7）啟動中若軸承振動、蒸汽參數(shù)變化超過規(guī)程規(guī)定或機(jī)內(nèi)有異常摩擦聲、軸封處冒火花，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定立即停機(jī)。

　�。�8）停機(jī)后應(yīng)及時投入盤車，若盤車電流增大、擺動或有異常時，應(yīng)分析原因并采取措施予以消除。

　　大軸彎曲事故絕大多數(shù)發(fā)生在機(jī)組啟動特別是熱態(tài)啟動中，因此對大中型機(jī)組的啟動，主持啟動的領(lǐng)導(dǎo)人員要持慎重態(tài)度，堅持按規(guī)程規(guī)定和技術(shù)措施要求啟動機(jī)組。啟動不順利時，要認(rèn)真分析查找原因，決不可僥幸闖關(guān)，多次強(qiáng)行啟動。

　　第四節(jié)　葉片斷裂

　　一、葉片斷裂事故的原因及危害

　　汽輪機(jī)的動葉片是承受蒸汽推動力帶動轉(zhuǎn)子的部件，它不僅承受蒸汽推動力，還承受轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力。同時葉片本身存在著固有的振動頻率，轉(zhuǎn)動中各噴嘴汽流推動的頻率如與葉片自身振動頻率合拍共振，將導(dǎo)致葉片疲勞斷裂。因此，如果葉片設(shè)計、制造上不能滿足正常動應(yīng)力、離心力的需要以及葉片自身頻率躲不開共振，在正常運(yùn)行中將造成葉片裂斷。葉片運(yùn)行中如果動應(yīng)力、離心力超標(biāo)也將導(dǎo)致葉片裂斷。此外，電網(wǎng)低頻率運(yùn)行、機(jī)組不適當(dāng)?shù)膯�動、水擊等又是加劇葉片損壞的重要因素。

　　運(yùn)行中發(fā)生葉片斷裂，斷落的葉片將夾在間隙很小的動靜部分中碰磨，或斷落的葉片在本級碰磨后，其殘骸沿汽流進(jìn)入后幾級動靜部分碰磨從而造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。其破壞力很大，并具有突發(fā)性。

　　低壓轉(zhuǎn)子后幾級葉片，特別是末級，次末級葉片、衛(wèi)帶、拉筋等如斷落甩出后，將打壞凝汽器上部銅管或鈦管，造成凝汽器突發(fā)性泄漏，影響汽水品質(zhì)急劇惡化。

　　二、防止葉片斷裂和擴(kuò)大損壞的主要措施

　　（1）新機(jī)組驗收時應(yīng)檢查確認(rèn)葉片經(jīng)探傷、測頻合格。投產(chǎn)后大修中應(yīng)對葉片進(jìn)行損傷檢查，對葉片或葉片組進(jìn)行測頻檢驗，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不使葉片帶缺陷、隱患，將機(jī)組投入運(yùn)行。

　�。�2）采取措施防止加熱器滿水，并保持疏水系統(tǒng)暢通，保證汽缸不積水或從疏水系統(tǒng)、抽汽系統(tǒng)向汽缸返水。

　�。�3）盡可能減少機(jī)組在偏離正常頻率下的運(yùn)行時間。

　　（4）機(jī)組運(yùn)行中振動突然增加，聽到甩葉片的撞擊聲、機(jī)組內(nèi)部有摩擦聲以及凝汽器管子突然泄漏等情況，是斷葉片的故障象征，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定果斷停機(jī)檢查，不可拖延時間，否則高速轉(zhuǎn)動下將造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。

　　（5）發(fā)生個別葉片斷落故障后，除對斷裂葉片采取技術(shù)措施外，還應(yīng)對未斷落的葉片全面進(jìn)行探傷、測頻檢驗。

　　斷裂或損壞葉片較多時，不能簡單地采取對稱割短葉片的措施將機(jī)組恢復(fù)運(yùn)行。

　�。�6）電網(wǎng)應(yīng)保持正常頻率運(yùn)行，防止頻率偏高或偏低以致引起某些葉片陷入共振。

　�。�7）蒸汽參數(shù)和各段抽汽壓力、真空等超過制造廠規(guī)定的極限值時，應(yīng)限制機(jī)組出力。

　　第五節(jié)　汽輪機(jī)進(jìn)水

　　一、汽輪機(jī)進(jìn)水事故的原因

　　進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽必須保持足夠的過熱度，正常運(yùn)行中蒸汽應(yīng)保持在額定參數(shù)允許范圍內(nèi)。如果蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)，將使推力急劇增大，將轉(zhuǎn)子向后推移，導(dǎo)致推力瓦燒損和動靜碰磨。同時運(yùn)行中汽缸、轉(zhuǎn)子、閥門等都處于高溫狀態(tài)，低溫蒸汽或水突然進(jìn)入某一部位，將造成部件急劇收縮，導(dǎo)致動靜碰磨、大軸彎曲、接合面變形泄漏等等。近年來汽輪機(jī)進(jìn)水事故時有發(fā)生。

　　造成汽輪機(jī)進(jìn)水的主要原因如下：

　�。�1）鍋爐滿水或蒸汽管道積水，使蒸汽帶水進(jìn)入汽輪機(jī)。

　�。�2）回?zé)嵩O(shè)備熱交換器管子爆漏或汽側(cè)滿水，若抽汽逆止門不嚴(yán)，水返人汽輪機(jī)。

　�。�3）級旁路減溫水及再熱器減溫水門不能嚴(yán)密關(guān)閉，在停機(jī)后啟動給水泵時水進(jìn)入汽輪機(jī)；主蒸汽系統(tǒng)閥門不嚴(yán)，機(jī)組高溫狀態(tài)下鍋爐打水壓時，水進(jìn)入汽輪機(jī)。

　�。�4）疏水管路連接不合理或疏水聯(lián)箱容積小，幾路同時疏水時，壓力大的疏水就有可能從壓力低的管路向機(jī)內(nèi)返水。

　�。�5）汽封溢汽管、門桿漏汽管接人除氧器的系統(tǒng)，當(dāng)除氧器滿水，逆止門不嚴(yán)時，返入汽輪機(jī)。

　�。�6）凝汽器汽側(cè)灌水找漏或停機(jī)后對凝汽器汽側(cè)水位缺乏監(jiān)視，凝汽器滿水進(jìn)入汽輪機(jī)。

　�。�7）誤操作或調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈，使蒸汽溫度或汽包水位失去控制，都有可能使水或冷汽進(jìn)入汽輪機(jī)。

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　　二、主要防范措施

　　在防止汽輪機(jī)進(jìn)水方面，1985年美國頒布了《防止水對發(fā)電用汽輪機(jī)造成損壞的導(dǎo)則》國家標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)備、系統(tǒng)的設(shè)計、運(yùn)行、檢測、試驗及維護(hù)等方面提出了全面的防止進(jìn)水措施，原電力部已將《導(dǎo)則》納人設(shè)計規(guī)程。再強(qiáng)調(diào)以下主要措施：

　　（1）機(jī)組啟動前必須對來汽管道充分進(jìn)行疏水，啟動中蒸汽必須保持較高的過熱度。啟動中或運(yùn)行中蒸汽溫度突然直線下降50C或10min內(nèi)下降50（2應(yīng)立即打閘停機(jī)，運(yùn)行中汽溫突然下降，并且來汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門冒白汽時，應(yīng)立即打閘停機(jī)，不需向上請示匯報。

　�。�2）機(jī)組啟動前應(yīng)將軸向位移保護(hù)投入，運(yùn)行中不得退出，特別是啟動中，進(jìn)行主汽門、調(diào)節(jié)汽門嚴(yán)密性試驗中軸向位移保護(hù)動作后，不得以懷疑保護(hù)誤動為理由退出保護(hù)強(qiáng)行掛閘。

　�。�3）再熱器減溫水及級旁路減溫水管路閥門應(yīng)可靠嚴(yán)密，并應(yīng)有串聯(lián)截止門，以保證在停機(jī)狀態(tài)或啟動給水泵后不致將水漏入汽缸。機(jī)組主汽門不嚴(yán)，鍋爐熱態(tài)打壓時，應(yīng)采取防止水進(jìn)入汽輪機(jī)的措施。當(dāng)鍋爐滅火或機(jī)組跳閘時應(yīng)及時切斷再熱器減溫水。

　�。�4）采取措施防止加熱器滿水返人汽缸。

　�。�5）完善調(diào)節(jié)級、高壓排汽、再熱蒸汽進(jìn)口、各抽汽口等可能有水進(jìn)入汽缸處的溫度測點(diǎn)，以便于及時監(jiān)視汽缸進(jìn)水或進(jìn)冷汽。

　�。�6）改進(jìn)疏水系統(tǒng)使其管道、聯(lián)箱、容器的斷面或容積適應(yīng)疏水量的需要，并按壓力合理布置進(jìn)入聯(lián)箱、容器的位置順序。

　�。�7）確保門桿漏汽管道和汽封溢汽管道上的逆止門動作可靠、截止門嚴(yán)密不漏。機(jī)組停運(yùn)后，仍應(yīng)監(jiān)視除氧器水位和凝汽器水位。

　�。�8）滑參數(shù)啟動和停機(jī)的過程中，汽溫、汽壓都要嚴(yán)格按照運(yùn)行規(guī)程規(guī)定保持必要的過熱度。

　　第六節(jié)　振動

　　一、振動事故的原因

　　轉(zhuǎn)動機(jī)械，振動幅度不超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的屬正常振動。這里所說的振動，系指超過允許標(biāo)準(zhǔn)的異常振動。異常振動是轉(zhuǎn)動設(shè)備發(fā)生異常的表現(xiàn)。比如軸系質(zhì)量失去平衡（掉葉片、大軸彎曲、軸系中心變化、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)冷水路局部堵塞等）、動靜摩擦、熱膨脹不均、轉(zhuǎn)子熱彎曲、軸承損壞以及電磁力不平衡等都會表現(xiàn)出振動增大，甚至強(qiáng)烈振動。而強(qiáng)烈振動又會導(dǎo)致機(jī)組其他零部件松動甚至損壞，加劇動靜部分摩擦，形成惡性循環(huán)。異常振動是汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中缺陷、隱患的綜合反映，是發(fā)生故障的信號。因此，新安裝或檢修后的機(jī)組，各軸承振動及各軸承處軸振在合格標(biāo)準(zhǔn)以下，方可將機(jī)組投入運(yùn)行。對振動符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)組還必須加強(qiáng)振動監(jiān)督，對振動監(jiān)測做到制度化，監(jiān)測裝置再保證投用率和正確率。在振動突然增大達(dá)到規(guī)程規(guī)定時，應(yīng)果斷地將機(jī)組停運(yùn)。

　　多年來，由于振動監(jiān)督工作薄弱，或機(jī)組振動異常未按規(guī)程及時停機(jī)，導(dǎo)致設(shè)備擴(kuò)大損壞事故時有發(fā)生。

　　二、主要防范措施

　　對汽輪機(jī)組的運(yùn)行，必須堅持進(jìn)行振動監(jiān)測，以便在振動突然超標(biāo)時立即將機(jī)組停運(yùn)，或在振動異常變化時分析原因、采取措施加以控制，防止設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞。在振動監(jiān)測方面，一般應(yīng)做好以下幾項工作：

　�。�1）運(yùn)行中的機(jī)組振動增大并超過允許值的應(yīng)分析原因，及時采取措施將振動降低到允許范圍內(nèi)，若突然增加了0.05mm，則應(yīng)立即將機(jī)組停運(yùn)。

　　（2）電廠應(yīng)明確規(guī)定振動測試周期，正常情況下，每周或每10天測一次，給專業(yè)人員和運(yùn)行現(xiàn)場配備較高精度的振動表，建立專業(yè)人員保存的和運(yùn)行現(xiàn)場保存的振動測試登記簿，將每次測試結(jié)果記人登記簿。機(jī)組振動異常時，應(yīng)立即使用現(xiàn)場保管的振動表進(jìn)行測試，如振動比上次測試結(jié)果增加了0.05mm或相對軸振動大于0.260mm時，應(yīng)立即打閘停機(jī)，或振動增加雖未達(dá)到0.05mm，但振動異常時聽到機(jī)組有響聲（如掉葉片等），或機(jī)內(nèi)聲音異常時，也應(yīng)停機(jī)進(jìn)行檢查。

　　（3）機(jī)組啟動中也應(yīng)進(jìn)行振動監(jiān)測并做好記錄，如振動值達(dá)到防止大軸彎曲技術(shù)措施的規(guī)定時，應(yīng)立即打閘停機(jī)。

　�。�4）對重要的輔機(jī)也應(yīng)定期進(jìn)行振動監(jiān)測工作。發(fā)現(xiàn)問題及早采取措施，防止設(shè)備擴(kuò)大損壞。

　　第七節(jié)　燒軸瓦

　　一、燒軸瓦事故的原因

　　軸瓦燒損事故比較頻繁，主要是軸向位移突然超過允許值而燒損推力瓦片工作面或非工作面，和斷油燒損承力軸瓦。

　　二、主要防范措施

　　防止燒軸瓦事故方面應(yīng)結(jié)合設(shè)備實際情況貫徹水電部頒發(fā)的《關(guān)于防止汽輪機(jī)軸瓦損壞的技術(shù)措施》。并強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：

　�。�1）運(yùn)行中軸瓦鎢金溫度或回油溫度（含推力瓦、密封瓦）達(dá)到現(xiàn)場規(guī)程規(guī)定時，應(yīng)按規(guī)程規(guī)定果斷停機(jī)。

　　（2）涉及潤滑油系統(tǒng)的切換操作如切換冷油器、過濾器以及啟動定速后停用啟動油泵等，均應(yīng)填寫操作票，在班長監(jiān)護(hù)下按操作票順序緩慢進(jìn)行，操作中應(yīng)同司機(jī)保持密切聯(lián)系，嚴(yán)密監(jiān)視潤滑油壓變化，同時操作中必須事先對可能存有空氣的設(shè)備、部件進(jìn)行充分排放空氣。

　　（3）機(jī)組啟動前應(yīng)檢查試驗交、直流潤滑油泵工作正常，并投入低油壓保護(hù)和聯(lián)動裝置。停機(jī)時應(yīng)有專人監(jiān)視潤滑油壓，必要時手動投入潤滑油泵。

　�。�4）當(dāng)發(fā)生水沖擊、瞬間斷油或其他可能引起軸瓦損壞的異常情況后，應(yīng)查明軸瓦確未損壞，才能重新啟動機(jī)組。

　�。�5）直流潤滑油泵、直流密封油泵的電源應(yīng)可靠，其電源電纜應(yīng)采取可靠防火措施或采用耐火電纜。

　�。�6）潤滑油泵系統(tǒng)的截門一般應(yīng)平裝，以防門桿斷裂時斷油，潤滑油系統(tǒng)和冷油器冷卻水系統(tǒng)的截門宜采用明桿截門。高壓閥門應(yīng)掛有明顯的“禁止操作”的警告牌。

　�。�7）對于主油泵與啟動油泵特性不匹配或運(yùn)行中潤滑油壓突變的機(jī)組，應(yīng)采取改進(jìn)措施。

　　（8）高、低壓油泵和低壓油保護(hù)裝置要定期進(jìn)行試驗。

　　第八節(jié)　蒸汽溫度變化失控

　　一、事故原因及危害

　　蒸汽超溫

　　機(jī)組額定汽溫及允許最高汽溫范圍是根據(jù)金屬材質(zhì)強(qiáng)度特性確定的，超出允許溫度，將明顯降低材料的屈服強(qiáng)度，在超溫（高于額定溫度）下長時間運(yùn)行將增加發(fā)生裂紋的危險。因此，規(guī)程對超過額定溫度分檔次規(guī)定了允許時間，并規(guī)定達(dá)到允許最高溫度時應(yīng)打閘停機(jī)，以保證設(shè)備的使用壽命。同時還規(guī)定建立超溫記錄簿，對每次超溫的最高溫度和持續(xù)時間都要記人超溫記錄簿，作為分析超溫情況和判斷壽命的依據(jù)。但是，有些電廠對超溫還沒有引起足夠的重視。

　　蒸汽溫度變化率從啟動到正常運(yùn)行，機(jī)組經(jīng)歷了從冷態(tài)或熱態(tài)逐步增溫到額定溫度的過程；從滿負(fù)荷減到空負(fù)荷到停止運(yùn)行，機(jī)組又經(jīng)歷了從額定溫度逐步減低到熱態(tài)或冷態(tài)溫度過程，若升溫或降溫速率超過允許范圍，將危及設(shè)備使用壽命，甚至造成損壞事故。

　　二、主要防范措施

　　在控制溫度變化率方面，應(yīng)采取以下主要措施：

　�。�1）根據(jù)制造說明和典型規(guī)程的規(guī)定，制訂機(jī)組冷態(tài)、溫態(tài)、熱態(tài)啟動、滑參數(shù)啟動、滑參數(shù)停機(jī)、突然甩負(fù)荷后停機(jī)以及帶負(fù)荷，減負(fù)荷溫度變化率曲線，作為機(jī)組啟動、帶負(fù)荷、停機(jī)的依據(jù)，嚴(yán)格按曲線規(guī)定控制溫度變化率。

　�。�2）熱態(tài)啟動時，嚴(yán)防低于機(jī)組上下缸金屬溫度的蒸汽或水進(jìn)入機(jī)內(nèi)或送人汽封，并落實各項防止汽缸進(jìn)水的措施。

　�。�3）運(yùn)行中或故障情況下，要盡量避免汽溫大幅度變化。

　　（4）快速啟、停應(yīng)有技術(shù)措施，并經(jīng)試驗確保溫度變化在正常允許范圍內(nèi)方可實施。

　　第九節(jié)　承壓部件、壓力容器爆破

　　一、事故原因及危害

　　汽輪機(jī)管道系統(tǒng)和壓力容器爆破也將造成嚴(yán)重后果，如主蒸汽管道、給水管道、高加疏水管道、除氧器等發(fā)生爆破，不僅造成設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞，而且會造成人身傷害。

　　二、主要防范措施

　　在防止承壓部件、壓力容器爆破事故方面應(yīng)做好以下幾方面的工作：

　�。�1）新機(jī)組驗收時，應(yīng)組織掌握主蒸汽、再熱蒸汽和給水管道安裝焊口焊接質(zhì)量情況，掌握是否有不合格的焊口。對不合格的必須堅持返工。

　�。�2）對檢修中施焊的焊口，必須經(jīng)技術(shù)檢驗合格方可投人運(yùn)行。

　�。�3）對壓力容器要按能源部規(guī)定進(jìn)行檢驗辦理登記手續(xù)，并堅持定期檢驗。

　�。�4）對除氧器要貫徹電力部頒發(fā)的《關(guān)于防止高壓除氧器爆破事故的若干規(guī)定》；確需在除氧器或水箱上開孑L時，應(yīng)制訂技術(shù)措施，經(jīng)主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可開孑L。

　�。�5）認(rèn)真貫徹、執(zhí)行《電辦工業(yè)鍋爐壓力容器檢驗規(guī)程》（DL647-1998），做好熱力系統(tǒng)的壓力容器和主要汽水管道在設(shè)備制造、安裝、服役等三個階段的檢驗工作。

　�。�6）對高加疏水管和彎頭要定期進(jìn)行測厚，發(fā)現(xiàn)沖刷減薄的，要及時更換。

　�。�7）在主蒸汽、再熱蒸汽、給水等管道、閥門發(fā)生泄漏時，若不能確證排除裂紋缺陷時，應(yīng)安排停用設(shè)備進(jìn)行檢查處理。

　�。�8）加強(qiáng)金屬監(jiān)督工作，防止承壓部件、壓力容器爆破事故的發(fā)生。

　　第十節(jié)　油系統(tǒng)火災(zāi)

　　一、事故原因及危害

　　汽輪機(jī)油系統(tǒng)，特別是高壓油系統(tǒng)漏油遇到高溫?zé)狍w就會起火燃燒，如漏油得不到有效控制，火勢將迅猛發(fā)展，造成極其嚴(yán)重的后果。

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　　二、主要防范措施

　　在防止汽輪機(jī)油系統(tǒng)火災(zāi)事故方面，應(yīng)認(rèn)真貫徹水電部頒發(fā)的《關(guān)于汽輪機(jī)油系統(tǒng)防火技術(shù)措施》，并強(qiáng)調(diào)以下幾點(diǎn)：

　�。�1）油系統(tǒng)閥門、管道的法蘭接合面必須修刮良好，保證平正，不捌勁，應(yīng)使用隔電紙、青殼紙或厚度不大于1.5mm的耐油襯墊。禁止使用塑料墊或膠皮墊（含耐油膠皮墊）。

　�。�2）油系統(tǒng)管道、截門、接頭、法蘭等部件一般應(yīng)按工作壓力的兩倍來選用，小直徑油管厚度最薄不得小于1.5mm；油系統(tǒng)不要采用鑄鐵或鑄銅的閥門、考克。

　�。�3）油管路附近的熱管道或熱體必須保溫完好，并外包鐵皮。壓力油管的法蘭接頭處應(yīng)有護(hù)罩，以防止漏油時直接噴射。

　�。�4）對油管道（特別是小直徑管道）應(yīng)采取防止振動疲勞和磨損減薄的措施。

　�。�5）汽輪機(jī)運(yùn)行中發(fā)生法蘭接合面噴油，高壓油管破裂等噴油時，應(yīng)將機(jī)組停用，消除漏油缺陷；若噴出的油起火時，應(yīng)立即破壞真空停機(jī)。

　�。�6）汽輪機(jī)的事故排油系統(tǒng)應(yīng)可靠并通暢，事故蓄油坑應(yīng)經(jīng)常保持無積水和雜物。當(dāng)油系統(tǒng)火勢無法控制或危及油箱時，應(yīng)立即打開事故排油門將油排人事故蓄油坑或事故油箱。

　�。�7）現(xiàn)場應(yīng)配備足夠數(shù)量的消防器材，并落實消防安全責(zé)任制。

　　第十一節(jié)　凝汽器泄漏

　　一、事故原因及危害

　　凝汽器銅管、鈦管泄漏，冷卻水將漏人凝結(jié)水，將造成給水質(zhì)量劣化導(dǎo)致汽水品質(zhì)超標(biāo)，給水長時間超標(biāo)或大量冷卻水進(jìn)入系統(tǒng)，將導(dǎo)致鍋爐水冷壁嚴(yán)重結(jié)垢，產(chǎn)生垢下腐蝕，水冷壁管鼓包、爆破，并且使蒸汽大量帶鹽，使汽輪機(jī)閥門、通流部分嚴(yán)重積結(jié)鹽垢，不僅通流面積減小使機(jī)組出力降低，而且自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門嚴(yán)重積垢，在甩負(fù)荷后極易卡澀造成機(jī)組超速。

　　多年來，凝汽器泄漏造成嚴(yán)重后果的事故時有發(fā)生。

　　二、防止凝汽器泄漏應(yīng)采取的主要措施

　　（1）把好凝汽器管材的選材、安裝質(zhì)量關(guān)，并加強(qiáng)檢修管理，運(yùn)行管理，確保凝汽器不發(fā)生頻繁泄漏。

　　（2）加強(qiáng)化學(xué)監(jiān)督工作，根據(jù)設(shè)備情況制訂出凝結(jié)水正常的硬度、鈉離子等控制指標(biāo)，嚴(yán)格控制在指標(biāo)以下運(yùn)行；同時還應(yīng)做出超標(biāo)在某一數(shù)值以下，最多可以運(yùn)行多長時間以及嚴(yán)重超標(biāo)達(dá)到某一數(shù)值時，必須立即停機(jī)處理的規(guī)定。

　　（3）使用海水冷卻的機(jī)組或其他有條件的機(jī)組，應(yīng)裝設(shè)凝結(jié)水鈉離子或硬度在線監(jiān)測儀表，以便及時監(jiān)測凝汽器泄漏情況，果斷處理。

　　第十二節(jié)　對提高汽輪機(jī)安全運(yùn)行水平的建議

　�。�1）根據(jù)部有關(guān)防止汽輪機(jī)重大事故的反事故技術(shù)措施和國內(nèi)外有關(guān)提高汽輪機(jī)安全運(yùn)行水平的技術(shù)經(jīng)驗，從設(shè)備改進(jìn)上和運(yùn)行管理上不斷采取改進(jìn)措施。

　�。�2）對引進(jìn)的大機(jī)組，除落實制造廠家的各項運(yùn)行措施外，還應(yīng)重視落實部反事故技術(shù)措施和吸取國內(nèi)大機(jī)組事故教訓(xùn)，采取改進(jìn)措施。

　　（3）運(yùn)行規(guī)程是機(jī)組運(yùn)行工作的準(zhǔn)繩，要及時根據(jù)反事故技術(shù)措施和新的技術(shù)經(jīng)驗，修訂完善運(yùn)行規(guī)程。領(lǐng)導(dǎo)要帶頭執(zhí)行規(guī)程，為各級人員做出表率�？偣こ處熡袡�(quán)批準(zhǔn)現(xiàn)場運(yùn)行規(guī)程、但無權(quán)任意修改規(guī)程規(guī)定。許多事故往往是領(lǐng)導(dǎo)決策失誤造成擴(kuò)大的。

　�。�4）按規(guī)程規(guī)定把緊急情況下的停機(jī)權(quán)切實交給現(xiàn)場值班人員。不要層層請示匯報，延誤時機(jī)。

　　（5）不具備啟動條件、不要強(qiáng)行啟動機(jī)組，運(yùn)行中保護(hù)動作后，要查明原因，不能無根據(jù)地懷疑保護(hù)誤動而退出保護(hù)繼續(xù)啟動。

　�。�6）重視金屬監(jiān)督、化學(xué)監(jiān)督和振動監(jiān)測等工作。領(lǐng)導(dǎo)要支持監(jiān)督專業(yè)人員的工作，并配備必要的監(jiān)測手段。

　�。�7）重視對汽輪機(jī)運(yùn)行、檢修人員進(jìn)行保證汽輪機(jī)安全運(yùn)行的理論培訓(xùn)和事故教訓(xùn)的安全教育。