[摘要]  本文對道路交通系統（人、車、路）進行了風險分析，并在此基礎上系統地提出了降低道路交通風險的技術管理措施。
    [關鍵詞]  道路交通系統；風險；分析；控制
    道路交通傷害是一個重要但又被忽視的公共安全問題，必須協調各部門共同努力開展持續有效的預防工作。在人們每天所面對的各種問題中，道路交通傷害是最復雜也是最危險的。據統計全世界每年約有120萬人死于道路交通傷害，受傷者多達5000萬人。因此，改善道路交通安全狀況，減少道路交通事故是安全工程中一項非常重要而又艱巨的工作。
1  道路交通系統
    道路交通系統是一個由人、車、路構成的動態系統。系統中，駕駛員從道路交通環境中獲取信息，這種信息綜合到駕駛員的大腦中，經判斷形成動作指令、動作指令通過駕駛虱的操作行為，使汽車在道路上產生相應的運動，運動后汽車的運行狀態和道路環境的變化又作為新的信息反饋給駕駛員，如此循環反復，完成了整個行駛過程。因此，人(機動車駕駛人員、非機動車駕駛人員、行人、乘車人)、車(機動車、非機動車)、路(含整個道路環境)被稱為道路交通系統的三要素。因此，必須采用系統的觀點，綜合考慮，協調好人、車、路三者之間的相互關系，從而改善道路交通安全狀況。
2  道路交通的不安全因素分析
2；1  人的不安全因素
    駕駛人員的不安全因素主要有：酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等。行人、乘車人的不安全因素主要有：違章穿行行車道、違章攔車扒車、違章跳車、違章跨越隔離欄等。
2．2  車輛的不安全因素
    車輛的不安全因素主要有：車輛超載、制動失效、制動不良、轉向失效、燈光失效等。
2．3  路的不安全因素
    路的不安全因素主要有：非法占用挖掘道路、視距不夠、路拱不符、超高不符、路面光滑、路面損壞、路肩松軟、急彎陡坡等。
3  道路交通安全的控制措施
3．1提高入釣安全性
    (1)制定和實行速度限制
    速度攝像儀和雷達測速器可以捕獲駕駛員超速駕駛的畫面，提高駕駛員對限速法規的依從性，并顯著減少碰撞事故和傷害。近期有一項研究分析了幾個國家的經驗后發現，自動拍攝駕駛員速度的儀器能使道路交通死亡和重度損傷人數下降14％。同時，在車內安裝限速裝置也很有效。重型貨車上的限速調速器能夠使道路交通傷害發生率減少約為2％。
    (2)制定和實行酒精限制
    可以通過普遍實施隨機呼氣測試，加強大眾傳媒的廣泛宣傳，以及迅速而明確的處罰(比如，若駕駛員未能通過呼氣測試或拒絕接受測試，則吊銷其駕駛員的駕駛執照)，來增強公眾對酒后駕車危險性的認識，有效降低酒后駕駛頻率。澳大利亞的三個州在所屬地區加強隨機呼氣測試，每年有1／3至3／4的駕駛員接受測試，使酒精相關性車禍死亡人數下降至36％一42％。
    (3)避免疲勞駕駛
    可以通過限制商用車輛駕駛員每次駕駛的最長小時數，規定商用車輛每天行駛的時間，為駕駛員提供充足的時間和設施供他們在旅途中停下來休息、進食和小睡，保證駕駛員的精力和體力，有效降低疲勞駕駛的頻率。
    (4)禁止駕駛員駕駛過程中使用手持移動電話有證據表明駕駛員駕駛過程中使用手持移動電話發生碰撞的危險比其他駕駛員要高4倍，這對駕駛員和其他道路使用者構成了威脅。
    (5)駕駛員和搭乘摩托車者戴安全頭盔一項研究發現，沒有戴安全頭盔的駕駛員頭部受傷的概率是戴安全頭盔者的3倍。另一項研究發現安全頭盔可使致死性和重度頭部創傷減少20％～45％。
    (6)強制使用安全帶
    多項研究探討了安全帶對駕駛員的前座乘客的效果，發現安全帶能使所有傷害的危險減少40％～50％，重度損傷人數減少43％～65％，死亡人數減少40％一60％。因此，強制使用安全帶應作為一項重要措施加以實行。
    (7)關注弱勢群體
    倡導老人、兒童過交叉路口時佩戴安全帽，同時給予優先通行等安全保證措施。小汽車內設兒童固定座椅，其作用和安全帶一樣。研究發現，在發生小汽車碰撞時兒童固定座椅能使嬰兒的死亡率降低71％，幼兒的死亡率降低54％。
    (8)加強道路交通安全的宣傳教育
    通過舉辦交通安全講座，發放交通安全宣傳材料，舉辦交通安全知識競賽等活動，提高公眾的交通安全意識，防止駕駛員，行人、騎自行車人、乘客的不安全行為。
2  提高車的安全性
    車輛在使用中應注意保養，在駕駛前要做好安全檢查，避免汽車制動、轉向、燈光等設施的失效。
    同時，交通管理部門也應加強對行駛車輛的安全管理。
    (1)嚴厲禁止報廢車、自行改裝車參與運營。尤其是在農村、效區這一現象更為普遍，交通管理部門應加強運營車輛的統一管理。
    (2)嚴厲禁止車輛超載超限運營。據統計，70％的道路交通安全事故是由于車輛超限超載引發的，50％的群死群傷性重特大道路交通事故與超載超限有直接關系。交通管理部門應在道路出口和固定檢查點加強檢查，對屢次超載超限運營的車主取消其從業資格。
3．3  提高道路(環境)的安全性
    (1)提高道路設計的安全性
    道路的設計應考慮駕駛人員、行人、乘車人、騎自行車者的安全。比如，設置減速振動帶、有單獨分開的人行道和自行車道、道路兩側沒有樹木、大木塊、鋼制和水泥桿柱等。
    (2)高危碰撞地點的補救措施
    道路碰撞事故并非均勻地分布于整個道路網絡中，事故常集中于某個地點、某些特定路段或散發于居民區中。可行的措施包括：增加防滑路面，改進照明條件，提供中央安全區或安全島，增加標志或標記，在交叉路口設信號燈或環形路，安裝攝像儀在紅燈時拍攝闖紅燈的車輛，以及增加步行路或過街橋等。
3．4  碰撞事故后有效的救治
    碰撞事故后救治的目標是避免可預防的死亡和殘疾，減輕創傷嚴重程度及其引起的疼痛，使幸存者能夠保持最佳功能并使之重新融人社會。要實現這些目標應把握住一系列的機會；碰撞現場的緊急救援(自救、互救與目擊者救助)；獲取急救系統幫助；創傷的醫療護理和康復。