(一)保證交通安全的主要途徑
保證交通安全的主要途徑可以總結(jié)為三部分(圖8-2)。
1．交通教育
所謂"交通教育"就是指"交通安全教育"。為了提高交通安全，全世界各國(guó)都十分注意交通安全教育，交通安全教育主要分為兩大部分，即對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育和對(duì)全社會(huì)人員的安全教育。
1)對(duì)駕駛員的教育內(nèi)容主要分為駕駛員定期學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。
2)對(duì)全社會(huì)人員的教育主要是學(xué)校教育，國(guó)外十分重視交通安全的學(xué)校教育。1920～1925年，美國(guó)在中小學(xué)實(shí)行了交通安全教育。實(shí)驗(yàn)證明，受過(guò)交通安全教育的中小學(xué)生的交通事故率明顯下降。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家在中小學(xué)開設(shè)交通安全課已經(jīng)十分普遍，在第三世界國(guó)家給中小學(xué)開設(shè)交通安全課的尚屬少數(shù)。我國(guó)在一定數(shù)量的大中城市雖然也開展了對(duì)中小學(xué)生的交通安全教育，但作為課程開設(shè)的還不普遍，交通安全活動(dòng)開展得也不普遍和不是經(jīng)常性，這是十分遺憾的事情。
利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳是交通安全社會(huì)教育的主要方法和內(nèi)容，目的是加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念，從而達(dá)到全面提高交通安全的水平。
2．交通立法
交通立法就是對(duì)交通的法治。法治是管理學(xué)科的一個(gè)重要內(nèi)容，是事務(wù)管理的最有效方法之一。法制的首要條件是立法。對(duì)交通管理進(jìn)行立法，是為全社會(huì)人們制定了一個(gè)交通行為準(zhǔn)則，其目的是要人們?cè)谶M(jìn)行交通行為時(shí)自覺地約束自己，同時(shí)給予了交通管理者一個(gè)執(zhí)法的依據(jù)。
交通立法包括全國(guó)性的"法規(guī)"和地方性的"法規(guī)"兩種，有人把全國(guó)性法規(guī)稱為"通則"，地方性法規(guī)稱為"細(xì)則"，后者是執(zhí)法者在"通則"指導(dǎo)下的"因地制宜"的執(zhí)法依據(jù)。一般情況下，地方法規(guī)不能違背全國(guó)性法規(guī)的條款。
3．設(shè)施建設(shè)
主要指道路建設(shè)數(shù)量和質(zhì)量的建設(shè)及車輛性能和交通管理水平的提高兩部分。
1)道路是為車輛行駛服務(wù)的，道路數(shù)量的增加可以有效地進(jìn)行交通分流，是減少交通事故的有效方法之一。同時(shí)，道路的質(zhì)量對(duì)行車安全也是十分重要的，在高級(jí)(次高級(jí))和中低級(jí)路面的道路上，在同等交通流量和同等管理水平下，中低級(jí)路面的道路上交通事故發(fā)生的概率要大于高級(jí)(次高級(jí))路面事故發(fā)生的概率值。道路的沿線設(shè)施是否完備，是能否降低交通事故的重要因素，沿線設(shè)施比較差的道路，交通事故的發(fā)生率要大大高于沿線設(shè)施比較完善的同級(jí)道路。當(dāng)然，道路的管理水平也是影響道路安全度的一個(gè)重要因素。
2)道路和沿線設(shè)施是發(fā)生交通事故的靜態(tài)環(huán)境，而機(jī)動(dòng)車輛是發(fā)生交通事故的重要
動(dòng)態(tài)因素。排除了駕駛員的因素，車輛的基本性能也是導(dǎo)致事故可能發(fā)生的原因。當(dāng)今，汽車的性能比20世紀(jì)七八十年代有了大幅度的提高，合適的行車環(huán)境和適應(yīng)的駕駛水平是減少交通事故的理想條件，如果相反，高性能的車輛會(huì)成為交通事故的隱患。
道路交通的管理水平也是事故發(fā)生多少的標(biāo)志，一個(gè)具有先進(jìn)的交通管理設(shè)施和具有高科技管理手段的交通管理隊(duì)伍，是減少交通事故最有利的因素。
(二)保證交通安全的一些具體措施
1)汽車上安裝安全玻璃，配備安全帶，安裝避險(xiǎn)安全氣囊，駕駛員的座位應(yīng)有靠枕，備有道路防滑設(shè)備。
2)道路的設(shè)計(jì)要求更合理和更科學(xué)，道路沿線應(yīng)該有完備的交通設(shè)施和服務(wù)機(jī)構(gòu)，道路的數(shù)量應(yīng)該和道路交通運(yùn)輸相配套。
3)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)地控制道路的進(jìn)、出口。
4)有條件的道路應(yīng)該實(shí)施立體交叉，對(duì)平面交叉要進(jìn)行科學(xué)的管理，應(yīng)用高科技管理設(shè)備和措施。
5)實(shí)現(xiàn)國(guó)家和地方兩級(jí)的交通立法，全面實(shí)行交通法治的科學(xué)手段。
6)大力發(fā)展交通通信事業(yè)，加強(qiáng)車與車、車與交通指揮中心及社會(huì)的通信聯(lián)系。交通信息的有效傳遞，能夠增加駕駛員安全駕駛的能力。
7)道路的沿線應(yīng)該設(shè)置道路交通信息動(dòng)態(tài)信息板，及時(shí)地向駕駛員傳遞道路具體情況、天氣情況等，使駕駛員能做到有的放矢地進(jìn)行駕駛，增加駕駛的安全性。
8)應(yīng)用高科技技術(shù)，提高車輛的防撞能力和智能化程度，有效地減少車輛的碰撞、追尾事故發(fā)生。
9)按期培訓(xùn)機(jī)動(dòng)車駕駛員的技術(shù)能力，及時(shí)介紹關(guān)于車輛、道路等方面的新科技、新技術(shù)、新產(chǎn)品。
10)通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，在任何道路段通過(guò)對(duì)道路的通行能力計(jì)算，并利用該路段交通流特性的分析，找到一個(gè)最佳的交通量，當(dāng)交通量達(dá)到此值時(shí)，將對(duì)道路的入口進(jìn)行流量的控制，以調(diào)整路段的交通量保持在最佳值；同時(shí)，路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。
11)維持路段交通流的整體流速，以保證道路的交通安全，對(duì)那些達(dá)不到交通流整體流速寬度的車輛，進(jìn)行及時(shí)分流，以減輕交通流的波動(dòng)度。
12)改善交通的控制設(shè)施，合理設(shè)置交通控制信號(hào)，力爭(zhēng)做到交通流的線控制和面控制。
13)及時(shí)改善事故多發(fā)地點(diǎn)或路段的交通條件。事故多發(fā)地點(diǎn)和路段一般通過(guò)調(diào)查分析來(lái)確定，目前使用的識(shí)別危險(xiǎn)地點(diǎn)(路段)的方法有：
A．分類法，根據(jù)交通量、道路、事故情況等因素來(lái)分類確定事故多發(fā)地點(diǎn)。
B．?dāng)?shù)量法，對(duì)道路交叉口和路段發(fā)生的事故數(shù)量做比較。
C．事故率法，按車•公里發(fā)生的事故數(shù)，或每萬(wàn)車的事故數(shù)進(jìn)行比較。
D．?dāng)?shù)量比率法，對(duì)事故數(shù)量和事故率進(jìn)行綜合比較。
14)限制車速的方法：當(dāng)車速超過(guò)道路條件、交通條件所能允許的范圍時(shí)，容易發(fā)生交通事故，因此，需要由立法、規(guī)劃、劃線、修顛簸車道的方法限制車速。