摘要：隧道空間的結(jié)構(gòu)具有特殊性，在其內(nèi)行車火災(zāi)事故經(jīng)常發(fā)生，且危害巨大。本文針對路隧道行車火災(zāi)安全事故的基本特征，提出預(yù)防對策，并結(jié)合隧道行車火災(zāi)安全事故應(yīng)急施救的實踐．總結(jié)火災(zāi)安全事故應(yīng)急施救經(jīng)驗，為隧道車輛火災(zāi)事故的預(yù)防及救援提供借鑒。

    關(guān)鍵詞：公路隧道 車輛火災(zāi) 對策

    近年來，我國道路交通建設(shè)不斷加快，公路、鐵路隧道逐漸增多,隧道火災(zāi)事故也逐步增多,做好隧道滅火救援工作，對于構(gòu)建和諧社會，具有十分重要的意義。

    公路隧道呈管狀結(jié)構(gòu)，其空間具有密閉性與特殊性。隧道內(nèi)一旦發(fā)生行車火災(zāi)安全事故，產(chǎn)生的熱量與煙霧不易散發(fā)，并且急劇積累，會嚴重威脅隧道的行車安全與暢通運營，使隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)施受到損傷。高速公路隧道由于車流量大、車速高的特性．其火災(zāi)事故產(chǎn)生的危害比一般路段的火災(zāi)要嚴重得多。

    一、公路隧道車輛火災(zāi)的原因

    隧道火災(zāi)問題已廣泛引起人們的高度重視。從1996年的英吉利海峽隧道火災(zāi)、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災(zāi)、2003年韓國的地鐵隧道火災(zāi)到2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災(zāi)、2008年京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道火災(zāi)等等事故案例可知，造成火災(zāi)事故的原因是多方面的。貫穿隧道火災(zāi)原因大致有以下幾個方面：

    1、車輛機械故障引發(fā)的火災(zāi)

    車輛機械故障引發(fā)火災(zāi)的主要原因有機件磨擦起火、化油器回火、電氣線路短路、車輛漏油、輪胎爆胎等引發(fā)火災(zāi)。如2001年瑞士“圣哥達隧道”（全長16.9km，于1980年正式開通）一輛行駛的貨車在距隧道南口1500m處，由于輪胎爆裂而突然轉(zhuǎn)向逆行車道，并與對面駛來的貨車相撞引發(fā)了巨大的爆炸。爆炸導(dǎo)致一段100多米長的隧道頂部坍塌，坍塌物砸毀另外幾輛過往車輛，還有很多人都被埋在地下，200m的范圍內(nèi)，火焰溫度高達1200℃，并產(chǎn)生滾滾濃煙，造成11人死亡。

    2、隧道內(nèi)交通事故引發(fā)的火災(zāi)

    由于車輛超速行駛和隧道能見度低，極易發(fā)生車輛之間、車輛與隧道設(shè)施相撞或擦掛，發(fā)生交通事故導(dǎo)致火災(zāi)。如2008年5月4日凌晨1時許，京珠高速公路廣東韶關(guān)段南行大寶山隧道，一輛大貨車追尾碰撞前方的槽罐車，造成槽罐車內(nèi)所載危險化學(xué)品泄漏并起火燃燒。事故中，兩人當(dāng)場死亡，另有5人受傷，隧道內(nèi)部分設(shè)施遭嚴重損壞。

    3、車輛上的貨物引起火災(zāi)

    隧道內(nèi)有各種車輛通過，它們所載的貨物有可燃的或易燃的物品可能會因各種原因引發(fā)火災(zāi)。如1999年法國與意大利相連的“勃朗峰公路隧道”（長11.6km，建于1965年，為單洞雙向交通）一輛運載黃油的貨車自燃引起火災(zāi)，將這條11.6km長的隧道瞬間變成了一座煉獄，大火燃燒所產(chǎn)生的高溫使這個隧道的混凝土穹頂全部沙化，而鋪路的瀝青則全部被燒成了泡沫翻卷的粘稠漿體。造成41人死亡，43輛車被燒毀，交通中斷一年半。

    二、隧道車輛火災(zāi)事故的主要特點

    1、燃燒蔓延速度快。由于車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要危險，引起汽車火災(zāi)又多數(shù)是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動系統(tǒng)和車輛相互撞擊起火等。每一輛汽車都有油箱，它們所載的貨物有的是可燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快。如遇車輛運載是易燃易爆物品和后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢的快速發(fā)展。

    2、煙霧擴散快、毒性大。由于隧道是一個狹長的管狀空間，發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)區(qū)域會充滿濃煙，在高溫?zé)釟鈮旱淖饔孟拢�一方面從隧道兩�?cè)出入口向外排煙，另一方面又會從出入口向隧道內(nèi)進空氣而出現(xiàn)中性面。但又由于煙霧擴散孔洞有限，形成的煙霧多數(shù)積存在有限的空間內(nèi)，因此，在單位立體空間內(nèi)，煙的數(shù)量大于其它建筑物火災(zāi)的單位數(shù)量，而且燃燒產(chǎn)生的煙氣毒性大，更會使地下空間內(nèi)的含氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息，甚至死亡。其中性面的位置隨著火災(zāi)的發(fā)展和燃燒過程中產(chǎn)生大量有毒的氣體和煙塵又會很快降低，直至煙霧流動的通道很快就成了一個大煙囪。　　

    3、營救、疏散難度大。由于出入口少，內(nèi)部通道狹長，近似處于密閉空間，隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，消防隊員到場后，在無法直接觀察到起火部位、著火區(qū)范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎是等于虎口拔牙。

    4、快速處置難度大。公路隧道一般都遠離城鎮(zhèn)消防隊，初期火災(zāi)易失控，現(xiàn)場回旋余地小，一旦發(fā)生交通火災(zāi)事故后，尤其是單洞雙向隧道又易造成交通堵塞，會直接導(dǎo)致阻礙消防車輛快速到達現(xiàn)場。消防車到場后，對已進入隧道中的一輛輛車輛和人員疏散任務(wù)重，火場供水困難，一旦失去戰(zhàn)機，火勢失去控制，隧道內(nèi)就會很快成為地獄般的迷宮，使戰(zhàn)斗人員深入內(nèi)部進行火情偵察、人員疏散、近戰(zhàn)滅火和快速處置就會變的十分困難。　　

    5、事故處置要求高。公路隧道由于建筑構(gòu)造上的特點，發(fā)生火災(zāi)后不僅燃燒猛烈，爆炸危險性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險和滅火任務(wù)“急難險重”，進攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點難，進攻方向會受外界風(fēng)向所制約，火災(zāi)的位置和燃燒范圍等難以把握。而且隧道內(nèi)的安全設(shè)施全是電氣化操作，由于耐火程度不高，一旦發(fā)生大火，內(nèi)部設(shè)施極易癱瘓，尤其是隧道內(nèi)的照明完全熄滅，處置難度就更大。如果一旦發(fā)生化學(xué)危險物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會造成什么惡果。故，艱難危險的撲救空間、惡劣狹長的撲救環(huán)境和難以控制的險情，更會對滅火戰(zhàn)術(shù)、自我防護和消防裝備提出更高的要求。　　

    6、處置時間長、組織指揮難度大。撲救公路隧道交通火災(zāi)事故危害大、損失大、難度大、時間長、戰(zhàn)線長，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應(yīng)的有效保障的難度也很大。同時，對現(xiàn)場指揮部的建立，對指揮員的素質(zhì)，對隧道出入口兩側(cè)戰(zhàn)斗行動和有關(guān)職能部門協(xié)同處置過程中的有效指揮，特別是對解決通訊屏蔽、現(xiàn)場通信聯(lián)絡(luò)保障問題都提出了更高的要求。尤其是現(xiàn)場組織指揮和通信聯(lián)絡(luò)保障，在處置公路隧道交通火災(zāi)事故過程中是能否掌握主動權(quán)、能否取得成功的問題。這也不是一個從撲救時間長短論需要的問題，而是一個必須引起高度重視和切實解決的決定成敗的關(guān)鍵性的一個大難題。

    三、隧道車輛火災(zāi)事故的預(yù)防對策

   “防范勝于救災(zāi)”，做好隧道行車火災(zāi)安全事故的預(yù)防工作具有十分重要的意義。

    1、 抓好隧道行車火災(zāi)安全事故源頭控制　　嚴重超載的大貨車與車況不良的病車是引發(fā)各種行車事故的罪魁禍首，必須嚴格禁止其駛上高速公路。高速公路所轄的各收費站點，必須嚴格執(zhí)行有關(guān)“治超”的精神，不僅要堵截嚴重超載駛上高速公路的大貨車，還要控制各種車況不良的病車和無證危險品車駛上高速公路。同時，應(yīng)不斷向聯(lián)管會呼吁，所有聯(lián)網(wǎng)高速公路上的各收費站點也必須統(tǒng)一標準，嚴格執(zhí)行。這樣，可在源頭上真正清除隱患，達到事半功倍的效果。

    2、 進一步完善隧道內(nèi)外的安全服務(wù)設(shè)施　　高速公路處于山嶺重丘地帶，道路橫斷面特別是硬路肩較窄，當(dāng)大貨車需應(yīng)急停靠時，往往會侵占行車道。在行駛過程中，當(dāng)大貨車出現(xiàn)故障時，司機由于怕停車占道受到處罰，除非迫不得已，一般不愿停車檢修。當(dāng)遇到長陡坡的隧道時．就將隱患帶進了洞內(nèi)，增加了隧道內(nèi)事故的風(fēng)險。因此，在長陡坡隧道進口前的合適地段．可以增設(shè)應(yīng)急停車場(帶)，以方便故障車檢修．將事故隱患消除在隧道之外。

    3、切實加強各種隧道內(nèi)行車安全知識的宣傳　  高速公路隧道內(nèi)一般都設(shè)有較為完善的消防救災(zāi)施．如該高速公路各長隧道內(nèi)，每隔50m就設(shè)有消防栓和滅火器的消防窗，但大多數(shù)司乘人員對此并不知道也不會使用。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生行車火災(zāi)事故時．往往會看到很多的司乘人員六神無主．就算消防窗近在眼前也不知使用。究其原因，一是他們看見火勢后本能地出現(xiàn)了慌亂心理．二是不具備救火的常識。然而，司乘人員在火災(zāi)發(fā)生的初始幾分鐘內(nèi)的自救是極其重要的，延誤了最初的施救期火勢就會加大。因此，加強滅火救災(zāi)知識的宣傳普及十分重要．可以通過印制包含行車安全、滅火救災(zāi)等知識的小冊子，在各收費站點發(fā)放，使各司乘人員事先掌握一些基本知識：另外，還可以通過廣播、電視等媒介舉辦專題節(jié)目，對相關(guān)知識進行普及。

    4 、要不斷研究應(yīng)急預(yù)案，加以細化和完善。高速公路管理公司質(zhì)量程序文件中已經(jīng)列有有關(guān)隧道火災(zāi)事故處置的相關(guān)預(yù)案，但作為一個整體方案，只列明了各隧道都適用的共性部分。由于每個隧道的道路條件不同。因此有必要針對各自的實際進行細化，制定適合自身的實施細則。只有預(yù)案真正實用、有效，才能發(fā)揮指導(dǎo)作用，才能使施救人員在事故救援中做到心中有數(shù)，忙而不亂。同時要根據(jù)道路條件、管理方式等的變化情況，不斷對預(yù)案進行更新、完善，做到靈活應(yīng)用。

    5、要加強實戰(zhàn)演練．提高應(yīng)急處置能力隧道管理中．緊急事件的應(yīng)急處置是一項非常重要的管理內(nèi)容。應(yīng)通過不斷溫習(xí)，使每位員工熟練掌握預(yù)案內(nèi)容，明確各自的分工。還要不斷組織全體員工進行滅火的實戰(zhàn)演練，通過與火焰面對面的接觸．消除人本能的對火這一危險事物的恐慌感；培養(yǎng)員工處驚不慌、臨危不亂的膽識。同時，應(yīng)通過演練提高施救的出警速度，使救援人員能在第一時問迅速趕到火災(zāi)現(xiàn)場施救，通過爭取初始的幾分鐘時問，取得火災(zāi)控制的主動權(quán)。  

    6、 要完善應(yīng)急施救網(wǎng)絡(luò)．增強救援協(xié)作水平　　要不斷研究在施救過程中暴露出的新問題．在硬件設(shè)施和指揮協(xié)調(diào)上不斷完善施救網(wǎng)絡(luò)。如在硬件設(shè)施上，針對隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等重大事故后．隧道被迫封閉．致使后續(xù)車輛擁堵道路．后方施救車輛無法趕到現(xiàn)場的新情況．有關(guān)人員提出了實施隧道口應(yīng)急匝道工程的方案。通過該方案的實施，當(dāng)出現(xiàn)上述情況時，施救車輛就能通過后方的收費站點或應(yīng)急匝道出口，繞道附近的縣鄉(xiāng)公路．經(jīng)隧道口的應(yīng)急匝道到達施救現(xiàn)場：又如．為加快左線隧道內(nèi)非正常事件的處置速度．有關(guān)人員提出在南回車道處設(shè)立值勤點等設(shè)施．實行人員全天候值守，這些在硬件上極大地完善了施救網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)建施救的外部協(xié)作網(wǎng)絡(luò)中，要注重與當(dāng)?shù)貙�業(yè)消防部門的溝通和聯(lián)系。通過與之簽訂協(xié)作協(xié)議的方式，邀請其進行日常檢查和指導(dǎo)，為做好施救工作，相互進行探討交流，共同出謀劃策，從而提高施救協(xié)作水平。

    四、 隧道車輛火災(zāi)事故的處置對策

    運用大功率供水設(shè)備或內(nèi)部消防設(shè)施供水，深入內(nèi)部實施全面冷卻，必要時采取分隔或封洞滅火措施，有效地控制火勢，消滅火災(zāi)。

    1、火情偵察。

    （1） 外部觀察和詢問知情人。了解燃燒物質(zhì)的種類、性質(zhì)、火勢發(fā)展情況及其危害程度。

    （2） 內(nèi)部偵察。查清是車輛燃燒、還是貨物或油箱燃燒、人員傷亡、被困人員數(shù)量及所處位置、有無爆炸和毒氣泄漏、隧道內(nèi)車輛堵塞顛覆等情況；確定人員疏散與搶救措施和方式，以及滅火進攻路線等。

    2、積極救助被困人員。

    （1） 人員救助的途徑是正常出入口、通風(fēng)口、預(yù)備出入口和維修隧道等。

    （2） 實施救助的人員必須佩戴防護器具，在水槍掩護下行動。

    （3） 救助的重點是已經(jīng)中毒或受傷的人員，對其他人員應(yīng)引導(dǎo)從最便利的出入口疏散到安全地點。

    （4） 對載客車輛，要立即打開車門疏散乘客。在緊急情況下，可打碎玻璃，從窗口疏散。

    （5） 對隧道發(fā)生坍塌并有人遇險時，可選擇距遇險人員最近，構(gòu)筑物較為薄弱的部位，打洞救人。如遇隧道坍塌嚴重，一時難以打通，應(yīng)設(shè)法先向隧道內(nèi)輸送空氣，維持被困人員命，然后，研究確定搶救遇險人員的辦法，并迅速做好一切準備工作。

    （6） 及時調(diào)集企業(yè)單位有關(guān)工程技術(shù)人員和風(fēng)鉆、風(fēng)鎬、氣泵、起重機、鏟車、氧、乙炔切割器等設(shè)備，實施打洞和破拆工作。

    3、滅火措施。

    （1） 直接滅火法。當(dāng)隧道內(nèi)肇事汽車火勢較小或處于陰燃狀態(tài)，且隧道內(nèi)無爆炸、塌洞危險時，滅火人員可在做好個人防護、照明、通信聯(lián)絡(luò)等項準備工作后，攜帶滅火器材深入隧道內(nèi)，邊搜索邊滅火。實施滅火行動時滅火人員也可乘坐輕便交通工具，設(shè)法靠近火源或利用通風(fēng)口、預(yù)備出入口、維修隧道口，作為消防車或人員進入隧道的入口，展開滅火作戰(zhàn)行動。

    （2） 轉(zhuǎn)移處置法。當(dāng)肇事火車、汽車位于隧道縱深處，滅火救援行動無法展開，且有爆炸毀洞潛在危險時，要利用機車、拖車等車輛將正在燃燒或泄漏的肇事車輛牽引出隧道，且置于安全地帶，而后再采取滅火、制止泄漏等措施。

    （3） 封閉窒息法。當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，內(nèi)部人員已撤出，且無法實施深入隧道內(nèi)滅火時，即可采取封堵隧道進出口及其他相關(guān)孔洞，斷絕空氣，窒息滅火。

    （4） 泡沫灌注法。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)的隧道空間較小，且確認空間內(nèi)無人時，滅火可采取先將下風(fēng)方向、低洼處洞口封堵住，而后，在上風(fēng)方向、高端處洞口灌注高倍數(shù)泡沫窒息滅火。

    （5） 注水排險法。在隧道滅火先期已采取了封洞措施的情況下，為降低隧道內(nèi)部溫度、可燃氣體濃度、可燃液體殘流量和洞體等設(shè)施的毀壞程度，可在低端洞口開口或插管（用于排水），在高端處洞口注水的方法減輕險情。

    4、火場供水。

    （1） 部署消防車就近占領(lǐng)水源直接或?qū)嵤┙恿Ψ椒ǔ鏊疁缁稹?/P>

    （2） 調(diào)用大型水泵從天然水源吸水，保證火場供水。

    5、火場排煙。

     火災(zāi)中隧道會變成濃煙的通道，由于出入口少，煙霧不易散出，可迅速打開通風(fēng)口、預(yù)備出入口、維修隧道口排煙，也可用移動排煙設(shè)施在下風(fēng)隧道口排煙。排煙應(yīng)當(dāng)注意：拱頂下方煙氣溫度沿隧道呈冪指數(shù)分布;縱向通風(fēng)速度對煙氣層高度沿隧道的分布有重大影響,縱向風(fēng)速較小時,煙氣可以在隧道上部空間維持較好的層化結(jié)構(gòu),不會影響火災(zāi)發(fā)生時人員的安全疏散,而較大的縱向風(fēng)速將導(dǎo)致煙氣層高度沿隧道迅速降到地面,對火災(zāi)發(fā)生時的人員疏散造成威脅。

    五、注意事項。

    1、參戰(zhàn)人員必須按各自的分工和任務(wù)，做好個人防護、攜帶好器材工具后，方可進入隧道內(nèi)投入戰(zhàn)斗。

    2、在滅火戰(zhàn)斗中，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)隧道洞壁有裂縫或有爆炸危險跡象時，應(yīng)提前撤出內(nèi)攻人員，防止人員傷亡。

    3、進入隧道內(nèi)偵察的人員，應(yīng)攜帶通信設(shè)備或?qū)�向繩等器材，避免發(fā)生意外事故。

    4、深入隧道的滅火人員可分成若干小組，每個小組由3-4人組成，組與組之間距離 50m 左右，保持聯(lián)絡(luò)互相照應(yīng)。火災(zāi)時，可以交替掩護；救人時，可以配合行動；遇險時，可以相互救護。

    5、在控制火勢的情況下，應(yīng)采取一切措施排除煙霧，如打開通風(fēng)口、出入口、開動排風(fēng)設(shè)備等，但要防止造成火勢蔓延。

    6、當(dāng)隧道火災(zāi)處于猛烈燃燒階段，隧道壁溫度很高，水槍射流不宜直接射到墻上，以防熱浪反撲傷人。