某電廠為哈爾濱汽輪機廠300MW凝汽式一次中間再熱機組，99年投產，DEH系統中的EH部分采用高壓抗燃油，上海新華電站生產，自投產以來多次發生主機停機時中壓主氣門、高壓主氣門緩慢關閉現象。尤其突出的是最近發生的現象更為明顯。
具體情況如下：某年某月某日 AST油壓正常為13.518MPa
14：09：28 MFT動作
14：09：28 遙控停機，主氣門、調節氣門指令信號為0，伺服閥的輸入信號S值為0，
14：09：29 AST安全油壓下降至4.839 Mpa
2#右側中壓主氣門迅速關閉，1#、2#高壓主氣門迅速關閉至開度80%后不再繼續關閉，1#中壓主氣門未關閉，
14：09：30 AST安全油壓下降至1.415 Mpa，1#、2#高壓主氣門未關閉（開度在80%）、1#中壓主氣門未關閉，
14：09：31 AST安全油壓下降至0.566 Mpa，
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14：14：47 轉子惰走，轉速下降，主油泵出力不足，AST安全油壓下降至0.365 Mpa，隔膜閥油壓約為0.397MPa
14：14：59 就地手動打閘，隔膜閥卸去壓力，AST安全油壓下降至0.048 Mpa
14：15：00 AST安全油壓下降至—0.001Mpa
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14：15：07 1#中壓主氣門關閉（未做其他任何措施）
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14：19：38 1#高壓主氣門迅速關閉（未做其他任何措施）
14：20：48 2#高壓主氣門迅速關閉（未做其他任何措施）
總結：（1）1#中壓主氣門延時5分38秒關閉
（2）1#高壓主氣門延時10分7秒關閉
（3）2#高壓主氣門延時11分19秒關閉
后來緊急開機，各主門、調門都正常開啟，未見異常，但是未有機會做打閘后的氣門關閉（時間記錄）試驗，故障原因不明。
1.主汽門的執行機構為兩位置執行機構.其開的動力由EH油提供,關閉動力由彈簧提供.從現象分析,有可能是彈簧卡澀.但也不排除EH油泄油通道不暢的原因.特別注意快速泄荷閥以及主氣門油動機底部緩沖裝置的工作情況.
2.既然不是一個主汽門關閉緩慢，應該能排除個別主汽門操縱座的機械原因。主汽門緩慢關閉也出現在如下情況：解除油壓低保護停止抗燃油泵，由于油動機活塞間隙漏油，伺服閥或電磁閥間隙漏油，油動機活塞下部油室油壓緩慢下降時，受各種作用力活塞會緩慢落下主汽門關閉。所謂主汽門快速關閉是瞬間受以下作用力：1、活塞下油室的壓力油進油口被封閉，油室內油被引至有壓回油管，并進入活塞上部油室，活塞上部和下部油壓差作用力方向瞬間出現反向變化。2、彈簧力作用。3、自重。4、蒸汽差壓作用。前兩種作用力是主要的，根據討論現象判斷彈簧力失效的可能性不大，第一種作用力不足看來是主要原因。
3.是就地主汽門關閉緩慢，遠方反饋指示變化時正確得
4.
1、彈簧與彈簧筒壁我檢查了，是有輕微的摩擦痕跡，但我想著不是主要原因，因為另外一臺機組也有類似的摩擦痕跡，甚至比它還嚴重，但是卻從未發生過類似的卡澀拒關現象
2、油動機的內部（底部）確實有緩沖裝置，但是我們在大修后調整了油動機的設置，使油動機有6.4mm的富裕行程（在油動機的關閉側，按哈汽廠的檢修工藝要求安裝），能確保油動機在需要關閉時能快速關閉，并且沒有緩沖現象。
3、至于油路中的快速卸載閥、伺服閥、AST安全油逆止門等液壓元件是否存在卡澀，我想是問題的關鍵吧，可惜沒有做試驗，無法證明這點。AST安全油既然已經失去，快速卸載閥就應該立即動作，使所有氣門全部關閉。你說呢？
4.伺服閥零偏值調整不當或卡澀將會使高壓油直接進入系統，此時如AST泄油管徑小或堵塞，則油動機活塞底部仍存油壓。
5.我分析，主要的原因是：AST油壓下降緩慢所致。檢查AST電磁閥的一、二級閥以及隔膜閥的行程。
6.是不是危急遮斷母管回油不暢
7.平時做不做主汽門活動試驗，主汽門是不是用的一個電液轉換器，安全油壓失去后是不是卸油口謝油太慢或是謝油口有堵塞現象。也可以從動力油的粘度進行考慮。
8.安全油壓下降的是快還是慢，單從事故追憶上看，還是不慢的，運行人員也想到這一點了，可是就地手動打閘后，安全油壓迅速變為0，高壓主氣門還是未關閉，延遲4--5分鐘后才關閉，原因實在是蹊蹺啊！！
9.(1)AST電磁閥內的彈簧特性決定了AST動作后,AST母管油壓不可能降到零,只要AST油壓小于1.0MPa,就說明AST電磁閥動作正常.
(2)如果在油缸下部安裝一個壓力表,能監視油缸壓力,就可判斷是油路部分有問題,還是主汽門汽側或執行機構有問題.
10.根據介紹，EH系統出問題的可能性應排在其次，因為每個氣門都有自己獨立的卸載閥，不可能同時出問題，門桿卡澀應是癥結。不知你廠水質怎么樣，又不做活動實驗，那是要命的，一定要做。趕快安排閥門解體，去除門桿套的垢層及氧化皮。下次停機記得先打閘再解列，嚴防超速。干這行的就怕這個問題！！
11.1#中壓主氣門未關閉，我想是門桿卡澀所致.1#、2#高壓主氣門迅速關閉至開度80%后不再繼續關閉，是否從門桿活動試驗與打閘關閉的程序顛倒方面考慮一下.
12.如真出現這種情況,運行人員首先要解除EH油泵聯鎖,停EH油系統,讓EH油快速泄掉,同時要破壞真空停機,同時安排人員在機頭手動打閘,運行人員在如下處理過程中,就可以減小自己的責任.如飛車只能算你倒霉.
13.執行機構電磁閥內可能被雜物堵塞
14.檢查一下主汽門操縱座間隙，有些操縱座材料使用不當，運行一段時間后就會使間隙變小，影響動作靈活性！
15.EH油不合格導致MOOG閥動作困難
16.好好重新調一下LVDT，滿度過高的話很有可能導致這種情況