摘要：***隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對該隧道的施工情況總結出關于隧道施工的安全質量管理的措施方法，降低了隧道施工風險,加速了工程進度和保證了工程質量,對以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

　　關鍵詞: ***隧道；安全設施保障；工程安全質量管理

　　1.項目概況

　　宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復雜的山區鐵路 ,作為8 座一級風險隧道之一的***隧道全長 6 640 m ,是全線的重點工程。隧道出口里程為DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山嶺隧道多種地質災害突泥突水、天然氣、高地應力等為一體的長大隧道。據物探資料顯示 ,***隧道深部巖溶較發育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量為 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水極為豐富。作為宜萬鐵路高風險隧道之一，該隧道最大埋深800米，是集山嶺隧道多種地質災害突泥突水、天然氣、高地應力等為一體的長大隧道。節理及巖溶發育，五條暗河貫穿其中，正常涌水量約為每天4.6萬方，最大涌水量約為每天17.2萬方，施工中易發生突水突泥等地質災害。隧道在實際施工中存在的主要地質問題有溶槽突水、突泥，巖溶發育等地質災害。***隧道進口自04年開工至今共安全揭示大小溶腔7座，發生突水突泥等地質災害數十次，從未發生過一次安全事故，2008年底，***隧道順利貫通，實現了安全生產1608天。

　　2．項目技術難點

　　(1)巖溶發育是宜萬線施工的一個最顯著的特征。2004年10月27日，***隧道（進口）橫洞施工到HDK0+070處時，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本與線路正交，橫向發育寬度向左17.4米，向右35米，沿隧道縱向發育16米，豎向發育向上26米，向下17.3米。結合設計資料，運用超前地質預報預測手段，繼續向前開挖，揭示了與之相連的另一較大溶腔，溶腔橫向發育寬度向左16. 4米，向右22.5米，沿隧道縱向發育24米，豎向發育26.3米。溶洞出現后，經四方會商決定，由橫洞掌子面向后退155米，在HDK0+235處提前進入正線隧道燕尾段DK242+710處，然后沿Ⅰ線向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ線上半斷面施工到DK242+803、+865處時，相繼安全揭示出溶洞。溶洞向左跨過Ⅱ線與橫洞HDK0+070溶洞貫通，向右發育深度不明。沿隧道縱向發育到DK242+880，豎向發育向上21米，向下到隧底。又經四方現場會勘后決定，暫停正洞Ⅰ線隧道施工，改為橫洞繞行方案，在繞行過程中分別于RDK0+100、RDK0+061兩處，分別遇到與HDK0+070大溶腔連通的與繞行橫洞軸線基本正交的小溶洞�；靥钔ㄟ^后，于2005年1月12日進入原設計橫洞與隧道正線交匯點。隨后進行反向開挖，并于2005年2月26日將該溶腔在隧道正線發育范圍貫通。目前已完成該溶腔全面地質探查，并在隧底施工樁基托梁跨越該段溶腔。

　　2007年5月11日，Ⅱ線DK244+903處開挖后，揭示出一填充型溶腔，該溶腔直徑約5～7米，向上發育高度不明，洞頂自穩能力差，巖塊不時向下坍落。

　　2007年6月30日Ⅰ線開挖至DK244+907處掌子面，在其左側揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，開始突出物為泥沙夾塊礫石，石子渾圓度很好，溶腔向上發育不明，該溶腔與洞頂暗河相連通，每遇洞外下大雨時溶腔內涌水量激增，洞頂伴隨有自遠處傳來的轟鳴聲，致使施工無法進行。

　　該溶腔出露后，項目部積極與業主、設計、監理溝通，并會商。會商決定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔內預埋排水管，后澆筑混凝土施工混凝土護拱，施做超前支護平安度過該溶腔段。

　　（2）涌水是***隧道的另一地質災害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前鉆孔時，多個鉆孔出現壓力水，鉆孔總涌水量800m3/d。經對涌水進行3天觀察，水量無變化，水質清，確定為基巖裂隙水。為確保施工安全，防止突水，宜萬總指組織設計、監理、施工單位進行了現場會商，根據地質預測預報資料，確定了超前帷幕注漿加固方案。通過帷幕注漿，對周邊圍巖進行加固，封堵裂隙水，安全地渡過了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前鉆孔時，鉆孔出現涌水，水量234 m3/d。當天下午在進行超前釬探時，鉆孔鉆到1.3米時，孔內突然出現涌水，噴射距離達到6.5米，水量為1300 m3/d。經總指、設計、監理和我項目部現場會勘，確定先施工止漿墻，然后再進行50米超前鉆孔探明施工地質，最后進行全斷面帷幕注漿。

　　3.項目施工特點及安全保障措施

　　宜萬線施工地質條件復雜，地下水蘊臧豐富，巖溶水平向、垂直向極其發育，埋藏深，施工中既有高地應力造成的巖爆，又有軟巖變形的可能，突水突泥頻繁，被喻為中國鐵路建設史上的地質迷宮，全線有八座Ⅰ級風險隧道，***隧道便是其中的一座。項目部采取的安全保障措施主要為：

　　(1)將超前地質預測預報納入工序管理，這是我國其他鐵路建設中所未有過的。在施工中，采取長距離探測與短距離探測相結合，多種手段并用，互相驗證。其手段有五種，一是超前水平鉆探測，根據圍巖類別不同，每斷面布置3孔至6孔不等，二是超前預報系統TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周邊地質雷達探測隱伏巖溶，四是紅外探水，五是短距離探測，即每茬炮進行了5米長12孔超前炮孔探測。在隧道施工中我們根據上下斷面施工各工序的銜接情況，合理安排，將超前地質預測預報納入工序管理，及時指導施工。

　　(2)應急逃生系統的使用，首開中國鐵路建設的先河。針對***隧道地質復雜和高風險的特點，在開工之初就制定防高風險的應急預案，并按期演練；在隧道內設置了電視監探系統、應急燈、聲光報警器、安全逃生爬梯、自動充氣救生筏、救生衣；均衡施工，堅持安全質量第一，穩步施工。根據宜【2007】66號及中鐵一宜萬指【2007】28號《關于在鐵路建設項目開展工程質量安全管理專項整治活動通知》要求，結合項目實際情況成立了以項目經理為組長的“安全隱患排查”領導小組，主要領導及部門負責人實行責任包保，對項目部安全規章制度、施工記錄、隧道施工安全應急預案進行了全面修訂與完善，對應急、防災報警措施的實施情況進行了檢查，同時對交通運輸、火工品管理、施工用電、高空作業防范措施進行了全面排查，并根據檢查存在問題制定整改措施，定人、限期整改，項目部每月組織召開安全生產會議，由安質部對上月安全生產情況進行總結，查找分析原因，制定下月安全生產計劃，通過本項活動的開展，項目的安全形勢穩步推進，保證安全施工。

　　4.關于工程安全質量管理的幾點具體實施

　　（一）落實安全生產責任制及各項制度措施

　　強化施工安全質量管理意識，在職工心中牢固樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的信念，從思想、行動上認真對待，及時適應宜萬鐵路高標準、高要求、施工難度大的鐵路跨越式發展管理模式和新理念。認真貫徹執行國家、當地政府、業主安全生產、勞動保護的方針、政策、法規等。根據各職能部門人員安全崗位責任，制定切實可行的安全設計和安全技術措施，堅持每月召開安委會（安全例會），制定下步安全生產工作，定期進行安全質量大檢查及時消除各種安全質量隱患。

　�。ǘ�）完善安全質量制度，加強職工安全培訓學習

　　1.結合高風險隧道特點，有針對性的出臺一系列的《安全質量獎懲制度》、《防涌泥突水緊急預案》、《防火防汛應急預案》、《火工品管理辦法》、《施工用電管理制度及觸電應急預案》《***隧道安全質量管理辦法》等規章制度，并通過進行現場檢查、控制，組織突發事件應急演練，提高參建職工、農民工的安全防護與自救意識，也有效的控制安全質量事故發生。

　　2.要高度重視職工、農民工的安全知識教育，嚴格按要求進行現場施工交接班制度，做到班前有安全講話、班中有安全檢查、班后有安全總結。

　　3.成立以項目經理掛帥的安全管理領導小組，定期組織召開以安全為主題的職工大會，對安全質量工作做出針對性部署，對于重點工序，通過現場技術交底會的形式，使職工了解施工工藝流程中的安全質量、控制要點，增強安全防范意識。

　　（三）強化現場安全質量管理

　　1、針對***隧道地質復雜和高風險的特點，制定《***隧道超前地質預報實施細則》，堅持把地質超前預測預報作為一道必做工序，堅持按要求每100米做一次，同時采取有力措施，加強隧道的初期支護和通風、排水，從而達到確保安全的目的。

　　2、運用先進的科學技術,規避施工風險，采用TSP203紅外線探測儀、地質雷達、超前地質預測預報技術，對掌子面超前監控，防患于未然。

　　3、采用超前預注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強初期支護等措施確保安全，對于溶洞、暗河、等不良地質地段，堅持“先預報、管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測、快反饋、控沉陷”的原則進行工作。

　　4、配備聲光報警、視頻監控、應急照明、疏散標志、逃生裝備、應急通信，完善逃生通道、應急排水系統和電視監控系統，設置跟班安全員，確保施工一線安全。

　　5、對關鍵部位安排專人負責跟班作業監控，對每道工序開工前都要召開專門會議進行安全技術交底，以確保每個施工人員熟悉工作環境和防護要領及職業健康。

　　6、在質量方面強化過程控制，落實質量管理崗位責任制，做到組織完善，制度健全，運轉正常，工作有效，措施得力的質量保障體系。

　　7、完善質量檢查制度。在施工過程中，對每道工序必須做到工程技術人員現場交底、講解，使作業人員明確、清楚的掌握工序工藝，技術規范要求，重點控制部位做到心中有數，確保了施工操作的準確性和規范性。

　　8、設立專職人員進行施工質量管理監督。通過具體的落實，隧道的光面爆破作業上新臺階，噴射混凝土的厚度符合設計要求，量測、地質預報檢測認真規范，試驗資料真實可靠，有效的預防質量通病及缺陷的發生。

　　（四）地上地下管線及建筑物施工防護制度

　　為了確保施工區域周圍不受到施工影響和損壞，制定相應防護制度：

　　1、施工前，工程技術人員要認真查閱圖紙，對施工區域周圍地上、地下毗鄰建筑物、構筑物各種管線進行踏勘，明確產權部門，與之聯系制定書面防護措施納入施工技術交底。

　　2、施工前技術人員要與安全技術交底相同的方式交底，作業人員在不能確保上述設施安全不得施工。

　　3、對地下電纜、通信光纜、水管、天然氣管道、高壓輸電線路，各種建筑物亞制定防護距離。在防護距離內嚴禁機械開挖，嚴禁爆破作業，并有管理人員代班作業。

　　4、施工前取得以上管線及建筑物產權單位聯系方式，以備應急。

　　5、對地下管線走向不明的征得產權單位派人現場指導設，專人防護以防不測。

　�。ㄎ澹┎扇∈鹿孰[患報告和舉報獎勵制度

　　為了監督***隧道進口事故隱患工點整治和事故預防工作，加大對隱患排查整改監督力度，預防、減少事故發生，促進安全生產，激勵大家關心***隧道事故隱患整治，促進對隱患整治促進安全工作，對事故隱患舉報人員和被舉報人員進行獎懲。

　　5.結論

　　近年來,黨中央、國務院對安全生產工作高度重視,相繼出臺了一系列重大舉措加強安全生產工作.這些重大舉措對于促進我國各個行業的施工安全管理工作起到了有力的推動作用,使我國事故總量、死亡人數和重特大事故都有所下降。隧道施工應作為安全標準工地建設的重點，認真編制工地安全實施標準，全面規劃，合理安排，規范指揮行為、作業行為和現場生產設施，實施標準化管理。

　　宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復雜的山區鐵路 ,***隧道施工我們必須嚴格制定“杜絕責任死亡事故、一般以上交通責任事故；遏制“三違”（違章、違紀、違規）行為；職工負傷頻率控制在10‰以內，重傷率控制在0.3‰以內。”的安全管理目標。安全組織機構體系的各級人員必須嚴格遵守以確保項目安全順利的進行。