摘要：分析了一起堞礦井下運輸事故發生的原因，并針對性地提出了相應的防范措施。

    關鍵詞：運輸事故；原因分析；防范措施

    1 礦井概況

    事故礦井是一處設計生產能力30萬t/a的國有煤礦，主井斜長521m、坡度25o，采用雙鉤串車提升；副井為平硐、斜井單鉤串車提升，猴車運送人員。主提升絞車型號為GTK2X3X1.5(185kW)，提升用鋼絲繩型號為Φ24.5 MMNAT鋼絲繩，提升用礦車為MG1.1-6A型固定車箱式礦車，礦車連接裝置為三環鏈加半固定式插銷，敷設軌道為24kg/m的標準軌道。井巷設計最大斷面為9.11m2，除局部段巷道變形外，斷面基本符合設計要求。

    2 事故經過

    2005年12月21日至31日，煤礦進行年末停產檢修。12月31日早班，礦井運輸隊對主斜井副繩道的檢修工作基本完成，便安排張××班組共9人回收清理檢修出的舊枕木并用礦車運送出井。在清理時的提升運輸信號裝置為KTL2B手持電臺，通信方式為電臺通話至上部車場信號工，后由信號工打點將信號傳至絞車房。13：00左右，張××等人到達主井井底，開始白下而上清理作業。途中，張××到井宛若車場了解存放空車情況，隨手將指揮通訊工具(手持電臺，型號為KTL2B)交給無信號把鉤工資格證的從業人員王××，由其代替指揮提升運輸。約14：55左右，在進行第5次提升時，因現場作業人員距離躲硐較遠(后勘察測量得知現場作業人員距離上一躲避硐為61m，距離下一躲避硐為29m)，王××在作業人員未進入躲避硐前即發送提升信號。礦車在提升至上部車場甩車場岔機附近時(井口以上25.6m處)，因三環鏈斷裂(斷裂三環鏈為第3輛車與第4輛車的連接鏈，此次1共提升5輛礦車)發生跑車，此時井口擋車欄呈開放狀態，上部車場信號把鉤工未能及時將井口以下40m處的電動擋車欄關閉，斷鏈后下滑的2輛礦車直接沖往井下，將未進入躲避硐的4名維修人員沖擊至死。

    3 事故原因

    3.1 事故直接原因

    (1)連接鏈斷裂分析。主斜井提升礦車連接為Φ32mm橢圓型三環鏈，斷裂位置為其中一邊環，斷口位置在焊口，另一側斷口位置在圓環肩部偏向直邊的部位，其余兩環完好且沒有明顯的塑性變形。分別將2環完好的三環鏈和井下在用及該礦物物質供應公司庫存的三環鏈隨機抽取6串，一同送云南省煤礦礦用安全產品檢驗中心檢驗。根據《煤礦窄軌車輛連接件連接鏈規范》(MT244.1-1997)的規定，通過檢查其外觀尺寸，并做機械強度及伸長率試驗，所送檢的三環鏈均鑒定為不合格產品。通過調查，該礦未按照《煤礦安全規程)第四百一十四條的規定對連接鏈(三環鏈)做任何檢測和拉斷試驗。

    (2)跑車防護裝置失效分析。礦井未按照《煤礦安全規程》第三百七十條的規定，在主提升斜井井口位置安設阻車器，僅在變坡點處設置了一根工字鋼作為簡易擋車欄。該擋車欄不能自動關閉，人工開啟或關閉須跨越軌道，操作不方便。經調查，此擋車欄上班時間處于開啟狀態，下班后才關閉。在井口以下40米處設置一電動跑車防護裝置，其由信號工控制。據了解，該設施安裝后基本未使用過。

    (3)現場作業人員狀態分析。通過事故幸存人員白××等在現場指認確定：事故發生時，白××等5人相隔站在主井口變坡點以下225m附近的巷道左幫的人行臺階上，施××等3人站在主副道之間等候礦車裝運更換的坑木。斷鏈后高速運行的礦車在白××等人員所在地點以上約9m處發生脫軌翻轉，沖向巷道左幫將王××等4人沖擊致死。

    綜上所述，事故的直接原因為：一是主斜井串車提升礦車連接鏈(三環鏈)為不合格產品，在提升過程中走行方向第3輛與第4輛礦車連接鏈(三環鏈)發生斷裂，造成跑車；二是主斜井缺少阻車器，且設置在井口的擋車欄及井口下方40m處的跑車防護裝置處于常開狀態，未能阻止住運行中斷鏈的2輛礦車；三是主斜井提升運輸時，作業人員未按規定進入躲避硐。

    3.2 事故間接原因

    (1)煤礦礦用物資供應管理混亂。礦物資公司對礦用產品采購把關不嚴，購買無煤礦礦用產品安全標志(MA)及產品合格證的連接鏈(三環鏈)供給礦井使用；煤礦未執行運輸連接裝置的性能指標檢測、檢驗制度，沒有按照(煤礦安全規程》第四百一十四條的規定對在用的連接環(三環鏈)逐個進行最大靜負荷重的拉力試驗；礦井未采取果斷措施，及時更換存在明顯質量問題(在使用過程中，僅7月至12月就發生23起斷裂并曾經造成跑車事故，現場使用人員及井口管理人員多次反映斷鏈)的連接環(三環鏈)。

    (2)煤礦安全生產管理薄弱。煤礦維修作業勞動組織不合理，在沒有維修好主斜井“一坡三擋”裝置前，即安排檢修巷道運輸軌道；現場安全監督檢查不嚴，部分管理和從業人員“三違”現象突出，習慣性違章(2005年共發現851次)長期存在；礦井事故隱患排查治理不力，未及時消除礦車的連接環(三環鏈)在使用過程中多次斷裂和主提升斜井“一坡三擋”裝置不能正常使用等重大事故隱患。

    (3)煤礦落實安全生產責任制和管理制度不到位。部分礦井管理人員未認真履行安全管理職責，深入現場不夠，督促檢查工作不實；礦井負責人和管理人員未按照《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特別規定》的要求，輪流帶班下井指揮生產或檢修工作；煤礦各種設備、設施檢查維修制度不健全，未針對主斜井維修作業制定行車安全措施，未嚴格執行“行車不行人”、“行人不行車”制度。

    (4)煤礦安全教育培訓工作不認真。礦井現場管理人員安全素質低，違章安排無特種作業操作資格的人員指揮提升運輸工作；煤礦對從業人員安全教育培訓不嚴格，檢修措施貫徹落實不到位，部分人員安全意識淡薄，缺乏基本的安全知識和自�；ケＤ芰�，違章作業現象突出。

    (5)煤礦貫徹落實“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針和《安全生產法》、《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特別規定》等法律、法規不到位，未嚴格執行保障安全生產的有關規章、文件規定，疏于礦井檢修安全管理工作。

    4 防范措施

    (1)認真貫徹落實《國務院關于預防煤礦生產安全事故的特別規定)，切實加強對煤礦安全工作的領導。要按照有關法律、法規和規章的規定，健全并落實各級、各部門的安全生產責任制，一級抓一級、層層抓落實；要合理安排生產和檢修計劃，按照《煤炭生產安全費用提取和使用管理辦法》的要求，加大安全資金投入，改善安全生產條件，提高安全裝備水平和事故防范能力；要落實“特別規定”制定的防止發生重大事故、安全生產教育培訓、帶班入井作業等“六項”制度，建立煤礦安全生產的長效機制。

    (2)認真開展煤礦礦用產品清理整頓，確保物質供應渠道暢通。要采取果斷措施，依法對無證生產煤礦礦用產品的廠商進行查處，及時淘汰不符合國家和行業標準的礦用產品；要把好煤礦物資采購關，防止無煤礦礦用產品安全標志(MA)及產品合格證的設備、設施和配件入井使用；嚴格礦車的連接環、鏈和插銷等礦用產品的檢測、檢驗制度，定期對在用的同電運輸設備進行強制檢測，防止類似事故的發生。

    (3)嚴格執行安全生產隱患排查、治理和報告制度，及時消除生產安全事故隱患。要定期組織管理和從業人員參加事故隱患排查，按照分級管理和監控的要求，明確整改措施，落實整改時限、資金和人員，及時整治作業區域存在的各類事故隱患；要加強現場安全監督檢查，及時發現和查處管理和從業人員的“三違”行為。

    (4)強化全員安全生產教育和培訓，盡快建立技術保障支撐體系。要加強安全技術管理工作，認真編制、審批、貫徹和執行生產、維修等作業規程和安全技術措施，在提升斜井作業時，必須制定針對性的行車安全措施；要強化特種作業人員的培訓教育，并持證上崗。