德國

　　強制保險

　　車輛不上保險不允許上路。保險分為15個檔次或等級。凡是首次參加車輛保險，駕車者的檔次或等級一般處在中間位置，即第7檔。如果一年之內沒有出任何交通事故，即將檔次下調一級。換句話說，駕車者可以少交一點保險費了。反之，每出一次交通事故，駕車者的保險檔次就上升一級，要交納更多的保險費用。由于德國幾乎沒有公用車，保險費都是駕車者自己掏腰包，為了避免損失，人們開車時就會格外小心，這樣做一方面是為了自己和他人的安全，另一方面也是為了避免不必要的經濟損失。

　　違規停車處罰

　　在德國，只有那些帶槽兒的地方才允許停車，這是法律的規定。違規停車的罰款金額分為5歐元、8歐元和15歐元3個檔次。在罰款單上，會明確無誤地告訴違規者違犯了哪個法的第幾條規定，并有一個申訴期。申訴期內，違規者可以通過書面材料到當地警察局進行申訴。違規停車的罰款全部上繳地方國庫，執法人員只開罰單，被罰人員通過銀行將罰款直接匯入國庫賬號。
　　
　　法國

　　限制車速
　　法國將超速作為重點打擊對象。在高速公路、國道和省級公路上增加了電子警察———雷達測速器，自動測速并拍下違章超速行駛的車輛，并按車牌號對車主實行罰款。同時，增加流動崗哨，隱蔽在路邊或橋上對車輛進行測速。超速罰款135歐元(15天內繳納罰款者減為90歐元)，并按不同情況扣減記分；超速達40公里至49公里罰款750歐元；超速50公里以上罰款1500歐元，吊銷駕駛證最長為3年，在3年中重犯者則罰款3750歐元，并判3個月監禁，甚至可能沒收車輛。如果對罰款孰視無睹，將會加倍處罰。如果你再不理會，法院的傳票可就等著你啦。

　　強制措施

　　大型客貨車的司機，每天最多駕駛8小時，中途必須休息45分鐘，違反者要受到處罰并強制休息。如果出現疲勞駕駛，車主也要負相應責任，并受到處罰。駕車人不準在行駛時打手機，以分散精力，避免事故；兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定；駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶，包括在后排座上的乘客，否則將被罰款90歐元。

　　考照難度大

　　法國駕照考試越來越嚴格，一次考駕照通過者低于50%。法國從1992年就開始記分制(滿分為12分)，之后，法國修改了原有的法規，新獲駕駛證的人只能有6分。在3年內，如違章扣分超過3分時，警察局會發信強制繳費230歐元，參加為期兩天的培訓班，學完后最多只能恢復到4分；如果扣分超過6分，駕駛證將被吊銷，從頭開始考證；3年內無違章記錄者，才能自動轉為12分。對于無證駕駛或使用假駕照開車者，可被判刑。

　　發布信息

　　道路中間的電子顯示牌隨時發布“交通暢通”、“堵車X公里”、“前方施工”等信息。交通信息電臺、互聯網等播放和刊登各大公路交通狀況，包括交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。到周末或人多時，名為“聰明的野牛”的公路交通信息機構會按綠(暢通)、橙(車輛較多)、紅(行駛困難)和黑(嚴重擁堵)四個等級，發布道路車流量預測，為準備出行的駕車人提供路線選擇。
　　
　　奧地利

　　白天開燈駕駛

　　奧地利從2005年11月開始試行白天開燈駕駛制度，2006年4月正式實施。白天開燈駕駛成為在奧地利全境任何時間、任何地點都必須遵守的交通安全條例。專家試驗證明，人的眼睛對晃動的燈光特別敏感。車輛白天開燈行使，可以使處在遠距離或拐彎、上下坡處的行人很容易看到，特別是在雨天、下雪天效果更明顯。如果駕駛者違反這一條例，根據各州不同的規定，可處以15歐元～50歐元不等的罰款。據奧地利交通部估計，自從實行這項措施后，奧地利交通事故率下降了20%。

　　遠程信息處理系統

　　遠程信息處理系統是通過信息化建設將高速路段內所有的電子交通標示、傳感器和路段交通狀況預告連成有機整體，以便能全面及時反映路面交通狀況，不僅降低了交通安全管理成本，還提高了信息接納和處理的水平。僅這項措施就使高速路上的交通事故率降低了25%～40%。

　　肇事司機登記系統

　　實施這項措施的目的是給危險駕駛和反復觸犯交通安全條例的司機登記和備案。按照條例規定，如果駕駛者觸犯交通條例，駕照將被登記。如果兩年內再犯，將被強制采取附加措施，重新到駕校學習或者接收駕駛技術培訓等；如果兩年內觸犯3次，駕照將被吊銷至少3個月。對肇事司機的備案兩年刪除一次。
　　
　　保加利亞

　　必須系安全帶

　　保加利亞議會修改交通法時，將系安全帶駕、乘汽車作為單獨部分列出，并詳細規定了處罰措施。新法規定，對于配備安全帶的機動車輛，駕駛員和乘客必須使用安全帶；12歲以下或身高不足150厘米的兒童乘車時，必須使用兒童安全保護系統；駕駛員有義務要求乘客，其中包括后排座乘客系好安全帶。對于不系安全帶駕車的人員，從其駕照全額39分中扣除10分，并罰款40列弗；對于不系安全帶乘車的乘客，罰款20列弗；司機對乘客不系安全帶乘車負有連帶責任，除加扣10分外，另行罰款40列弗。

　　酒后駕車重罰

　　為有效禁止酒后駕車，新交通法規定，對于血液酒精含量超過千分之零點五至千分之一點五的司機，暫扣駕照1至12個月，并處以200列弗至500列弗的罰款；對于重復違規酒后駕車的人員，暫扣駕照1至3年，并處以1000列弗至2000列弗的罰款；因酒后駕車受到處罰的司機，在違規后1年之內無權獲得更高級別的駕照；對于拒不接受警方血液酒精含量檢測的司機，暫扣駕照18個月，并處以1000列弗的罰款。
　　
　　新加坡

　　標志合理多樣 

　　新加坡設計出符合國際安全標準的道路，交通標志非常多、密度也很高，如十字路口的紅綠燈、單行線標志、不準拐彎標志、準許掉頭的提示、提示前方有紅外線攝像機等標志隨處可見。在每個路口都設有停示燈，行人要通過路口時，需要按動停示燈，路口的紅綠燈會以此顯示紅燈、指示司機停車。除特殊地點外，道路上的指示牌只限用英文標示，因為專家認為，如果方向牌信息太多，駕車者可能會忽略其中重要的部分，因此規定方向牌最好只用一種語言。

　　新加坡的多數路口都標劃出醒目的黃色方格，表示“車輛不可停留在黃格內阻礙其他方向出入的車輛通行”，有效地制止了交叉路口出現“我走不了，你也別想通過”的行為。在諸如學校及過往行人比較多的地方，陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子，提醒司機注意，同時會在路面設置減速坎，并用黃漆畫出長型隔離帶，使車輛在這種地段保持適度的間距。

　　限制車輛增長

　　新加坡陸交局通過高征稅、加收擁車證(COE)費用等方式，成功限制了車輛的過快增長。同時，還有一套嚴格的檢查機制，負責檢查新出售的車輛是否符合安全標準，并定期檢查車輛是否符合行駛標準；對于壽命超過10年的車輛增加10%的道路稅，超過14年則增加50%，以盡量減少道路上的舊車數量，保障交通完全。
　　
　　日本

　　沒有特權車

　　在日本看不到在前擋風玻璃下有顯示特殊身份標志物的車。最常見的特殊車輛是消防廳的白色救護車，偶爾能見到用于運送血液和工程救險的車輛配有警燈、警笛。街道上警笛一響，其他車輛都會立即盡最大可能地減速、避讓。日本的警車不少，但很少能聽到警笛聲，警車用高音喇叭喊話時使用的也大都是“請讓一讓”、“請您靠左行”等禮貌的語言。沒有緊急公務時和社會車輛沒有兩樣。

　　社會車輛中能夠享受特殊禮讓的有四種：公交車、駕校的紅色教練車和貼有代表新手和高齡司機標志的車輛。遇到公交車出站、教練車礙事或新手和高齡司機，其它車輛經常是禮貌、耐心，呵護有加。

　　一條車道開到頭

　　在日本，極少看到有車輛在車流里鉆來鉆去。通常都是守住一條車道開到頭，快的慢的各得其所。老老實實跟住一條車線，主要是憑日本司機的自我約束。在日本駕校，學員畢業時都要簽署承諾書，其中一條就是保證不亂并線，不為提高個人效率而影響整體效率。日本司機是這樣承諾的，也是這樣踐行的。
　　其次，除了遵守硬性交通法規外，約定俗成的很多規矩使駕駛員形成了整體默契，既避免了爭搶，也避免了多余的禮讓，確保了車流順暢。比如，在兩隊車并成一隊或者支路車排隊進入干道的時候，司機都懂得一輛插一輛地交錯匯流；還有轉彎車即使排起長隊也必須讓對向駛來的直行車先行。