汽車安全是汽車發展的永恒課題，它分為主動安全和被動安全兩大部分，前者是指汽車防止交通事故的性能，后者是指汽車在交通事故發生時汽車本身具有保護乘員、行人不受傷亡或減少傷亡的性能。
　　
　　大客車的行車安全關系到更多乘客的生命和財產安全，所以國外高檔大客車的安全技術涉及面十分廣泛。
　　
　　概括而言，高檔大客車的主動安全性大體包含視野性、操縱性、信息系統；被動安全性包括吸能式車體結構、乘員保護系統、人體耐沖擊性和傷害標準研究等。目前歐洲的客車技術水平和科研能力居世界首位，而歐洲大中型客車的主要技術特點是——發動機功率大、轉矩高，且轉速有下降趨勢，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經濟性、環保性能及安全性更好。
　　
　　用法規保證制造商抓好產品質量、提高產品技術水平已成為世界各國政府的重要手段。從交通法規角度看，客車的主動、被動安全方面采取了增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊；采用高質量的制動元件，如多套獨力的制動系統以及性能優良的盤式制動器以提高客車的制動性能；廣泛采用高新技術產品，如ＡＢＳ、ＡＳＲ和ＡＳＤ（自鎖差速器）以及緩速器；利用先進的試驗手段和計算機模擬技術對多方位碰撞的安全性，翻車時頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結構等進行研究，同時采用強度高，抗變形且質量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力；提高客車內飾的阻燃能力，安裝發動機火災報警器，力爭將火災造成的損失降低到最低程度；采用聲光車距報警裝置、雷達掃描防碰撞報警系統、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導向系統等高新技術的電子產品，以全面提高客車的安全防護能力等措施。
　　
　　從底盤新技術應用角度看，除部分小型客車使用汽油機外，大中型客車絕大部分采用柴油機。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發動機的技術也有了長足的進步。歐洲客車底盤制動系統多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動外，ＡＢＳ、渦流緩速器、制動蹄自動調隙裝置等均屬于標準配置。另外，歐洲約８０％以上的大型客車都采用了空氣懸架，操縱系統大多采用自動變速器。總體來講，國外高檔大客車底盤的布置有“柔性化”的趨勢，以適應各種要求的車身匹配。
　　
　　從車身和內飾角度看，不僅外觀造型美觀大方，而且在車身設計方面特別重視剛度與強度，設計制造過程都廣泛采用ＣＡＤ、ＣＡＭ等技術手段；多車身框架進行有限元計算和分析以達到最佳的剛度與強度；生產過程中采用激光或等離子自動切割機下料，保證各類車身零部件的幾何尺寸和精度；桁架車身大量采用型材，為了減輕質量并保證強度和剛度要求，有的還采用異型鋼材；特別注重車身零部件的防銹抗蝕能力，在涂裝工藝上做足文章。