——李毅中答《現代職業安全》記者問

　　在煤礦安全生產領域，有一種隱患必須引起重視：一些小礦的駐礦安全監管員和煤礦礦主往往達成“默契”，對安全監管“睜一只眼閉一只眼”，只要不出事，監管員和礦主“雙贏”，但如果發生事故，后果不堪設想。

　　許多駐礦安全監管員都是縣、鄉政府聘用的，他們既不屬于國家公務員，又不屬于國有企業工作人員，不過一旦東窗事發，這些人同樣逃不了干系。在此次新聞發布會上，監察部副部長陳昌智明確特別強調，不屬于《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規定》處罰范圍內的人，一旦觸犯了相關法律法規，同樣要移送司法機關，承擔相應的刑事責任。
　　
　　但我們也不得不面對這樣的實際情況：許多駐礦安全監管員工作很艱苦，生活卻很清貧，與礦主達成“默契”是因為這樣能改善他們的生活條件。有關部門在加大違法違紀懲處力度的同時，有沒有想過怎樣來改善駐礦監管員的生活，提高他們的待遇從而減少“默契”，也降低安全事故發生的機率呢？本刊記者在新聞發布會上特意向國家安監總局局長李毅中提出了這個問題。
　　
　　李毅中局長坦言，在煤礦事故的查處過程中確實發現過這樣的情況，有些駐礦監管員在事故發生后和礦主一起逃了；有些監管員從不下井去了解情況，時間長了肯定會事故。一旦有這樣的情況，一定要依法嚴懲，不僅是政紀黨紀處分，還要追究刑事責任，決不姑息。不過這種情況畢竟是少數，縣、鄉政府從當地聘用的駐礦安全員絕大多數是盡心盡力的。
　　
　　“基層同志的工作條件很艱苦，生活待遇比較低。”李毅中局長動情地說，“安監總局特意調查了解過這方面的情況，我列舉幾個數字，煤礦監察系統在地市分局工作的同志，平均一年下井114次，他們下井可不是去走馬觀花的，是去查問題的！平均每年加班38天，這僅指的是節假日加班，像每天本應5點下班，實際6點、7點下班，這都不算在內；35%已婚的同志兩地分居；再比如說用車，一般的車是行駛15年，或者是50萬公里報廢，而我們煤監系統同志們的車是行駛在深山老林里，行駛在崎嶇不平的山路上，煤礦可不是在二環路旁邊啊！所以我們的車跑20-30萬公里就差不多（該報廢）了�！�
　　
　　李毅中說，目前安監一線職工的工資待遇比較低，現在還沒有建立安全監管和煤炭監察的崗位津貼，這些我們都向國務院有關部門反映過了。中央領導同志很重視這個問題，力圖改善一線安監人員的生活條件，而且已經采取了一些切實有效的措施。
　　
　　對于本刊記者的擔心，李毅中局長面對在場媒體，莊重地承諾：“有一條請大家放心，絕大多數的安監、煤監系統的同志都是盡心盡責、任勞任怨的，為了把事故降下來，把傷亡人數減下來，他們吃多少苦、受多少委屈，都能自覺對待、無怨無悔。”
　　李毅中局長還表示，將向安檢、煤監系統的一線同志代為轉達媒體對大家的關心。