人在生理上存在著極限，主要表現(xiàn)“累”。交通安全管理也是同樣的道理，一個(gè)公司的安全工作長(zhǎng)期抓得嚴(yán)、細(xì)、實(shí)，駕駛員的安全生產(chǎn)綜合治理素質(zhì)較高，那么這個(gè)公司的安全管理疲勞極限出現(xiàn)的就遲。安全生產(chǎn)周期也就較長(zhǎng)，反之，如果一個(gè)公司的安全工作抓得不夠牢，安全綜合素質(zhì)較低，則這個(gè)公司的安全管理疲勞極限就會(huì)出現(xiàn)的較早，安全周期也就相應(yīng)較短，造成事故多發(fā)。

　　那么，如何預(yù)防和推遲安全管理疲勞極限的出現(xiàn)？這就要求基層隊(duì)管理者應(yīng)主動(dòng)、積極地搞好安全管理，做到出車(chē)前講話，回場(chǎng)后檢查，變“事后追查”為“事前預(yù)防”，使廣大駕駛員樹(shù)立起“要我安全”向“我要安全”的本質(zhì)型轉(zhuǎn)變，作為一個(gè)基層隊(duì)管理者必須保持一份憂患意識(shí)，克服潛意識(shí)中的惰性和厭戰(zhàn)情緒。無(wú)論要什么條件下，都要保持制度不脫節(jié)，不變形，不打折扣，要有常抓不懈的思想，樹(shù)立要讓抓安全的意識(shí)徹底改變“安全形勢(shì)好時(shí)松口氣，安全形式緊時(shí)憋股勁”的被動(dòng)管理摸式。

　　在安全管理工作中，必須牢牢握住薄弱環(huán)節(jié)， 否則就會(huì)前功盡棄。特別是目前運(yùn)輸市場(chǎng)滑坡，原來(lái)管理模式就要調(diào)整，轉(zhuǎn)變，由于駕駛員重效益，輕安全的思想隨著轉(zhuǎn)變，使安全管理工作難度增大。如果此時(shí)失去了有效的監(jiān)督，駕駛員在市場(chǎng)困難的條件下工作。很容易產(chǎn)生碰運(yùn)氣的想法，能湊合就湊合。

　　筆者認(rèn)為，事故的發(fā)生是安全管理疲勞極限出現(xiàn)的必然結(jié)果。只有提前預(yù)防安全管理疲勞極限的出現(xiàn)，安全工作也就有了可靠的基礎(chǔ)和保證。