安全和效益似乎歷來就是一個對立的矛盾統一體，要安全就會影響效益，要效益就得以犧牲安全為代價。我們認為，其實不然，二者雖然看似矛盾，但矛盾的兩個方面：安全、效益，是隨著內因和外因變化而發展變化的，是可以相互促進，實現“雙贏”，而并非是絕對相互制約的關系。
　　這就要看管理者如何把握二者之間的本質關系、探尋其中的本質規律，通過有效的外部作用來達到兩者相輔相成，最終實現我們“既要安全，又要效益”的總體目標。
　　
　　安全第一的思想不能動搖
　　
　　我們始終堅持安全第一的理念，因為沒有安全，一切都無從談起。沒有安全保障，怎能確保貨主和旅客的生命財產安全？何況一旦出了安全事故，往往經濟損失巨大、嚴重影響運輸生產。所謂“出不起事故”就在于此。
　　我們首先讓全段中層干部人人明白安全是一切工作的基礎，沒有安全，經濟效益就得不到保證，而且會影響社會效益，同時還降低鐵路聲譽。在構建社會主義和諧社會、和諧鐵路的今天，安全事故絕對是不和諧的音符，只有想盡一切辦法確保行車安全，才能與當前形勢和長遠利益相一致。
　　在職工教育上，我們要求車間等壓傳遞對安全生產重要性的認識，利用學習會、交班會、培訓班等方式，增強全段職工的安全意識和責任意識。另外，我們經常在全段進行“安全管理大家談”等征文活動，并組織優秀征文作者到生產一線，現場講述自己的親身經歷和感受，用事實教育職工、警醒職工，使全體干部職工牢固樹立了安全第一的理念。
　　
　　改革發展的目標不能動搖
　　
　　不斷發展壯大是任何一個企業都追求的目標。因為只有經濟效益不斷提升，企業才有能力持續發展，所以經濟效益是衡量一個企業成功與否的標志，鐵路也不例外。最近幾年的改革發展，推動了鐵路生產力水平的大幅度提高，進一步滿足了社會需要，符合廣大人民群眾的根本利益，是全路干部職工的根本利益所在，也是新鄉機務段全體干部職工的殷切期盼。
　　在侯月億噸通道建設過程中，我們遇到了難得的發展壯大時機，大大提升和鞏固了我們在全局的運輸樞紐地位，機車臺數不斷增多，運輸能力逐年增加。目前，我段年換算周轉量占全局一半以上，運輸效益大有好轉，職工收入也有所提高，生產、生活條件大大改善。這樣好的形勢，我們通過各種宣講渠道讓每名職工都清楚，使大家明白“發展”在任何時候都是硬道理，只有不斷提高運輸效益才能為企業發展創造良好條件。
　　作為機務部門，我們在堅持安全第一的前提下，盡自己的最大努力來提高工作效率和運輸效益。首先，我們廢除了與目前新形勢、新技術不相適應的“土政策”，杜絕了以“安全”為借口而層層設卡、影響運輸效率的現象。其次，我們抓住供車關鍵，不斷提高機車調度員的業務水平。
　　
　　主動負責的態度不能動搖
　　
　　追求安全周期和運輸效益的最大化，不能只停留在提升思想認識上、局限于創造技術條件上，還需要全體干部職工始終保持積極、主動、負責的工作態度。每名職工都積極把思想變成實踐，真正負起責任，每項具體工作才能落實好。
　　對于安全管理，我們按照領導包保、分工負責、逐級負責、崗位負責的原則，界定了段領導班子成員包保的點線和分管的車間、部門，形成了段、車間、班組主要責任人逐級向上負責的管理模式，詳細制定了全段129個工種的崗位責任制，并將業績和工資掛鉤，按月考核，激發了全段干部職工的工作積極性和主動性。我們對干部實行了行政回復制度，要求干部對段布置的工作必須在規定的時間內對落實情況進行回復。對不落實而又沒有特殊原因的干部，我們一律就地免職或者戒免，使干部端正了主動負責的工作態度。
　　對于運輸效益，我們采取考核激勵相結合的方法促使每名干部職工去主動負責。一是在生產成本上超罰節獎。二是在行車安全上嚴格把關。
　　
　　勇于創新的意識不能動搖
　　
　　為適應鐵路第六次大面積提速調圖后出現的新形勢、新情況，我們不斷完善安全管理辦法，在全段中層干部中開展了“把握新規律、完善新機制”調研活動。我們要求全體中層干部結合實際，認真調查當前影響安全管理、機車質量、職工素質、成本控制等方面的突出問題，從超前性、預防性和根本性上思考解決問題的新途徑、新方法，總結探索適應新形勢的規律，為建立安全生產長效機制打下堅實基礎。
　　另外，我們高度重視思想政治工作創新，在一線職工中聘任了65名兼職政工員。這些政工員在各自崗位上最直接、最及時地開展思想政治工作，把安全防線筑在最前沿。
　　總之，安全是前提，效益是目的，兩者都極其重要，安全與效益應完美地結合起來。