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　　一、摘要

　　2006年5月10日下午，一艘武漢籍船舶在福建省南日島東南海域附近發(fā)生火災(zāi)，機(jī)艙著火，一名船員在滅火過程中被燒傷。

　　就在這一事故發(fā)生的前幾天，2006年5月6日，英國海事和海岸警備局官員埃里克•伯凱特對外界稱，一艘載有708人的游輪于6日早些時(shí)候在比奇角附近的英吉利海峽失火，經(jīng)過消防隊(duì)員三個(gè)小時(shí)的苦戰(zhàn)火勢已經(jīng)被撲滅，所幸沒有任何人員在這起火災(zāi)中傷亡。伯凱特在發(fā)言中沒有對火災(zāi)損失做出評(píng)估，但是伯凱特表示火災(zāi)是由輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)艙開始的。

　　目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用的不斷深入，各種類型的船舶應(yīng)運(yùn)而生，技術(shù)含量也日益增高。但是船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，撲救難度及火災(zāi)危險(xiǎn)性始終是危及生命財(cái)產(chǎn)安全的重要因素。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析，船舶火災(zāi)發(fā)生在起居處所最多、機(jī)艙第二、貨艙第三，而論其危險(xiǎn)性和危害性及撲救難度卻數(shù)機(jī)艙火災(zāi)最大；如果機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，將致使船毀人亡。近年來，全國各地各修造船廠船舶火災(zāi)事故居高不下，且船舶火災(zāi)普遍發(fā)生在機(jī)艙，給人命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境造成了重大損失。機(jī)艙的安全關(guān)系到船舶的安全，因此，機(jī)艙的防火滅火應(yīng)引起足夠重視，采取切實(shí)可行的措施，避免火災(zāi)事故的發(fā)生。

　　二、船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)

　　機(jī)艙俗稱“輪機(jī)艙”，位于船舶艉部。船舶在航行、停泊、制造、維修及拆卸過程中，會(huì)因各種原因使機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)，且機(jī)艙是船舶的主要機(jī)械設(shè)備集中地，是船舶的“心臟”，具有封閉空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可燃物質(zhì)多，燃油儲(chǔ)備量大，熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)等特性，火災(zāi)發(fā)生率也偏高。綜合船舶機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)，主要有以下幾個(gè)方面：

　　1、火點(diǎn)隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)

　　機(jī)艙位于船舶最低層靠艉部，一般情況下大部分面積均在水線以下，由于受船型設(shè)計(jì)的局限，大型船舶的機(jī)艙除風(fēng)機(jī)外普遍沒有直通外部的通風(fēng)口，工人工作后遺留下的火種所引起的火災(zāi)，在初期不易被機(jī)艙外的人員發(fā)現(xiàn)，從而延誤滅火時(shí)機(jī)，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大。

　　2、著火后，火勢蔓延迅速

　　機(jī)艙是船舶的電力、動(dòng)力集控中心，艙內(nèi)有許多高溫、高壓下工作的機(jī)械設(shè)備，除主、輔機(jī)及其他機(jī)械設(shè)備的燃料外，還有很多潤滑油，可燃液體黏附在機(jī)械設(shè)備的外殼和地面上，空氣中的油蒸汽很濃，起火后，火勢會(huì)沿著機(jī)械設(shè)備、電纜線、油管線和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，較短時(shí)間就可能將火勢蔓延到整個(gè)機(jī)艙，如火勢繼續(xù)發(fā)展下去，還可能通過熱傳播的三種形式（熱的傳導(dǎo)、輻射、對流）向毗連艙室蔓延，使之引起臨近貨（油、客）艙和船員起居、工作處所燃燒。

　　3、機(jī)艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)撲救難度大

　　由于受船體的局限，機(jī)艙內(nèi)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，進(jìn)入機(jī)艙的樓梯轉(zhuǎn)彎多而陡，油污粘滿的鐵板地上滑，各種設(shè)備分布散擠，管道縱橫交叉，起火后，煙霧聚集，溫度上升快，整個(gè)機(jī)艙迅速彌漫著大量煙霧難以向外擴(kuò)散，使人被濃煙熏地睜不開眼，迅速迷失方向，加上機(jī)艙內(nèi)溫度高，輻射熱強(qiáng)，能見度低，如果長時(shí)間燃燒，整個(gè)機(jī)艙就可能呈現(xiàn)“火爐”或“烘烤箱”狀態(tài)。

　　使消防戰(zhàn)斗員難以深入內(nèi)部火情偵察、救人、內(nèi)攻和近戰(zhàn)滅火。

　　4、易爆物品較多，極易發(fā)生爆炸

　　機(jī)艙內(nèi)有很多油柜和儲(chǔ)氣鋼瓶、高壓容器等易爆物品，這些物體經(jīng)過高溫或燒灼后容易發(fā)生物理性膨脹而爆炸，從而導(dǎo)致火勢擴(kuò)大，甚至造成船毀人亡的嚴(yán)重后果。

　　三、幾種船舶機(jī)艙滅火系統(tǒng)的應(yīng)用比較

　　可應(yīng)用于船舶機(jī)艙的滅火系統(tǒng)主要包括水系滅火系統(tǒng)、泡沫滅火系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、干粉（超細(xì)干粉）滅火系統(tǒng)等。

　　1、水系滅火系統(tǒng)

　　它是通過向燃燒物噴射開花水或直流水，進(jìn)行直接降溫而達(dá)到滅火目的，這是我們過去在救助失火船舶時(shí)常用的基本滅火技術(shù)。它的特點(diǎn)是在燃燒初期效果較好，能夠快速降溫，使燃燒降到燃點(diǎn)以下。但它致命的弱點(diǎn)就是如果船舶排水問題沒有解決，容易造成船舶過載、失穩(wěn)而沉沒。

　　水滅火技術(shù)最大的特點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)適用，但它不能用于撲救與水反應(yīng)的火災(zāi)，且對于船舶機(jī)艙內(nèi)大量存在的電氣設(shè)備引起的火災(zāi)有時(shí)反而適得其反。

　　2、泡沫滅火系統(tǒng)

　　泡沫滅火分為“化學(xué)泡沫”和“機(jī)械空氣泡沫”兩種。“機(jī)械空氣泡沫”尤其是高倍數(shù)泡沫，作為一種新型高效低成本的滅火技術(shù)，在發(fā)達(dá)國家已普遍應(yīng)用，而在我國尚處于推廣階段。

　　高倍數(shù)泡沫它是將水和高倍數(shù)泡沫滅火劑按規(guī)定的容積比進(jìn)行均勻混合，然后利用發(fā)生器鼓入大量空氣發(fā)泡而成。滅火消防時(shí)，大量的高倍數(shù)泡沫將以密集狀態(tài)封閉或淹沒火災(zāi)區(qū)域，使可燃物、火焰和空氣三隔離，從而中止燃燒反應(yīng)。同時(shí)高倍數(shù)泡沫中的水溶液不僅具有冷卻降溫作用，而且水分被蒸發(fā)成水蒸氣后，使水蒸氣與空氣混合大大降低了周圍空氣的氧含量，起到了一定的窒息作用。但泡沫滅火劑不適用于帶電設(shè)備的起火，也不能用于醇類等水溶性易燃液體的起火，且可沾污儀器設(shè)備，泡沫滅火劑中的水具有類似的缺點(diǎn)，甚至還可使電氣起火的災(zāi)情惡化，引起電擊的危險(xiǎn)。

　　3、氣體滅火系統(tǒng)

　　1）CO2氣體滅火

　　它是利用CO2的惰性氣體特性，在滅火時(shí)通過吸熱和降低燃燒周圍的氧含量來降溫和窒息燃燒來達(dá)到滅火目的，同時(shí)由于CO2分子量比空氣大，容易下沉使空氣與燃燒物隔離而中止燃燒反應(yīng)。CO2價(jià)格低廉，獲取、制備容易，但容易對撲救滅火人員造成窒息。

　　2）鹵代烷替代物滅火

　　由于1987年《消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》生效，傳統(tǒng)的具有優(yōu)越滅火性能的哈龍滅火劑已被禁止使用，但促使了七氟丙烷、EBM氣溶膠等一批鹵代烷替代物的誕生，這種技術(shù)是通過強(qiáng)烈的吸熱分解反應(yīng)和抑制燃燒反應(yīng)鏈來達(dá)到滅火目的，它可用來撲滅可燃固體、液體和氣體的初期火災(zāi)。缺點(diǎn)是七氟丙烷滅火后的生成物氟化氫會(huì)對船舶機(jī)艙器械產(chǎn)生腐蝕作用，對人體也有一定的危害；而氣溶膠雖然價(jià)格低廉，卻不具有良好的電絕緣性，滅火劑的沉降物對電子精密儀器有損害。

　　4、干粉（超細(xì)干粉）滅火系統(tǒng)

　　干粉滅火劑是用于滅火的干燥且易于流動(dòng)的微細(xì)粉末，由具有滅火效能的無機(jī)鹽和少量的添加劑經(jīng)干燥、粉碎、混合而成微細(xì)固體粉末組成。

　　除撲救金屬火災(zāi)的專用干粉化學(xué)滅火劑外，干粉滅火劑一般分為BC干粉滅火劑和ABC干粉兩大類。如碳酸氫鈉干粉、改性鈉鹽干粉、鉀鹽干粉、磷酸二氫銨干粉、磷酸氫二銨干粉、磷酸干粉和氨基干粉滅火劑等。干粉滅火劑主要通過在加壓氣體作用下噴出的粉霧與火焰接觸、混合時(shí)發(fā)生的物理、化學(xué)作用滅火：一是靠干粉中的無機(jī)鹽的揮發(fā)性分解物，與燃燒過程中燃料所產(chǎn)生的自由基或活性基團(tuán)發(fā)生化學(xué)抑制和副催化作用，使燃燒的鏈反應(yīng)中斷而滅火；二是靠干粉的粉末落在可燃物表面外，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并在高溫作用下形成一層玻璃狀覆蓋層，從而隔絕氧氣，進(jìn)而窒息滅火。另外，還有部分稀釋氧和冷卻作用。

　　超細(xì)干粉是干粉家族中的新貴，由武漢綠色消防器材有限公司的科研人員歷時(shí)六年，耗資千萬研制成功，是目前國內(nèi)唯一通過國家型式檢驗(yàn)合格的新型滅火劑，滅火效率為普通干粉6－10倍；是目前國內(nèi)外查明的滅火劑中，滅火效率最高、滅火速度最快、滅火濃度最低的環(huán)保型產(chǎn)品。

　　超細(xì)干粉也是一種氣溶膠，它是通過惰性氣體驅(qū)動(dòng)干粉微粒釋放于空間產(chǎn)生的冷氣溶膠，超細(xì)干粉自動(dòng)滅火裝置用氮?dú)庾鲃?dòng)力，驅(qū)使滅火裝置內(nèi)超細(xì)干粉滅火劑噴出進(jìn)行滅火；屬無聲啟動(dòng)，類似氣體方式滅火，氮?dú)鈮毫��?.2MPA，安全可靠，對保護(hù)物無任何損害，所填充的超細(xì)干粉滅火劑除綠色環(huán)保特征外，其滅火效率最高、滅火速度最快、滅火濃度最低、滅火范圍最廣的特點(diǎn)完全符合當(dāng)今消防最高要求，懸掛式、柜式、壁裝式均能與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)接口，組成自動(dòng)滅火系統(tǒng)。其無管網(wǎng)滅火系統(tǒng)（懸掛式、柜式、壁裝式）安裝簡便，成本低，能撲滅較大空間的火災(zāi)；全淹沒滅火或局部保護(hù)滅火有三種啟動(dòng)方式——電控啟動(dòng)、定溫啟動(dòng)、熱啟動(dòng)，可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境靈活運(yùn)用，應(yīng)用于撲滅A、B、C類及帶電設(shè)備火災(zāi)，應(yīng)用范圍非常廣泛，特別適合船舶機(jī)艙防火滅火使用。

　　無管網(wǎng)以懸掛式為代表，安裝方便，無須穿墻打孔，電控和熱啟動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)多具同時(shí)啟動(dòng)；柜式滅火裝置自動(dòng)化程度高，安全可靠，滅火威力大。

　　電控啟動(dòng)：可以與市場上通用的報(bào)警控制器接口，可以設(shè)定當(dāng)報(bào)警主機(jī)接收到探測器一個(gè)獨(dú)立訊號(hào)，主機(jī)只報(bào)警；當(dāng)主機(jī)接收兩個(gè)獨(dú)立訊號(hào)后，報(bào)警并延時(shí)三十秒后，給滅火裝置輸送二十四伏電源啟動(dòng)滅火裝置，并能實(shí)現(xiàn)分區(qū)啟動(dòng)，反饋釋放信號(hào)，并與其它設(shè)備聯(lián)動(dòng)等多種功能。

　　溫控啟動(dòng)：懸掛式滅火裝置上安裝有定溫噴頭，感溫元件從57度到141度可選配，環(huán)境溫度可以從-40度到＋55度，當(dāng)一個(gè)保護(hù)區(qū)不超過八具時(shí)，可選用定溫式啟動(dòng)。

　　熱啟動(dòng)：當(dāng)一個(gè)保護(hù)區(qū)的滅火裝置超過八具時(shí)，也可采用熱啟動(dòng)；即用熱敏線連接，將防護(hù)區(qū)內(nèi)的多具滅火裝置連接在一起，能實(shí)現(xiàn)同時(shí)啟動(dòng)。

　　四、結(jié)語

　　綜合上述分析，顯然武漢綠色消防的超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)以高效、低耗、方便、可靠等一系列優(yōu)勢脫穎而出，必將在未來的船舶消防安全中得到廣泛的應(yīng)用。“安全”是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的基礎(chǔ)，是個(gè)永恒的主題。在消防安全工作中，我們必須銘記“隱患險(xiǎn)于明火，防范勝于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山”的名言，擺正生產(chǎn)與安全的關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)船舶火災(zāi)的危害性，以“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的原則提高做好防范船舶火災(zāi)的主動(dòng)性，從而減少船舶火災(zāi)事故的發(fā)生，確保航運(yùn)的安全和暢通。

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