1．事故簡介
1989年3月9日，某燒結(jié)廠用橋式起重機(jī)吊鋼板，在空鉤下落的過程中，吊鉤滑輪組上的一側(cè)鋼絲繩脫槽，吊鉤下落，砸死一人。
2.事故發(fā)生過程
某鋼鐵公司燒結(jié)廠機(jī)修車間對一系列2號(hào)燒結(jié)機(jī)進(jìn)行16小時(shí)的定修。架工班班長甲安排工人乙?guī)ьI(lǐng)3名架工將零米處的鋼板吊運(yùn)到距地面15.8m高的炔結(jié)機(jī)平臺(tái)上。乙安排一人開起重機(jī)，另外二人到零米處撬鋼板、綁繩扣，乙則站在燒結(jié)機(jī)平臺(tái)上指揮。在乙的指揮下，在對起重機(jī)設(shè)備進(jìn)行檢查后，就對準(zhǔn)吊裝孔放鉤，當(dāng)空鉤降至離地面5～6m處時(shí)，丙來到吊裝現(xiàn)場，主動(dòng)幫助橇鋼板，乙發(fā)現(xiàn)后立即指揮停降吊鉤，此時(shí)，吊鉤滑輪組一側(cè)的鋼絲繩突然跳槽脫出滑輪外，導(dǎo)致空鉤加速下降，砸中丙的肩部，經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
3．事故原因分析
此起升機(jī)構(gòu)為雙聯(lián)滑輪組，倍率為3，吊鉤組上有3個(gè)動(dòng)滑輪，共有6根鋼絲繩承受載荷。由于該吊鉤組一側(cè)的動(dòng)滑輪保護(hù)卡損壞，沒有修復(fù)，該側(cè)鋼絲繩跳槽后在吊鉤自重作用下，脫出滑輪以外，這時(shí)只有4根鋼絲繩受力，倍率變?yōu)?。多余的2根鋼絲繩失去張力，被承載(空鉤自重載荷)鋼絲拉動(dòng)而向上運(yùn)動(dòng)，迅速縮短，因而吊鉤組迅速下落，砸到工人身上。
4.事故結(jié)論與教訓(xùn)
這是一起由設(shè)備故障引起的人身傷亡事故。設(shè)備管理上存在的漏洞是應(yīng)當(dāng)吸取的深刻教訓(xùn)。該吊鉤在此前曾發(fā)生過類似落鉤現(xiàn)象，引發(fā)了險(xiǎn)肇事故。但未能引起領(lǐng)導(dǎo)重視，未及時(shí)安排整改，或停止使用。
5．事故的預(yù)防對策
美國工程師海因里希從55萬次事故的統(tǒng)計(jì)中得出這樣的結(jié)論：在涉及同一對象的330次同類事故中，有300次未產(chǎn)生傷害，29次產(chǎn)生輕微傷害，1次產(chǎn)生嚴(yán)重傷害，這一統(tǒng)計(jì)規(guī)律稱為330事故模型，其中90％為險(xiǎn)肇事故，傷害事故不到10％，嚴(yán)重傷害事故只有0.3％。它說明了事故的廣泛性。但是險(xiǎn)肇事故與傷害事故沒有嚴(yán)格的先后順序，不知孰先孰后，其中的一次嚴(yán)重傷害事故可能在最后—次發(fā)生，也可能在中間階段發(fā)生，也可能在開始發(fā)生。所以傷害事故具有偶然性、突發(fā)性和危險(xiǎn)性。已經(jīng)發(fā)生的險(xiǎn)肇事故為人們提供了認(rèn)識(shí)事故的線索，是預(yù)告?zhèn)κ鹿孰S時(shí)有可能發(fā)生的警報(bào)和危險(xiǎn)信號(hào)。這時(shí)有關(guān)人員應(yīng)該引起高度警覺，克服麻痹大意思想，及時(shí)找到和消除事故隱患。