一、事故概況及經過

    1990年12月1日13時40分，正在施工的某省銅仁市馬漾公路上最大的魚梁灘腳大橋橋拱突然垮塌，造成37人死亡，31人受傷，直接經濟損失30余萬元。

    事故發生后，某省人民檢察院銅仁分院查清了這起事故的經過和責任。

    1990年6月，魚梁灘腳大橋工程經批準動工修建。該橋是馬漾公路工程中最大的一座橋，設計為懸鏈線空腹式石拱橋，橋長90．60米，主孔凈跨50米，高22．5米，拱失度為六分之一，主拱圈厚1米，引孔厚0．45米，拱寬8．5米。經費預算為18萬元，指揮部承包修建。該工程的分拱由李某某主管并負責資金審批和安全，楊某某(已在事故中死亡)負責技術。

    劉某某、李某某在組織該大橋工程的施工中，不尊重科學，憑經驗辦事，忽視工程質量和工程安全，單純追求工期，以工程資金短缺為由，在制做拱架中使用二次用材，造成拱架粗制濫造；對所聘用的工程技術人員沒有進行把關審查，將一名一般工人聘為技術人員使用；對所繪制的拱架圖紙不按規定程序報請有關部門審批；當有關部門在驗收大橋拱架發現有質量問題并發出整改措施的意見后，劉、李二人沒有組織認真落實。1990年11月22日，劉某某主持召開指揮部會議，擅自決定發拱。12月1日下午13時，橋拱上集中100余人施工，加上三帶石拱、砂漿等，使拱架承受1000噸左右的壓力，終因局部桿件嚴重超載，產生斷裂，失去穩定而垮塌，造成共60余人的死傷后果。

    二、事故原因分析

    造成這起大橋在建造過程中就垮塌的直接原因是，拱架用材不合格，降低了載重能力，以致因超載而垮塌。劉某某和李某某分別作為該工程的指揮長和主管施工人員，對這次事故負有直接的重要責任。劉某某對工程的質量及安全沒有提出具體的要求，不組織落實驗收部門關于拱架應予加固的整改措施，不經有關部門同意擅自決定發拱，瞎指揮，對其所主管的工程嚴重不負責任。李某某對工程存在的嚴重質量問題，沒有提出切實的改進措施，沒有組織落實驗收部門提出的整改措施，忽視安全工作。劉、李二人在組織施工中嚴重違反《中華人民共和國交通部公路橋涵施工技術規范》等有關規定要求，由于他們的瀆職行為，導致了嚴重傷亡后果，其行為已觸犯《刑法》第114條的規定構成重大責任事故罪。

    三、對事故責任者的處理

    某省人民檢察院銅仁分院根據本案的具體情況及責任人的認罪態度，依法決定對劉某某、李某某以重大責任事故罪做免予起訴處理。