[案情介紹]  1989年1月2日深夜，南京長江油運公司62008號頂推油駁船隊拖著載有2400多噸原油的三艘駁船逆流而上。途經武漢，在距江口上海81公里處、大興洲5號江浮標上游約150米的航道內時，突然觸撞到一沙包，在劇烈震動的情況下，拖帶油駁的纜繩斷裂，三艘油駁散隊。這時，突然發生兩艘油駁相撞的事故。由于劇烈撞擊產生的火花引燃了油艙內的可燃氣體，頓時引起燃燒。船艙內噴出熊熊烈火，升起的煙柱有近百米高。凌晨3時40分，武漢市消防部門的兩輛泡沫消防車趕到現場，但是離燃燒的油駁太遠，無法施展其能。消防隊臨時尋找了一艘水泥制的機帆船，20名消防隊員帶著兩臺消防水泵上船，駛近著火的油駁。消防隊員們奮不顧身躍上油駁，開始緊張的撲救。由于油駁長時間燃燒，終于發生猛烈的爆炸，8名消防隊員獻身。3日下午2時，解放軍派出直升飛機在火區上空投放干粉滅火劑，但由于火勢太猛，濃煙幾乎封住了整個火區的江面。因干粉滅火劑的滅火效果不理想，滅火指揮部緊急調來幾艘消防拖輪，奮力撲救，終于將一艘油駁的大火撲滅。但另一艘油駁出現險情：船體因上浮而傾側，如因船身傾覆而將剩抽溢出，不僅在江面上會形成一條著火的油龍，而且會造成嚴重的污染。滅火指揮部果斷決定派出消防員登上燃燒的油駁掛錨。經消防隊員的努力，掛錨成功，制止了船體側傾，并經30小時的奮力撲救，終于將燃燒了近一個星期的大火撲滅。

    [事故原因分析]  長江的航道比較復雜，幾十年來雖經不斷的整治，但終竟難以徹底治理。航道的測量主要靠測量人員的經驗來判斷，精確度不高，對于一些不規則的沙包就難免疏漏。一月份是長江的枯水季節，長江水位下降，原先隱藏在水深處的沙包就顯現出來，給航運船只造成嚴重的威脅。這支油駁編隊就是在特定的條件下，不慎撞到隱蔽的沙包而引起斷纜散隊，造成失控的油駁碰撞事故。

    然而，從主觀上分析，就不能不說這家航運企業對特定條件下如何保證航運安全是缺乏應對措施的。長江的水位變化是眾所周知的事實，對于航道上存在的不規則沙包的事實應該有充分的估計。據了解，因撞上沙包引起斷纜、駁船散隊的事故以往曾多次發生，被拖的駁船由此互相發生碰撞也不止一次。沒有發生事故是僥幸，思想上對此不夠重視，規章制度執行不嚴，安全措施督促檢查不力，才是事故發生的根本原因。

    事故調查分析到的另一個原因是：因為是長江枯水季節，船方在積載時考慮到水位下降，原先隱蔽在深水處的沙包會因此而威脅航運安全，于是油駁沒有滿載。沒有想到由此而在油艙內出現油氣混合體積聚的空間。這恰恰是最具危險性的狀況，只要有一星火花就足以使這些混合的油氣體燃爆。

    [案例評議]  這起事故引起人們認真思考的地方很多，當發生斷纜時，如何立即采取措施避免散隊的駁船互相發生碰撞；當火災發生時船舶如何立即采取自救措施，為此應當配備哪些設備、器材；為了在極短的時間內撲滅災害，每個船員應當采取哪些應急救援的措施，各自應當在哪個崗位上，相互之間如何協調配合……，而作為航運企業，應當為船舶配置必要的航運儀器、消防器材，強化安全生產管理，嚴格各項規章制度，加強對船雖的安全生產培訓教育，組織應急救援的演練等。

    對于航管部門和安全監督管理部門來說，吸取教訓之處也很多：如何加強內河及其他通航水域的交通管理、航道整治；組建快速反應的水上消防隊伍；針對水域特點配備消防船只和消防器材；如何調動社會各方面的力量組織搶險救災等，這些都應當認真研究。