[案情介紹]  2001午4月17日清晨，長江口外的東海洋面上濃霧彌漫。海上能見度極低．可視距離僅為200米左右。8時許，在北緯31度06分、東經122度46分，長江口雞骨礁附近，從日本駛往寧波港的韓國藉化學品貨輪“大勇號”輪，與由上海駛往印度的香港藉貨輪“大望號”輪相撞。由于雙方都沒有發現對方，因而均未采取任何避讓措施，船速都保持在11－12節之間。“大望”輪的載重量為46193.729噸，而“大勇”輪的載重量僅為3360噸。當“大望”號巨大的船艏撞入“大勇”號的右舷時，“大勇”號幾乎被攔腰折斷，右4艙破損至縱隔板，甲板及艙內部分管路破損嚴重。

    “大勇”輪裝載著2300噸苯乙烯。

    苯乙烯，屬危險化學品的第三類易燃液體。聯合國編號為2055。苯乙烯的化學反應性能活潑，易發生聚合反應。當它暴露在陽光下，接觸空氣或過氧化物時，聚合反應加快，并放出大量的熱量，有爆炸危險。苯乙烯的汽態物質與空氣混合后成為易燃、易爆氣體。其蒸氣相對密度為3.6，比空氣重，能擴散到相當遠處，遇明火即會燃。苯乙烯有毒，對人體有刺激、麻痹作用，通過上呼吸道使人體中毒，嚴重的可因麻醉呼吸中樞致死。

    當苯乙烯大量泄漏時，對環境污染的后果十分嚴重，嚴重破壞海洋生態環境，造成大批海洋生物中毒死亡。“大勇”號被撞后漏出的苯乙烯達705噸之多，這不僅在國內，而且在世界航運史上也是最大的化學危險品泄漏事故。針對這次事故的安全危害和污染危害的雙重特性，上海海事局立即向上海市政府和中國海事局報告，向環保局、化學救援辦公室發出增援請求；同時，立即發布航行警告，設立20海里范圍的警戒區域，嚴禁其他船只進入事故附近海域，防止發生燃爆事故。隨即開展了應急化學救援：圍控、清除海面上的泄漏物，組織海上過駁作業，將“大勇”輪剩余的苯乙烯過載到駁船上。最后則對“大勇”輪實施具有巨大危險性的洗艙作業。終于在4月30日凌晨完成全部救援任務，排除了危險隱患。

    [案例評議]  海上救援的難度是不喻自明的，船舶及其貨物受損情況不明，港內的大多數應急救援力量無法發揮作用等等。危險化學品的泄漏與油品泄漏事故又有很大區別，其對環境安全所造成的危害性及救援過程中的危險性都需要綜合考慮。上海海事局在這種情況下決定利用現代信息技術，在網上組織中外專家對事故開展“會診”評估，提出切實可行的建議。短短幾天內，一場跨國界、跨行業的專家評估、咨詢活動迅速開展。這對短期內有效地實施救援起了相當大的作用。