事情經過

    某輪主機為6RND76／155型。新機裝船后航行中運轉一直正常。二年后進廠小修時主機僅吊缸—只，主軸承和曲軸軸承各拆檢一道外，其余皆管系加裝更改等小工程。進塢修理時，車葉拆卸后發現尾軸錐體近大頭處有大面積銹蝕，于是決定將錐面光車，車葉錐孔拂配，鍵銷換新。出塢后即試航，當車速在67—85轉／分鐘時，主機齒輪箱內發出強烈的異常齒擊聲，只好很快將車速越過或降低避開這一區域，免發生意外。后雖經多方面查找故障原因，終不能消除。本來主機臨界轉速是在82～86轉／分鐘時出現，現車速到此已無，這就引起懷疑是否是軸系的扭振帶來的影響，而產生這個扭振與這次尾軸拆裝光車有否聯系呢?由于船在遠洋航行，要再次進塢拆檢尾軸是不可能，因此只好在操作管理中謹慎小心。就這樣一直拖到二年后的再次進塢。
 
分析與處理

    當拆裝車葉檢查時，發現尾軸錐體大頭處有沿周向1／3面積磨擦發出如鏡面的光亮，說明上次拂配不良安裝未緊，導致車葉與尾軸兩者之間發生松動，且在鍵槽的正車受力一邊沿軸向出現了二道裂縫，鍵銷上也打出較深的凸肩。裂縫經批鑿后還不太深，作了堆焊熱處理，錐面再次光車，去除鏡面，而后將車葉錐孔拂對，嚴格要求蘭粉麻點均勻分布，裝還時兩者接觸面再涂上環氧樹脂。出塢試航即消除了齒輪箱中的撞擊聲，臨界轉速也正常了。船舶軸系是一個鋼性結構，運轉時是有彈性的。即當柴油機運轉工作時推動軸系把車葉回轉起來，就產生了一個復雜的干擾力矩，即對軸系發生扭振作用，它的大小和方向隨轉速情況呈周期性的變化，此即為其自振頻率。當柴油機本身的轉速
與系統的自振頻率一致時就出現共振現象，也即稱臨界轉速。現齒輪箱發出的強烈撞擊聲亦是共振中的一種現象，而這共振又是由于車葉出現了松動后，產生了一個新的外界干擾力的頻率，破壞了原先主機的臨界轉速后建立了新的一個共振點，即位移到齒輪箱使齒輪發出顫動的撞擊聲。
 
經驗與教訓

    1. 光車尾軸錐頭后，最后一次拂對車葉的錐孔時，輪機長要在現場驗看。塢內安裝時亦需在現場，特別要重視將車帽的上緊情況。2．技術領導部門應向修理廠方提出質量責任問題，引起重視，杜絕今后的復發。