2003年2月10日17時32分，重慶市涪陵區洪州船務有限公司所屬東風6號化學品船在重慶反水磧水域（宜上572.7KM）觸礁，后收船至金彩背上角蓮二沱水域沉沒，無人員傷亡。

    一、事故相關概況
    1、東風6號船籍港涪陵，罐裝化學品船，于2002年5月10日在涪陵區龍橋船廠建造完工，長45米、型寬8.4米、深2.55米，總噸310、凈噸173，主機功率272KW，滿載吃水1.9米，核定航區B、J1，適航證書有效期2003年5月10日，危險品適裝證書有效期2003年5月11日。

    2、當班駕駛員情況
    當班駕駛員周某某、三等船長、核定航線重慶至江陰。
    駕駛員董某、三等大副、核定航線重慶至涪陵。

    3、水文航道及氣象情況
    2003年2月10日17時32分青巖子水位0.4米退水。天氣晴能見度好。
    南岸反水磧、大頭梁與北岸伸布之癩子石、馬蜂堆、橫梁馬絆對峙，航道狹窄。枯水期主流由河心直沖反水磧腦受阻，偏北岸經癩子石至馬蜂堆腦，移出河心直抵大梁偏南岸下，達大梁頭尾由河心下流。反水磧淹沒前有斜流，其下有夾堰掩塘，龍蛇子到羊子石不能會船，上行船應在龍蛇子下穩船等讓。

    二、事故經過

    2003年2月10日14時40分東風6號輪載濃硫酸310噸（罐裝、濃度98%）由涪陵南岸浦上水發航至重慶吊兒嘴。當班駕駛員周某某，舵工黃治國。17時15分達橫梁馬絆下，駕駛員周某某用高頻自報船位并與下水聯系，沒有船回答，橫向過河至反水磧尾時看到“飛達”2號機駁船在反水磧4號紅浮處下行，用高頻聯系沒有回應，將到反水磧2號紅浮時發現廣運1號機駁出黃草峽峽口下行，用高頻聯系未聽到回答。17時30分在反水磧2號標右舷會過飛達2號。17時32分上行至反水磧3號紅浮下大約30米處發現下水廣運1號船舶較大，怕會讓不開，遂用左舵將船身向南邊靠，與下水廣運1號右舷會過后，庚即觸礁，當班駕駛員立即下艙查看情況，發現船舶中部大艙劃破大量進水，此時船已橫向駛過河心，便趕緊往北邊收船，于17時55分收船至金彩背上角蓮二沱水域沉沒。

    三、事故損失

    事故造成東風6號沉沒，所載310噸濃硫酸約300噸泄漏長江，經濟損失合計人民幣60萬元。

    四、事故原因

    1、當班駕駛員周某某安全意識淡薄，責任心不強，未充分估計該水域航道狹窄，會船困難，卻在此水域與廣運1號會船，加之避讓措施不當，造成觸礁劃艙。
    2、該船觸礁后應急措施不當，錯誤選擇了收船位置，造成船舶沉沒。

    五、教訓和建議

    此次事故是由于當班駕駛員未充分估計出事水域航道狹窄，會讓困難等情況，盲目上駛在該水域會船，在加之避讓時操作不當造成觸礁，這次事故教訓是深刻的，要認真吸取事故教訓采取有效措施，防止類似事故再度發生。
    1、牢固樹立“安全第一、預防為止”方針和“安全責任重于泰山的思想”加強船員的責任心和責任感教育，做到“寧停3分、不搶一秒”
    2、加強船員的業務技術學習，熟悉航道及各種水位的航道變化情況以及熟練掌握船舶應急操作技能。
    3、航行中要充分利用高頻電話、望遠鏡等助航設備，加強了望以及與過往船舶的聯系。
    4、嚴格貫徹各項安全規章制度，認真開好航前作業會，充分估計航行中可能遇到的問題，尤其是途經的狹窄、彎曲河段操作、會讓、要做到心中有數。