焊接，是一種永久性的不能拆開(kāi)的連接方法 焊工在焊接過(guò)程中．有可能發(fā)生爆炸、火災(zāi)、燙傷、中毒、觸電和高處墜落等工傷事故，也可能身受塵肺、慢性中毒、血液疾病、電光性眼病和皮膚病等職業(yè)性危害 本文就焊接生產(chǎn)中的傷亡事故作一分析，供有關(guān)人員參考。

　　一、事故情況和案例

　　根據(jù)重大事故記錄和《重大事故案例》(1984～ l989)、(1990~ 1992)，統(tǒng)計(jì)1984年至1992年的9年間全市共發(fā)生因焊接直接造成的傷亡事故、與焊接相關(guān)的傷亡事故和在焊接過(guò)程中遭受外力而傷亡的事故計(jì)33起，傷亡人員52人，其中死亡41人。這些人員傷亡數(shù)，不包括焊接事故中單純發(fā)生的輕傷事故、重傷事故．也不包括焊接的產(chǎn)品、對(duì)象物因質(zhì)量不好而引發(fā)的其它人身傷害事故，如輕傷事故、重傷事故、死亡事故等。33起事故中，縣以上企業(yè)27起，縣以下企業(yè)6起，事故的發(fā)生單位，分布于黃浦、南市、盧灣、長(zhǎng)寧、普陀、虹口、楊浦、上海、加定、南匯、奉賢、崇明、金山等13個(gè)區(qū)、縣、楊浦、虹口各4家單位，居地區(qū)分布的首位。

　　選摘三起案例：

　　1989年10月28日× × × ×化工廠，將原裝運(yùn)汽油、苯等易燃品的一艙載重5O噸的船改裝成食油用船。廠長(zhǎng)李某、機(jī)修工施某、電焊工孫某和船老大黃某下船艙進(jìn)行改裝密封艙作業(yè)，艙板上有幾個(gè)小恫眼需要焊補(bǔ)，當(dāng)孫剛且電焊槍往小洞上一點(diǎn)，因明火觸及殘存在船艙底板與船底夾層中的爆炸性揮發(fā)氣，“轟”的一聲，起火爆炸，李、施、孫、黃4人被爆炸的氣浪拋到2O多米的高空，越過(guò)圍墻，飛離廠區(qū)，摔落死亡。

　　1992年1月18日，× × × × 號(hào)油輪計(jì)劃洗艙后修船。大副按船長(zhǎng)布置，用蒸汽滅火管道通向中1貨油艙內(nèi)直接旋放蒸汽進(jìn)行蒸艙，供汽1O分鐘后發(fā)現(xiàn)機(jī)艙蒸汽管道旁通閻右側(cè)旁通管有一裂口，減壓閥后的安全體也破裂，大量蒸汽從破口冒出，大副隨即關(guān)閉蒸汽管道總閥、停止供汽．并要求輪機(jī)長(zhǎng)嚴(yán)某排除故障后繼續(xù)保證供汽蒸艙。嚴(yán)在現(xiàn)場(chǎng)勘察后，未向船長(zhǎng)報(bào)告，也未按規(guī)定落實(shí)安全措施，即親自動(dòng)手補(bǔ)焊 焊至7公分時(shí)，發(fā)現(xiàn)焊接處有一直徑約3毫米的小洞，嚴(yán)就調(diào)換一根電焊條，直接對(duì)小洞焊補(bǔ)，突然聽(tīng)到兩次悶的“嘭”聲，意識(shí)到出問(wèn)題，趕緊出機(jī)艙，此時(shí)管道和大艙已連續(xù)發(fā)生爆炸起火．造成何某等4人在爆炸中死亡、多人受傷。

　　1990年7月17日× × 船廠氣害I工孫某、吳某到4O8一#2船上的203分段測(cè)深儀室安裝測(cè)深室換能器座，按施工圖要求需要開(kāi)二只直徑190毫米和1 5O毫米的孔。吳進(jìn)入測(cè)深室負(fù)責(zé)切割開(kāi)孔 孫在門口監(jiān)護(hù) 由于天氣炎熱，下艙時(shí)違章用氧氣吹涼，使艙內(nèi)積聚大量氧氣，構(gòu)成富氧狀態(tài) 當(dāng)吳用火柴點(diǎn)燃割炬時(shí)，瞬間全身引起燃燒，監(jiān)護(hù)人孫看到吳身上燃燒，同時(shí)自己的工作服也被燒著，立即邊向上逃離邊叫喊“下面還有一個(gè)人”，同時(shí)，吳也拼命逃上了上層甲板，因大面積嚴(yán)重?zé)�灼傷，搶救無(wú)效死亡。

　　二 事故分析

　　焊接作業(yè)，千變?nèi)f化；焊接事故，林林總總。鑒于同類事故數(shù)量較少．除一般分析外，只能擇重點(diǎn)分析。

　　1． 事故態(tài)勢(shì)分析(圖1)

　　2． 事故多發(fā)系統(tǒng)、多發(fā)部位、多發(fā)單位分析

　　33起事故中．船舶系統(tǒng)9起．占27 ；海運(yùn)系統(tǒng)2起，占6 ；化工系統(tǒng)4起，占12 ；其余系統(tǒng)均不超過(guò)二起，所占比例相對(duì)較小 船舶、海運(yùn)、化工系統(tǒng)共發(fā)生事故15起，占全部事故的45 ，屬于事故多發(fā)系統(tǒng)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，事故發(fā)生部位“船上焊接作業(yè) 最多，1o起，占全部事故的30 ，為事故多發(fā)部位。

　　事故的多發(fā)系統(tǒng)、多發(fā)部位分析確定以后，事故多發(fā)單位已八九不離十，大多數(shù)在多發(fā)系統(tǒng)之內(nèi)了。某廠，1985年247號(hào)艇底部燒焊時(shí)，因違章動(dòng)火發(fā)生火災(zāi)，窒息死亡1人；1986年切割連接吊架與船體的鋼管時(shí)操作人員未掛安全帶，發(fā)生高處墜落；1992年，風(fēng)割工呂某在離地14米高處拉風(fēng)割皮帶，違章登攀，墜落死亡。

　　3．事故與事故類別的關(guān)系(圈2)

　　33起事故分別屬于9個(gè)事故類別，說(shuō)明焊接的危害性是多方面的，危險(xiǎn)性是全方位的。而其中，火災(zāi)、爆炸事故又比較突出。

　　4．事故類別與人員傷死亡的關(guān)束(圖3)

 　　圖示顯示，爆炸事故的傷亡人數(shù)最多

　　5．事故主要原因的分析

　　將事故的主要原因歸納為五個(gè)方面，即缺乏知識(shí)、操作不當(dāng)、違章作業(yè)、設(shè)備設(shè)旋有缺陷、其它，分析如下：(圖4)

　　6．爆炸事故的分析

　　爆炸是一種極其迅速的物理或化學(xué)能量釋放的過(guò)程。在一瞬問(wèn)能奪擊許多人的生命。焊接爆炸事故，根據(jù)我國(guó)傷亡事故統(tǒng)計(jì)史上出現(xiàn)頻率較高的爆炸事故來(lái)歸類，基本上屬于著火型爆炸事故。列表如下：

　　表況反映；7起爆炸事故中，3起乙炔氣爆炸；3起電焊焊補(bǔ)時(shí)爆炸和1起切割時(shí)爆炸，爆炸的對(duì)象物都是盛放易燃易爆物品后的容器、設(shè)備、貯槽，均屬于可燃?xì)怏w、易燃和可燃液體蒸氣、可燃粉塵、霧滴與空氣混合所形成的混和物發(fā)生的爆炸 焊接—— 在這里成了爆炸的激發(fā)能源。

　　三、分析的結(jié)論

　　1．焊接事故的態(tài)勢(shì)，是事故趨向增加。1984年至86年發(fā)生10起事故，87年至89年也是10起事故，事故處于穩(wěn)定狀態(tài)；而90年至92年發(fā)生l3起事故，說(shuō)明事故已在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上有了發(fā)展 預(yù)測(cè)今后三年的事故，事故將繼續(xù)增加。

　　2．船廠和船舶上的焊接事故多，是事故控制的重點(diǎn)。焊接是船廠主要作業(yè)，工作量大，環(huán)境條件較差，多層立體交又。33起事故中發(fā)生在船廠和船舶上的有1 3起、占39 ，死亡21人，占全部死亡人數(shù)的51 ，遙遙領(lǐng)先于其它各行各業(yè)

　　3．火災(zāi)、爆炸事故是焊接傷亡事故類別中最嚴(yán)重的事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析．發(fā)生火災(zāi)事故6起、傷亡8人；發(fā)生爆炸事故7起，傷亡21人二者相加，共發(fā)生事故13起，占事故總數(shù)39 ；傷亡29人，占全部傷亡人數(shù)的55．7 。

　　4．操作不當(dāng)、違章作業(yè)是造成焊接傷亡事故的主要原因。事故原因分析圖表明，因操作不當(dāng)、違章作業(yè)造成的事故共26起，占全部事故的75．7 。形形式式操作不當(dāng)、違章作業(yè)的情況有：在碼頭電焊作業(yè)中落江失蹤，在8米高處三樓上焊欄桿不慎墜落；焊接鋼架，因一端未固定．震動(dòng)傾倒．壓著人體；焊渣濺落在尼龍繩上，燒斷尼龍繩，擱板松動(dòng)，人員墜落；焊害』炬用后隨手往工具箱一塞．開(kāi)關(guān)未關(guān)死，乙炔泄旃．發(fā)生爆炸；在狹小場(chǎng)所用氧氣通風(fēng)、吹涼、引發(fā)火災(zāi)；動(dòng)火不辦審批手續(xù)、擅自動(dòng)火，發(fā)生爆炸等等

　　5．嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火制度．是控制焊接爆炸事故的關(guān)鍵。從爆炸事故的分析中可以看出，七起爆炸事故全發(fā)生在氣相里—— 可燃?xì)怏w、蒸氣以適當(dāng)比例混和，遇火或焊接，由燃燒的迅速加劇轉(zhuǎn)化為爆炸 在這里，焊接既是進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，又是產(chǎn)生爆炸的不可缺少的條件。焊接產(chǎn)生的高溫，足以引爆任何一種爆炸性混合氣。盲目動(dòng)火、違章動(dòng)火，無(wú)異于制造爆炸。重大事故案例、血的教訓(xùn)，要永遠(yuǎn)記取。在易燃易爆危險(xiǎn)場(chǎng)所、設(shè)備、管道、設(shè)施上進(jìn)行焊接，必須嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火制度。