事故時間:1992-6-13

　　1992年6月13日11時40分，陜西省綏德縣棗林坪鄉(xiāng)的黃河水域，一艘滿載過河群眾的船發(fā)生沉船，船上別名乘船人員（據(jù)秦晉兩省提供，山西 5人，陜西 86人）全部溺水，其中 42人生還，10人死亡，用人下落不明。
　　一、事故經(jīng)過 6月13日上午10時許，山西省柳林縣石西鄉(xiāng)后河底村村民馬A，要去黃河對岸吳堡縣宋家川鎮(zhèn)給生病的孩子買藥，遇見村民馬B后一起到呼某家借船（被縣港監(jiān)扣了槳的私造無證船）。呼某說，船漿在會計(jì)馬C家。馬A、馬B到馬C家后，見院內(nèi)無人，將兩支船槳扛走。村民孫某在村委院內(nèi)碰見呼某，問呼過陜西去嗎？呼告之船已被人借走，要孫去“照料”一下。孫到河邊后，馬A、馬B已裝好槳，孫告知馬B是呼某讓他來的，與等船過河的五位外村村民一起上船。約10時30分，船由后河底渡口駛出，11時許，在對岸西河驛村頭溝側(cè)處靠岸，馬A上岸去買藥，并交待孫某和馬B，等他1～2小時。這天（農(nóng)歷五月十三日）是后河底村傳統(tǒng)廟會設(shè)臺唱戲，因此在陜西一側(cè)頭溝則、蛤蟆口沿岸聚集不少群眾等船過河去看戲。 船在頭溝則靠岸后，有近20人上了船，并裝了一些啤酒，等船的群眾幫助將船朝上游拉到蛤蟆口停船靠岸（習(xí)慣停船點(diǎn)）。這時在這里等待過河看戲的外村群眾爭著上船。孫某按每人五角至一元收了部分人的過河錢。由于水大流急，該天黃河水量突然大增，又嚴(yán)重超載，經(jīng)有關(guān)港航監(jiān)督部門技術(shù)人員測算最大載客量為25人，曳纜繩的陜西省棗林坪鄉(xiāng)西河驛村村民梁某等二人拉不住船，將船推離岸邊，隨即跳上船。此時船向沒有調(diào)整過來，所以船一離岸就順流而下，行駛約10多米，因流速大大，操作困難，渡船順流向調(diào)過了頭，船頭朝下游，尾朝上游至三蛤模口附近。孫某操尾槳才將船航向調(diào)正，船朝后河底方向行駛不遠(yuǎn)，船即橫向駛?cè)爰だ藚^(qū)，船左右擺動幅度較大，船遇浪大量進(jìn)水。此時缺乏操作技術(shù)和駕船經(jīng)驗(yàn)的孫某已無法控制船只，11時40分，木船在三、四排大浪的連續(xù)打擊下，沉沒。
　　二、事故原因及分析
　　1．嚴(yán)重超載。沉船事故發(fā)生后，經(jīng)船檢部門丈量測算，最大載客量為25人，實(shí)際載客91人，群眾在急于渡河的心情下，見來船，便紛紛爭先上船，又無人制止。嚴(yán)重超載是這次事故的直接原因。
　　2．無證駕船。駕船者無證操作，不懂操船技術(shù)，毫無應(yīng)變能力。這是造成事故的主要原因。
　　3．對于貫徹國發(fā)（1987）98號文件，沿河兩岸雙方鄉(xiāng)政府對渡口安全管理不嚴(yán)和缺乏管理，也是造成這起事故的原因之一。 “6．13”船舶沉沒是一起人為因素造成的重大沉船事故。
　　三、事故調(diào)查處理情況
　　l．掌舵駕船的無證人員孫某應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。
　　2．協(xié)助操縱船舶的馬B參與了非法渡運(yùn)，也負(fù)有責(zé)任。
　　3．船主呼某未經(jīng)批準(zhǔn)，私造船舶，未經(jīng)港監(jiān)部門檢驗(yàn)；5月23日縣港監(jiān)管理人員發(fā)出不準(zhǔn)使用的通知后，于5月27日私自使用渡船到河對岸棗林坪看戲。這次馬B借船時，沒有明確制止，以致于無證、無照船舶非法載人渡運(yùn)，在這起事故中船主呼某負(fù)有一定責(zé)任。 對“6.13”事故的上述責(zé)任者，建議山西省司法機(jī)關(guān)依法處理。 馬A雖未參與事故的肇事過程，但偷槳、無證私自渡運(yùn)，應(yīng)嚴(yán)肅處理。 建議兩省政府對這起事故負(fù)有管理責(zé)任的人員，根據(jù)國家和兩省各自的決定，作出必要的處理。
　　四、違反規(guī)定的原因 “6.13”重大沉船事故，雖屬非法渡運(yùn)所致，但也反映出鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府在貫徹國務(wù)院國發(fā)（1987）98號文件精神的工作中還存在不落實(shí)的問題，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，改進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的安全管理工作。
　　1．山西省柳林縣石西鄉(xiāng)對港航監(jiān)督部門責(zé)令停止使用私船，監(jiān)督措施不嚴(yán)，以致無證、無照非法渡運(yùn)。 2．陜西省綏德縣棗林坪對渡運(yùn)到本岸的船舶，缺乏監(jiān)督檢查，沒能及時發(fā)現(xiàn)和制止違章船舶的非法渡運(yùn)。
　　五、措施建議： 自然環(huán)境和客觀條件比較差，港航監(jiān)督部門安全管理難度大，建議交通部給予更多的關(guān)注。兩省政府應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)港監(jiān)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，逐步解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶監(jiān)督管理人員經(jīng)費(fèi)不足問題，創(chuàng)造一個較好的工作環(huán)境和條件，改進(jìn)對水上交通安全的管理工作。
　　“6．13”事故發(fā)生在兩省界河，難以按事故發(fā)生地點(diǎn)劃分事故調(diào)查處理部門的歸屬。在由誰牽頭負(fù)責(zé)這起事故調(diào)查處理問題上，對現(xiàn)有的規(guī)定認(rèn)識和理解上不一致，使問題復(fù)雜化，不利于事故盡快調(diào)查處理，而且兩省在界河上渡口的設(shè)置、管理問題上認(rèn)識不一，也不利于船舶的安全管理和今后水上交通事故的調(diào)查處理。建議兩省有關(guān)部門對黃河界河上渡口的設(shè)置、管理，船舶的檢查，監(jiān)督事故的調(diào)查處理等問題，進(jìn)行協(xié)商，形成共識，訂出具體辦法，共同遵守，并報上級主管部門備案。