社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，帶來道路交通的日新月異。與此同時，隧道交通也迅猛發(fā)展。有穿山越嶺的鐵路、公路隧道，有穿越江河湖海的水下隧道，而隧道的消防安全問題也日益為人們所關(guān)注。隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，煙霧大、溫度高、能見度低，給火災(zāi)撲救和人員疏散帶來困難；隧道斷面小，車輛魚貫而入，發(fā)生火災(zāi)時人員、物質(zhì)和車輛疏散相當困難。因此，火災(zāi)在車輛之間蔓延也比較快；隧道發(fā)生火災(zāi)，溫度高、消防人員進攻道路缺乏，很難接近火源撲救。撲救的困難勢必會造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失，因此，隧道的消防安全日趨引起人們的高度重視。

    一、隧道發(fā)生火災(zāi)的原因

    隧道火災(zāi)類型復(fù)雜，各類火災(zāi)都有可能發(fā)生，而車輛火災(zāi)是隧道火災(zāi)的主要因素。據(jù)統(tǒng)計，公路隧道的火災(zāi)頻率為10-17次/億車。公里，平均頻率為13.5次/億車。公里。引起汽車火災(zāi)的原因是電氣線路短路起火，汽化器起火，載重汽車氣動系統(tǒng)起火，汽車油箱著火等。如1964年日本關(guān)門隧道火災(zāi)就是因汽車電氣線路故障引起的。

    貨車上貨物引起火災(zāi)，隧道內(nèi)有各種車輛通過，它們所載的貨物有的是可燃的或是易燃的，甚至裝載有爆炸品及其他特別危險物品，1977年日本都天良野隧道火災(zāi)，就是由于貨物遇火種引燃造成的；1996年11月18日21時45分，英法海隧道一列火車起火，這是英法海底隧道貫通以來所發(fā)生的最嚴重的事故，大火發(fā)生后，消防隊員全力撲救。火災(zāi)持續(xù)6小時之久，致使歐洲隧道公司不得不關(guān)閉這段5公里長的隧道，此次火災(zāi)造成34人受傷，其中重傷2人。經(jīng)調(diào)查證實，列車上裝載有大量的聚苯乙烯等易燃化工產(chǎn)品，加劇了火勢的迅速蔓延。

    車輛互相撞擊起火。由于受狹小空間的限制，隧道內(nèi)道路比較狹窄，能見度較差，情況復(fù)雜，容易發(fā)生車輛相撞事故。如1971年3月，法國一列貨物列車為一列油罐車在進入克洛次隧道北口附近時相撞，油罐列車爆炸起火，貨物列車司機和副司機當場死亡，部分隧道倒塌，經(jīng)整修96天才通車，造成嚴重的人員傷亡和重大的經(jīng)濟損失。鐵路軌道故障，貨物列車顛覆引起火災(zāi)。隧道自身的原因如電器線路，隧道檢修等也可導(dǎo)致隧道的火災(zāi)。

    二、隧道中的火災(zāi)隱患

    隧道的發(fā)展是隨著社會經(jīng)濟和交通的發(fā)展應(yīng)運而生的。國情不同，地域差別；隧道設(shè)計規(guī)范及標準尤其消防方面的要求總是滯后隧道的發(fā)展；同時由于管理方面的差錯，致使隧道的火災(zāi)隱患較為突出。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

    通風(fēng)排氣道少。隧道內(nèi)通風(fēng)排氣道少，必然造成通風(fēng)不暢，溫度上升快，一氧化碳、二氧化碳及汽車尾氣等許多有毒有害氣體滯留在隧道內(nèi)，不但傷害人體健康，而且還易發(fā)生火災(zāi)和爆炸，造成重大損失。

    水下隧道，鐵路隧道，缺少緊急出口通道，尤其是單孔隧道。當前各隧道的外觀化較優(yōu)美，結(jié)構(gòu)各不相同，高度和密度也各有不同，但普遍缺少緊急進出口，尤其是一些單孔隧道，江河湖海水下隧道，只能從兩端進出，地鐵隧道也只能從車站進出。有些隧道雖有少量進出口，但標志不醒目，或者作為他用。如果發(fā)生火災(zāi)，不但消防和救護車輛無法迅速到達現(xiàn)場，人員及物質(zhì)的疏散也相當困難，必然造成重大災(zāi)難。

    防火救護設(shè)備少。不少隧道沒有按要求設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及自動滅火系統(tǒng)聯(lián)運控制系統(tǒng)，有些隧道甚至缺少必要的消防水源和滅火器材，消火栓間距過大，無消火栓水泵接合器，也沒有設(shè)置必要的防火區(qū)，救護工具缺少。一旦發(fā)生火災(zāi)，現(xiàn)場人員無法及時滅火，救援人員也束手無策，巧婦難為無米之炊，此者在鐵路隧道中表現(xiàn)的尤為突出。

    此外，通過隧道運輸可燃、易燃及爆炸危險物品多，由于空間狹小，通風(fēng)不暢，許多有害物滯留在隧道中，遇高溫明火極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸。1999年3月24日，位于法國監(jiān)管地段的勃朗峰隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，該隧道是意大利和法國通過阿爾卑斯山的交通要道，寬8.6米，長11.5公里，中午11時許，一輛滿載面粉和黃油的比利時長車在隧道中部失火，接著迅速殃及前后車輛，大火持續(xù)48小時，造成41人死亡及重大財產(chǎn)損失的慘劇。

    通信不暢，嚴重制約了隧道火災(zāi)的撲救。長大隧道應(yīng)按要求設(shè)置的有線、無線通信均不能設(shè)置到位。

    三、隧道的火災(zāi)特點

    煙霧大，溫度高。隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，由于某種原因隧道空間小，還似處于密封狀態(tài)，自然排煙及機械排煙條件差。因此煙霧大，同時燃燒產(chǎn)生的熱量難于擴散，致使隧道溫度迅速上升；缺乏應(yīng)有的應(yīng)急照明系統(tǒng)，火災(zāi)導(dǎo)致正常的照明系統(tǒng)破壞；能見度低，給撲救和疏散人員帶來極大的困難。

    疏散困難。隧道橫斷面小，空間狹窄。車輛魚貫而入，同時發(fā)生火災(zāi)時，火勢在車輛之間蔓延迅速。缺乏必要的人員及車輛緊急疏散出口，造成人員及物質(zhì)的疏散困難。

    撲救困難。隧道發(fā)生火災(zāi)，消防人員進攻道路缺乏，很難接近火源撲救。高溫、低能見度、濃煙、缺氧，沒有現(xiàn)代化的消防救援撲救設(shè)施是很難接近火源的。同時通訊不暢，隧道內(nèi)外工作人員缺乏通信聯(lián)系，給火災(zāi)的撲救增加更大的困難。

    四、隧道防火措施

    ①提高隧道的耐火等級，劃分防火分區(qū)。②設(shè)置必要的通風(fēng)排煙系統(tǒng)，事故照明，事故廣播和疏散指示標志。③對長大隧道應(yīng)設(shè)置消防應(yīng)急設(shè)施——火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)及監(jiān)視控制系統(tǒng)，顯示隧道的運營狀況。④加強消防通信系統(tǒng)，為確保隧道火災(zāi)的通信的暢通，隧道通訊由有線通訊和無線通信兩部分組成，事故發(fā)生時道路巡視人員或現(xiàn)場司乘人員能通過固定電話和移動電話等方式將事故信息及時告知消防中心，實現(xiàn)通信聯(lián)絡(luò)功能，以便及時準確處理事故。⑤設(shè)置必要的人員緊急疏散出口，隧道的疏散以人員為主物質(zhì)及車輛為輔，隧道一旦發(fā)生火災(zāi)事故，首先應(yīng)確保人員的疏散，物質(zhì)或機動車輛在隧道火災(zāi)情況下的疏散已經(jīng)不現(xiàn)實。因此，按要求設(shè)置隧道人員緊急疏散出口必不可少。⑥加強隧道的消防管理，尤其是進出隧道車輛的管理。

    五、隧道滅火系統(tǒng)的選擇

    為保障隧道的安全運營，針對隧道火災(zāi)的特點，

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