安全是機(jī)務(wù)工作永恒的主題，作為機(jī)務(wù)工作者，保證飛行安全是首位的，提高自身素質(zhì)，減少不安全因素，降低人為差錯(cuò)，是飛行安全的需要，也是合格機(jī)務(wù)工作者所必備的素質(zhì)。作為剛?cè)肼毑粷M一年的員工，從成都培訓(xùn)，到定檢車間學(xué)習(xí)，再到航線車間學(xué)習(xí)，第一堂課都是關(guān)于安全知識(shí)的灌輸，可見從分公司領(lǐng)導(dǎo)，到各個(gè)基地，到各個(gè)車間對(duì)安全生產(chǎn)的重視程度之高。經(jīng)過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)和鍛煉，在對(duì)人為差錯(cuò)認(rèn)識(shí)和理解的基礎(chǔ)上， 我認(rèn)為飛機(jī)維護(hù)中容易引起不安全問題主要有個(gè)人、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、質(zhì)量監(jiān)督三個(gè)方面。

　　首先關(guān)于個(gè)人方面的問題主要有以下幾點(diǎn)：

　　1. 理論水平的問題，現(xiàn)代飛機(jī)是高科技產(chǎn)品，飛機(jī)構(gòu)造越來越先進(jìn)，越來越復(fù)雜，各部門各專業(yè)的界線越來越模糊，如果維修者的理論知識(shí)更新不及時(shí)，按照 SHEL模型就會(huì)產(chǎn)生人與硬件、人與軟件的不匹配，從而造成人為差錯(cuò)。

　　2. 技術(shù)水平的問題，技術(shù)是理論在實(shí)踐的基礎(chǔ)上逐漸形成的，技術(shù)是理論的落實(shí)階段，空有理論無疑是紙上談兵，技術(shù)不夠扎實(shí)、熟練，極易造成安全隱患，例如力矩扳手的使用掌握不好，低于或超過所要求的力矩值都會(huì)產(chǎn)生不安全事件。

　　3. 安全意識(shí)的問題，安全意識(shí)來自于企業(yè)文化的滲透，安全教育的學(xué)習(xí)，養(yǎng)成于不斷總結(jié)自己和其他工作人員所犯錯(cuò)誤的基礎(chǔ)上，如果沒有在腦海中形成一定的安全意識(shí)，容易兩次甚至多次犯同樣的錯(cuò)誤。

　　4. 身體狀況的問題，有些員工帶病堅(jiān)持工作，或者疲勞過度仍堅(jiān)持工作，雖然精神可嘉，但實(shí)際上是不可取的，由于身體狀況不佳導(dǎo)致精力不夠集中，容易忘記、遺漏工作步驟，產(chǎn)生安全隱患。人力綜合能力 E分布大致呈“倒浴盆曲線”， 尤其在航線維修中，尤其是在凌晨 l到 3點(diǎn)鐘的時(shí)間段，人的大腦和精力處于最低點(diǎn)，這種狀態(tài)下最容易發(fā)生“錯(cuò)”、“忘”、“漏”等人為差錯(cuò)。

　　5. 心理素質(zhì)的問題，工作和生活中的各種重大事件或突發(fā)事件往往會(huì)給員工帶來心理上的波動(dòng)，過度興奮或消極，都會(huì)將情緒帶到工作中，引發(fā)工作中不安全問題。

　　其次是團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面，飛機(jī)維修是一項(xiàng)復(fù)雜繁瑣的工程，僅憑優(yōu)秀的個(gè)人是無法圓滿地完成維修任務(wù)，按照 SHEL模型中人與人之間在團(tuán)隊(duì)協(xié)作中沒有良好的溝通和互幫互助會(huì)帶來無窮的隱患。如在發(fā)動(dòng)機(jī)葉片安裝過程中，兩人配合不默契，葉片位置出現(xiàn)顛倒而造成震動(dòng)指示高，甚至?xí)�造成空中停車的�?yán)重后果。

　　最后是質(zhì)量監(jiān)督方面，在 REASON模型中質(zhì)量監(jiān)督是最后一道防線，機(jī)務(wù)工作者長期養(yǎng)成的習(xí)慣難以自己發(fā)現(xiàn)，需要現(xiàn)場監(jiān)督其改正錯(cuò)誤，如果監(jiān)督工作只是走過場，不被員工察覺的安全隱患始終存在維修過程中，根據(jù)海恩法則，事故會(huì)在這些失誤的積累中發(fā)生。

　　那么怎樣才能消除這些不安全因素，減少人為差錯(cuò)呢？我認(rèn)為只有經(jīng)過扎實(shí)的理論學(xué)習(xí)，落實(shí)各種規(guī)章制度的基礎(chǔ)上通過實(shí)踐的錘煉達(dá)到精湛的技術(shù)水平，從而逐級(jí)形成安全意識(shí)，具有良好的身體狀況、優(yōu)秀的心理素質(zhì)，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，加上質(zhì)量部門的監(jiān)督，才能從根本上減少人為差錯(cuò)，消除不安全因素。

　　1 ．加強(qiáng)規(guī)章制度和基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)及落實(shí)工作

　　不斷加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)是根基，內(nèi)容主要包括各種規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、“安全、責(zé)任、嚴(yán)謹(jǐn)、誠信、高效”機(jī)務(wù)價(jià)值觀的學(xué)習(xí)等，具備理論知識(shí)之后，關(guān)鍵工作是在實(shí)際工作中的執(zhí)行能力，將理論學(xué)習(xí)的知識(shí)不折不扣的應(yīng)用到實(shí)際工作中，嚴(yán)格按照手冊(cè)、工卡、安全檢查單工作，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，杜絕盲目維修、違章操作、憑借經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施，靠一種經(jīng)驗(yàn)式的維護(hù)模式來應(yīng)付時(shí)時(shí)變化的維修方式，往往使工作者難以發(fā)現(xiàn)工作條件的微小變化，從而很難發(fā)現(xiàn)維修活動(dòng)中的危險(xiǎn)因素，結(jié)果是稀里糊涂的出錯(cuò)。

　　2 ．逐步提高動(dòng)手實(shí)踐能力，練就精湛的技術(shù)水平

　　機(jī)務(wù)維修工作是科學(xué)性、技術(shù)性很強(qiáng)的工作，技術(shù)水平的養(yǎng)成以理論和實(shí)踐為基礎(chǔ)，隨著知識(shí)的增長，實(shí)踐的錘煉，經(jīng)驗(yàn)的積累，取得基礎(chǔ)執(zhí)照和相應(yīng)的機(jī)型執(zhí)照，具備相應(yīng)的資格后才能做相應(yīng)的工作，不可越俎代庖做超出自己技術(shù)水平的工作。

　　3 ．勤于思考和總結(jié)，養(yǎng)成安全意識(shí)

　　安全意識(shí)的樹立，首先來自于安全思想的教育，其次，離不開個(gè)人不斷實(shí)踐，勤于思考和總結(jié)。在工作實(shí)踐中，借鑒師傅們正確的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)容易出現(xiàn)安全隱患的環(huán)節(jié)在提高警惕心理，在工作中謹(jǐn)慎的對(duì)待，杜絕同一類錯(cuò)誤的第二次發(fā)生。

　　4 ．鍛煉健康的體魄

　　反對(duì)疲勞過度工作，不提倡帶病工作。上班期間要適時(shí)休息，注意勞逸結(jié)合，要積極參加適合自己的體育運(yùn)動(dòng)，提高自身抵御疾病的能力。良好的身體素質(zhì)，是做好一切工作的前提，是減少安全隱患，減少人為差錯(cuò)的有力武器。

　　5 ．培養(yǎng)過硬的心理素質(zhì)

　　以一顆平常心對(duì)待與自己利益相關(guān)的人與事。有意識(shí)的培養(yǎng)自己的心理承受力和抗壓能力，始終以樂觀的態(tài)度對(duì)待身邊的人與事，戒驕戒躁，不卑不亢。如面對(duì)技術(shù)分公司的整合，可能觸及某些人的利益，心理和情緒產(chǎn)生波動(dòng)，但站在分公司的立場上利用整合的契機(jī)，能夠充分利用資金、資源、國外先進(jìn)的技術(shù)，提高飛機(jī)維修產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，從根本上給員工的前途和事業(yè)提供更廣闊的平臺(tái)，因此從長遠(yuǎn)來講，我們應(yīng)該大力支持整合，不斷提高自身技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力。

　　6 ．工作者及時(shí)反饋問題，形成閉環(huán)回路

　　由于飛機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜，對(duì)安全隱患不可能全部被提前預(yù)防，當(dāng)發(fā)現(xiàn)工作中存在的安全隱患可能造成安全事故時(shí)，向相關(guān)部門提出問題，通過各部門的努力解決問題，這就形成了一個(gè)發(fā)現(xiàn)問題 -提出問題 -解決問題 -貫徹執(zhí)行的閉環(huán)反饋回路。最近，天津基地不斷舉辦的 OJT培訓(xùn)就是將在身邊發(fā)現(xiàn)的安全隱患，制定出具體的培訓(xùn)措施，讓別人的問題成為我們的鏡子，去檢視我們身上的不足與缺陷，最終達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)，提高安全的目的。

　　要真正降低人為差錯(cuò)確保飛行安全，必須以人為本，提高員工的自身素質(zhì)，培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，積極營造一種安全文化氛圍。